Дискэн тоормос руу шилжих нь KTM-ийн хэрэгцээг зарим функцээр аль хэдийн санал болгож буй түвшинд хүргэх шаардлагатай болж магадгүй юм. Зураг: Питер Стюарт
Унадаг дугуй эсвэл бүтээгдэхүүнийг хянаж үзэхэд түүний чанар, гүйцэтгэл нь ихэвчлэн бичих хэлбэр, өгүүлэмжээс хамаардаг. Хэрэв ямар нэг зүйл дунд зэргийн боловч тийм ч аймшигтай биш байвал түүний давуу болон сул талууд болон үндсэн шинж чанаруудыг тоймлон үзэхэд нэлээд шугаман загвар дагах магадлалтай.
Ерөнхийдөө гайхалтай зүйл танилцуулах юм бол эхлээд юу гэж хашгирахаа мэдэхэд хэцүү байдаг. Гэхдээ нэг үл тоомсорлох дутагдлыг эс тооцвол дугуйг шүүмжлэлгүй шахам сайн байвал яах вэ?
Тэгвэл эргэлзээтэй зүйл бол эхлээд сөрөг талыг нь зарлаад замаас нь гаргах уу, эцсээ хүртэл нь үлдээх үү, эсвэл илүү эерэг шинж чанаруудын дундуур дундуур нь оруулах уу.
Сөрөгөөс эхлэн
Энэ тохиолдолд би KTM Илчлэгч Мастерын харамсалтай сул талыг юуны түрүүнд онцолж, дугуйны бусад хэсэгт шилжихээсээ өмнө үүнийг иж бүрнээр нь арилгана гэж найдаж байна. шүүмж.
Тормос нь доод хаалтанд байх ёсгүй
Би ямар ч тохиолдолд арын тоормосыг доод талын хаалтанд байрлуулах нь сайн санаа гэж боддог бүх брэндийн загвар бүрийг унаж үзээгүй, гэхдээ миний хэрэглэж байсан хэд хэдэн загвараас нэг нь ч тийм ч сайн ажилласангүй, энэ нь маш чухал юм. KTM-н хэрэг.
Муу санаагаа давтах нь эцэстээ сайн санаа болохгүй.
Кабелийн хөшүүргээс диаметр хэмжигч хүртэл явахад хэцүү зам нь бариулаар дамжиж, хоолойгоор доошоо болон гинжний ойролцоо гарч гулзайлгах нь Shimano Ultegra шууд холбох тоормосны үр ашгийг сордог.
Хөшүүргийг татах үед арын дугуйг удаашруулахын тулд кабель доошоо гуурсан хоолойн дотор талтай тулалдаж байгаа нь сонсогдоно, Шиманогийн ердийн тоормосны нарийвчлал болон үрэлтийн улмаас хүч алдагдана.
Тэнд тоормос тавих гэсэн аргумент нь аэродинамик дээр төвлөрөх хандлагатай байдаг. Суудлын дундуур агаарын урсгал үлдэж, арын дугуй дээгүүр илүү цэвэрхэн тул та илүү хурдан явах хэрэгтэй. Мөн диаметр хэмжигчийг бэхлэх цэг байхгүйгээс үүдэн цэвэр шугамууд нь гоо зүйн үзэмжийг нэмэгдүүлсэн нь энэ дугуй юм.
KTM-ийн хүрээнүүд дискэн тоормос гуйж байна
KTM саяхан хоёр шинэ өндөр чанартай машиныг танилцуулсан бөгөөд тус бүр нь дискэн тоормостой ирдэг. Specialized-аас ялгаатай нь түүний бүх дээд түвшний хүрээг зөвхөн диск рүү шилжүүлэх зорилгын талаар тодорхой мэдэгдэл гараагүй байгаа ч ийм алхам нь KTM-д илчлэгдсэн байж магадгүй юм.
Брэндийн өнөөгийн хүрээний загвар, эмээлийн доорх стандарт газарт тоормосны гүүр тавихгүй байх хүсэл эрмэлзэл нь дискэн тоормосны тусламжтайгаар боломжтой боловч дээр дурдсан буултуудын аль нь ч биш гэсэн үг юм. Ийм алхам хийснээр энэ дугуй 3.5 оноотой байснаас 5 оноо авах боломжтой.
Бүх таамаглалтай, мэдээжийн хэрэг аливаа шинэ загварыг дангаар нь авч үзэх хэрэгтэй, гэхдээ мэдээжийн хэрэг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Брэнд аль хэдийн нөөцөлсөн дискэн тоормостой KTM Revelator Alto Master нь үүний хариулт болж, доод хаалтны тоормосноос холдох боломжтой.
Унадаг дугуй
Тэр улихаар би унадаг дугуйн бусад хэсэг болон хамгийн чухал нь хэрхэн унадаг тухай ярьж болно. Унах үед таны анзаардаг хамгийн эхний зүйл бол фреймсетийн хөшүүн чанар ба дөрөө жолоодох үед эрчим хүч дамжуулах үр ашиг юм.
Энэ нь ялангуяа рам нь аэродинамикийн хувьд хамгийн профильгүй байсан ч гэсэн хавтгай дээр тод харагдаж байна. Энэ нь мөн авирах үед таатай шинж чанартай байдаг. Илүү эгц налуу дээр ч гэсэн урагшлах хүсэл тэмүүллээрээ энэ дугуйн жингээ хасаж чадах бүх зүйл бараг үгүй болох бөгөөд энэ нь авиралтаас илүү чулуун чулуунд зориулж хийсэн дугуйчин юм.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд
Бүлэг нь урьдын адил маш сайн Shimano Ultegra Di2 юм. Дамжуулагчийг тааруулж, механизмын гогцоо зассаны дараа шилжилт нь бидний хүлээж байсан шиг сайн болсон.
Дугуйнууд нь хэзээд найдвартай Mavic Cosmic Elite UST бөгөөд ямар ч асуудалгүйгээр маш сайн унадаг. Гэсэн хэдий ч нүдний торлог бүрхэвчийг гэмтээх өнгөний схемийг үл тоомсорлож болохгүй. Энэ нь KTM-ийн захиалгат харагдах байдал бөгөөд Mavic дугуйг хэрхэн зардаг биш.
Дугуйн улбар шар, хар өнгө нь хүрээний багцтай таарч байгааг ойлгож байгаа бөгөөд энэ нь сүүлийнх нь тохирох боловч хар дээр хар өнгийн обудтай гоёмсог загвар нь дугуйг илүү сайн харагдуулна.
Дүгнэлт
Энэ бол маш сайн унадаг дугуй боловч тодорхой дурдсанчлан нэг саад бэрхшээлийг даван туулахад хэцүү. Би үүнийг унах дуртай байсан, ялангуяа авиралт сайн байсан ч тоормослох хэрэгцээ багассан.
Хэрэв энэ фреймсетийг гидравлик дискэн тоормосны хувилбараар гаргасан бол би үүнийг туршиж үзэхийн тулд дарааллын хамгийн эхэнд байх болно. Тэр арын тоормосыг байгаа газарт нь шилжүүлж эсвэл дискэн тоормос руу бөөний үнээр шилжүүлбэл, энэ дугуй нь бүрэн хүчин чадлаа ухамсарлах тусам цэцэглэн хөгжих болно.
