Vaaru бол Английн эх орны брэнд бөгөөд титан тайзны шинэ тоглогч, гэхдээ V:8 нь хэр сайн байна вэ?
Титан бол хатуу металл юм. Энэ нь эвдэх хэцүү, гэхдээ түүнтэй ажиллахад хэцүү, өрсөлдөөнд тэмдэг тавихад хэцүү байдаг. Зах зээлийн тэргүүлэгч титан брэндүүд олон арван жилийн өв уламжлалыг чадварлаг гагнуурчин, хамгийн сүүлийн үеийн мэдлэгтэй хослуулах хандлагатай байдаг. Тиймээс Ваару шинэ тоглогчийн хувьд хуучин хамгаалагчтай эн зэрэгцэхийн тулд маш их зүйлийг батлах хэрэгтэй.
Жеймс Бересфордын 2015 онд гаргасан уг брэнд нь хүрээ бүтээгчид, мөрөөдлөөр эхэлсэн."Би 1900-аад оны эхэн үеэс гэр бүлдээ ган төмөр хийц хийдэг хүмүүстэй байсан - энэ нь миний цусанд байдаг" гэж Бересфорд хэлэв. "Вааруг эхлүүлэхээсээ өмнө гурван жилийн турш би дугуйн салбарт [хүрээ барих биш] ажиллаж байсан ч хажуу талдаа өөрийн титан хүрээ зохион бүтээсэн. Энэ бол зардлын хувьд асуудалгүй хувийн төсөл байсан тул би зарахдаа санаа зовдоггүй байсан.’ Тэр үүнийг сайн ойлгосон тул фэймийн уран зөгнөлт хүмүүсийн мөрөөдлийг биелүүлж, Ваарутай хамт дэлгүүр байгуулсан.
Английн хөдөөгийн хаа нэгтээ хөдөөгийн нэгэн саравчинд нэг хүний гараар гагнуур хийж байгаа гайхалтай дүр төрхийг төсөөлөхөөс өмнө Бересфорд өөрийн үйлдвэрлэлээ Тайваньд хийдэг гэж яаран сануулж байна.
“Миний жаазыг Тайваньд үйлдвэрлэсэн гэж хэлэхээс би айдаггүй, харин эсрэгээрээ, тэд худалдааны мастерууд” гэж тэр хэлэв. Би Их Британид бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхийг хүсч байна, гэхдээ энд ижил түвшний машин, зүсэлт, туршилтын тоног төхөөрөмжтэй үйлдвэр байхгүй. Бересфорд Их Британид ихэнх өнгөлгөөг (тэр захиалгаар ирмэгийн тэсэлгээ, аноджуулах, өнгөлөх, будах ажлыг санал болгодог) өөрөө хийдэг хэвээр байна.
Vaaru бол гадны холхивч, туранхай хоолой гэх мэт дурсахуйгаас зайлсхийсэн орчин үеийн титан брэнд юм. Энэ V:8 нь Di2 эсвэл EPS цахим бүлэгт зориулагдсан. Унадаг дугуй нь том хэмжээтэй хоолойтой бөгөөд жолоодлого, урд талын хөшүүн байдлыг сайжруулахын тулд 44 мм-ийн шовгор толгойн өргөн хоолойн чиг хандлагыг дагаж мөрддөг.
Хэцүү аялал
Алсаас харахад та V:8-ийг аялагч эсвэл хайргатай дугуй гэж андуурч магадгүй ч Ваару энэ бол урам зоригтой тамирчин гэдгийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. V: 8 нь Вааругийн эгнээний дунд, цорын ганц (одоогоор) уралдааны хууль ёсны октаны доор, мөн ижил үнэтэй боловч аялал жуулчлалын зориулалттай MPA Titanium Distance замын дугуйн дээр байрладаг. Би V: 8-ийн геометрийн аятайхан, харьцангуй бага өртөгтэй, нүсэр хэмжээтэй 8-ыг хэрхэн "эрлэг" болгож чадах вэ гэдэгт эргэлзэж байсан. Нийт жин нь 5кг, энэ нь үнэхээр гайхалтай байсан.
Цаасан дээр титан нь гангийн хоёр дахин л хатуу байдаг. Барилга угсралтын ажил нь зөвхөн материалаас илүүтэйгээр хүрээний системийн хөшүүн байдалд илүү их үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд ангийн удирдагчид титаныг ямар ч материалаас гадна гүйцэтгэх боломжтой. Хэрэв муу хийвэл титан нь зөөлөн, заримдаа "шуурхай" металл байж болно. Илүү хямд үнээр орж ирэхдээ V:8-ийг сүүлийн ангилалд оруулна гэж хэсэгчлэн хүлээж байсан тул миний унаж байсан хамгийн шилдэг титан рамтай нэг лигт суусныг хараад гайхсан.
Vaaru нь 3/2.5 титан хоолой (3% хөнгөн цагаан, 2.5% ванади, 94.5% цэвэр титан холимог) ашигладаг. Энэ нь хөшүүн чанар, механик шинж чанарын хувьд титанаас 6/4-ээс бага хэмжээтэй байдаг ч өртөг, барилгын ажилд ажиглагдаж буй ашиг тус, эцсийн жолоодлогын чанар зэргээс шалтгаалан ихэвчлэн унадаг дугуйнд илүү түгээмэл байдаг. Энэ нь бүтээхэд гайхалтай загвар бөгөөд Вааругийн ашигладаг давхар хонгилтой хоолойнууд нь Рейнольдсын санал болгож буй шилдэг төхөөрөмжтэй төстэй боловч Алс Дорнодоос ирсэн. Гэхдээ энэ нь бүтээн байгуулалт нь бүх зүйлийг өөрчилдөг.
V:8 нь эмээлээс хэтэрсэн хүнд хүчин чармайлтыг даван туулж, миний бодож байснаас хамаагүй бага уян хатан спринт хийж чадсан. Бересфорд үүнийг арын хэсгийн хөшүүн байдлыг хадгалдаг том гинжний тулгуур гэж үздэг. Үүний нэгэн адил урд хэсэг нь өргөн толгойтой хоолойны үр дүнд мушгих хатуу байсан бөгөөд энэ нь харьцах нь нарийн бөгөөд чийгтэй нойтон буултыг даван туулахад надад итгэх итгэлийг өгсөн гэсэн үг юм. Хөшүүн байдал нь авирах үед хүч дамжуулахад ихээхэн нөлөөлсөн боловч авиралтын үеэр V:8-ийн нэг том бэрхшээл гарсан нь жин юм.
Заримдаа жин нь том торгууль байх албагүй. Хавтгай суналт дээр би үүнийг тайвшруулж чадна гэж хэлэх болно. Миний ердийн зам дээр хэд хэдэн гэнэтийн урт спринт хийхэд би Вааругийн хариу үйлдэл, хурдыг барих чадварт маш их урам өгсөн. Орон нутгийн 20%-ийн налуу дээр би -д сэтгэл хангалуун байсангүй.
дээд зэргийн нүүрстөрөгчтэй дугуйтай харьцуулахад миний үүрсэн нэмэлт хэдэн кг. Үүний томоохон хэсгийг би дискэн тоормосны суурилуулалтанд оруулсан бөгөөд энэ нь ерөнхий системд маш их масс нэмдэг. Цоо шинэ Edco Pillion DB дугуйнууд нь мэдрэмж, аэродинамикийн хувьд маш сайн байсан ч дугуй тоормосны үеэлүүдээс хэдхэн зуун граммаар илүү жинтэй.
Удаашруулж байна
Би титан хүрээний дискэн тоормосны давуу тал дээр санал нэг байна. Нэг талаараа энэ нь төгс зохицсон, учир нь насан туршийн хүрээ нь тоормослоход элэгдэхгүй обудтай байх ёстой, гэхдээ нөгөө талаас хэрэглэгчийг дискээр тоноглогдсон дугуй, тодорхой стандартаар хязгаарлах нь алсын хараагүй мэт санагдаж байна. Энэ тохиолдолд тэнхлэгээр биш хурдан суллах). Шиманогийн гидравлик группын нарийн хэсгүүдэд би бас бага зэрэг бухимдаж байна. Жишээлбэл, тоормосны хөшүүргийн хязгаарлалтууд нь хөшүүргийн суурилуулалт шиг уян хатан байдаггүй.
Диск үрэлтийн хувьд роторын дэвсгэр байнга хашгирахаас өөр сэтгэл санааг зовоодог зүйл байхгүй бөгөөд тэднийг чимээгүй ажиллуулахад тохируулах гэж хэсэг хугацаа зарцуулсан. Энэ нь хамаагүй илүү сайн тоормослох нь урамшуулал байсан бөгөөд аадар бороотой өвлийн өрөвдөлтэй аялалд би үүнийг авсандаа баяртай байсан. Цаг агаар муутай үед унадаг дугуйнд хамгийн их таалагдсан нь титаны тогтвортой, найдвартай шуугиан нь энэ дугуйг ямар ч улирал, нөхцөл байдалд зохистой хамтрагч байх болно гэдгийг баталж өгсөн байх.
Би бат бөх байхын зэрэгцээ V:8-ийг олон талт гэж үзсэн. Долгионт газар дээр авирч байсан шигээ тэгш газар уралдах нь надад тухтай байсан бөгөөд жинсэн өмдтэй хотыг тойрон аялахад яг адилхан тохирч байсан. Эсрэгээрээ, дугуй нь аль ч хэсэгт онцлохгүй. Энэ нь шилдэг нүүрстөрөгчийн уралдаанч шиг хурдан биш, эсвэл миний унаж байсан хамгийн шилдэг ган эсвэл титан хүрээ шиг тухтай биш юм. Тиймээс Ваару захиалгат геометрийг санал болгодог тул миний сонголтод бага зэрэг ойртуулах боломжтой.
Зарим өрсөлдөгчдийнхөө хагас үнээр V:8 нь тийм ч бүрэн гүйцэд санагдахгүй байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Масс үйлдвэрлэл нь гараар бүтээгдсэн брендийн санал болгож чадах нарийвчлал, хүсэл тэмүүллийг хэмжихийн тулд үргэлж тэмцсээр байх болно.
Энэ бол V:8-тай салах бодол минь байсан - энэ нь хамгийн дээд түвшний гөлгөр, уран сайхны гагнуурын дутагдалтай, мөн Moots Vamoots RSL эсвэл Passoni Top Force-ээс арай илүү жинтэй юм.. Уналтад мөн л титанаас хүртэх чадвар дутагдаж байгаа бөгөөд энэ нь спектрийн илүү ширүүн талд байрладаг. Гэсэн хэдий ч Ваару өөрийн жингээсээ хамаагүй дээгүүр байгаа нь эргэлзээгүй бөгөөд V: 8 нь энэ үнээр таны хүлээж байсан дугуйнаас хоёр дахин их юм.
Үзүүлэлт
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Хүрээ | Vaaru V:8 Di2 |
| Бүлгийн багц | Shimano Ultegra Di2 |
| Хазайлт | Shimano R785 тоормос, Shimano R785 шилжүүлэгч, Shimano RT99 ротор |
| Баар | Pro LT |
| Иш | ХЭРЭГЛЭХ |
| Суудлын багана | Vaaru |
| Дугуй | Edco Pillion 35мм DB нүүрстөрөгчийн кликер |
| Эмээл | Физик Антарес VS |
| Жин | 8.53кг |
| Холбоо барих | vaarucycles.com |
