Уралдаанд бараг бэлэн машин боловч KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 боломжоосоо дутуу байна
KTM бол Их Британийн зам дээр тийм ч их харагдахгүй нэр биш, гэхдээ энэ нь ямар ч ойлгомжгүй эсвэл жижиг брэнд биш юм.
Энэ нь 1964 оноос хойш унадаг дугуй үйлдвэрлэдэг эх орондоо Австридаа маш их алдартай хэдий ч өндөр хүчин чадалтай мотоциклоороо илүү алдартай.
Компанийн унадаг дугуй, мотоциклийн гарууд 90-ээд онд хуваагдсаны дараа одоо тусдаа байгууллага болсон ч брэндийн гоо зүйн тогтвортой байдлыг хадгалж байгаа бололтой.
Энэ нь таны KTM моторт эсвэл дөрөөтэй эсэхээс үл хамааран улбар шар, хар өнгийн гайхалтай зохион байгуулалттай байх магадлал өндөр байна гэсэн үг.
Энэ Илчлэгч Престиж дугуйчны оффист ирэхэд миний зарим хамтран ажиллагсад үүнийг нүдээ олсон хэрэг гэж мэдэгдэв.
Миний хувьд будгийн ажил нь маш гайхалтай бөгөөд замын дугуйн дээд түвшинд хаа сайгүй түгээмэл болсон хар хүрээнээс салахад таатай гэж бодож байна.
Өнгөний схемээс гадна өмнөх үеийнхэндээ дугуй унаж, тэдэнд хайртай, ялангуяа 2015 оны хувилбарт дуртай байсан болохоор би энэ дугуйг барьж авсандаа баяртай байсан.
Илчлэгчийг нэмэлт хоёр жил хөгжүүлснээр юу хийснийг би харах сонирхолтой байсан.
Том хөвгүүдтэй тоглож байна
Илчлэгчийн энэхүү Prestige хувилбар нь KTM-ийн хамгийн том санал бөгөөд Шиманогийн электрон Dura-Ace группын хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар, DT Swiss RC38 Spline нүүрстөрөгчийн шахагчийн иж бүрдэл зэрэг дээд шургуулганаас шууд гарч ирдэг эд ангиудтай. Чамайг өөрсдөө л нэг гранд дээр буцааж өгөх болно.
Энэ бол уралдааны болон хурдан спортын зах зээлийн хамгийн дээд хэсэгт байрладаг дугуй боловч Trek болон Specialized зэрэгтэй харьцуулахад үнэ нь таатай байна.
Жишээ нь, £6,000-ын үнээр Revelator Prestige нь Specialized S-Works Tarmac Di2-тай адилгүй техникийн үзүүлэлттэй боловч 2,000 фунт стерлингийн хэмнэлттэй байна.
KTM-г томоохон унадаг дугуйнуудтай харьцуулахад юу ч байхгүй, гэхдээ энэ нь дугуйн спортын оргилд байдаг, гэхдээ энэ нь уралдаанд тодорхой алхам хийсэн.
Энэ бол Pro-Continental тойрогт уралддаг Францын гайхалтай нэртэй Delko Marseille-Provence KTM багийн ивээн тэтгэгч юм.
Гэхдээ KTM унадаг дугуйнууд томоохон арга хэмжээнд ховор харагддаг гэж хэлэх нь зөв. Хэдийгээр 2017 оны Тур де Йоркшир уралдааныг зохион байгуулагчид 20-д багтсан дөрвөн тамирчинтай энэ талаар хэлэх үгтэй байж магадгүй.
Илчлэгч нь KTM багийн хувьд Йоркширт сайн ажилласан нь илт байсан тул би Илчлэгчийг анхны туршилтын аялалдаа авч явахдаа харьцангуй дундаж чадвараа сайжруулна гэж бүрэн хүлээж байсан.
Шинэ, сайжруулаагүй
Эдгээр өдрүүдэд бид бүгд их бага ч гэсэн хүчийг аль болох үр ашигтай дамжуулдаг хатуу, хөнгөн, мэдрэмжтэй дугуйг хайж байна.
Илчлэгч үүнийг маш сайн зохицуулсан, ялангуяа намайг хурдалж, эмээл дээр тогтворжсон үед.
Хэдийгээр би жаазны аэродинамик чанарыг баталж чадахгүй ч энэ нь агаарыг нэвтлэх зориулалттай хэлбэртэй бөгөөд дугуй нь хурдыг харьцангуй хялбар барьдаг юм шиг санагдсан.
Эмээлээсээ буух үед л асуудал эхэлсэн. 2015 оны Revelator Prestige нь одоогийн унадаг дугуйг бодвол гайхалтай дизайн багатай ч бараг алдаагүй гүйцэтгэлтэй гайхалтай байсан.
Энэ хүрээний багцыг 2016 онд шинэчилсэн бөгөөд шинэчилсэн загварыг 2017 онд шилжүүлсэн боловч өөрчлөлтийн явцад хаа нэгтээ ямар нэг зүйл алдагдсан байна.
Би дөрөө дээр хүчтэй зогсох, огцом авирах эсвэл дусал дээр гүйх үед арын тоормосны дэвсгэр дугуйны обудтай шүргэлцэх үед метрономик чичиргээг сонсож (мөн мэдэрдэг).
Унадаг дугуйнуудын нийтлэг асуудал бол арын тоормосны хавхлагыг суудлын тулгуур дээрх ердийн байрлалаас илүү доод талын бэхэлгээний ард байрлуулсан байдаг.
Дөрөө дээр хүчтэй дарж, доод талын бэхэлгээний уян хатан байдал нь тоормосны дэвсгэрийг хойд дугуйтай шүргэдэг - дугуй нь маш хатуу бөгөөд хүрээний дагуу гулзайхгүй байвал энэ асуудал улам л нэмэгддэг.
Илчлэгчийн доод хаалт нь уралдааны дугуйнаас миний бодож байсан шиг хатуу биш байсан нь шууд тодорхой болсон.
Би тоормосныхоо хурцад дуртай тул тоормосны дэвсгэр болон дугуйны обудны хооронд том зай гаргахын тулд тоормосны талбайг үрэхгүйн тулд тохируулахдаа тийм ч таатай байсангүй.
Болж буй зүйлийн талаар ойлгохыг хичээн би маш хатуу Shimano Dura-Ace C35 дугуйг сольсон.
Үр дүн нь хүрээ нь нугалах боловч арын дугуй нь гулзайлгах үед тоормосны цохилт бүр ч ихэссэн тул дэвсгэрүүд нь обудыг өмнөхөөсөө илүү барьж авав.
Яагаад гэвэл Дура-Ace C35 дугуйтай дугуй нь арай хурдан хурдалж байгааг би анзаарсан.
Ямартай ч би DT Swiss дугуй руу буцаж шилжсэн, гол нь тэдгээр дугуй нь рамтай илүү таарч байгаа учраас. Эдгээр зүйл чухал.
Унадаг дугуйчин жин дээр 6.98 кг жинтэй Prestige нь хайрцагнаас гарч ирэхдээ гайхалтай хөнгөн харагддаг.
Дөрөө болон савны тор нь нэмэлт жин нэмдэг боловч миний туршсан дугуй ихэнх замын дугуйтай харьцуулахад хөнгөн, гэхдээ дээд зэрэглэлийн дугуйнуудаас илүү хүнд байсан гэсэн үг.
Гэсэн хэдий ч би KTM-г нүүрстөрөгчийн эслэгийн хэмжээг багасгаж, хүрээнээс илүү грамм хусахыг оролдохыг хориглоно.
Миний хувьд арын хэсгийг чангалж, илүү хөдөлгөөнтэй байхын тулд бага зэрэг үхрийн мах өгвөл баяртай байх болно. Энэ нь арай бага жингээс илүү авиралтаас илүү их ашиг хүртэх бөгөөд хамгийн чухал нь тэр хараал идсэн тоормосны цохилтоос ангижрах болно.
Цаашид хүрээ хэрхэн өөрчлөгдөх нь KTM-ийн WorldTour-д бэлэн унадаг дугуйн зах зээлд амжилт гаргах итгэл найдварын түлхүүр болно.
Энэ нь 2015 оны гайхалтай Revelator-ийн тусламжтайгаар үүнийг хийж чадна гэдгээ нотолсон тул томоохон брэндүүдтэй мөр зэрэгцэн зогсохуйц унадаг дугуй хийхийн тулд бага зэргийн засвар хийх шаардлагатай боловч энэ үнээр үнээр нь үнэ цэнтэй хэвээр байх болно. захын талбай.
Уралдаанд бараг бэлэн машин боловч KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 боломжоосоо дутуу байна
Үзүүлэлт
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Хүрээ | |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Тормос | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Гинжний багц | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Касет | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Баар | Ritchey WCS Нүүрстөрөгчийн муруй |
| Иш | Ritchey WCS-CF C220 |
| Суудлын багана | Ritchey WCS Нүүрстөрөгч 27.2мм |
| Дугуй | DT Swiss RC38 Spline C |
| Эмээл | Selle Italia SLR Flow |
| Жин | 6.98кг (55см) |
| Холбоо барих | flidistribution.co.uk |
