Одоо дискэн тоормос энд байгаа тул бид Focus Cayo-г сайжруулсан эсэхийг олж мэдэх цаг нь болсон гэж бодсон
Focus-ийн инженерүүд энэ дугуйн өмнөх загвар болох Cayo Evo-г үйлдвэрлэхээр зорьж байхдаа үүнийг хөнгөн жинтэй, уралдааны баримжаатай Izalco-ийн өөр хувилбар болох илүү тав тухтай дугуй гэж үзсэн. Тэд төлөвлөгөөгөө үйлдвэрт илгээсэн боловч инженерүүдийн гайхшралыг төрүүлсэн хүрээ нь Izalco-оос хөнгөн, 980 грамм жинтэй болжээ. Энэ бол инженерчлэлийн логикийг давсан ялалт байлаа. Одоо Cayo-г дискэн тоормосыг хүлээн авахаар дахин зохион бүтээснээр ижил зүйл тохиолдсон. Граммуудыг гайхамшигтайгаар багасгасан бөгөөд 880 гр жинтэй Cayo нь дискээр тоноглогдсон хамгийн хөнгөн рам юм.
Дискний мэтгэлцээн
Focus Cayo Disc 3.0 бол миний хянаж үзсэн хамгийн сонирхолтой дугуйнуудын нэг юм. Энэ нь миний унаж байсан хамгийн шилдэг дугуй гэж хэлэхгүй, харин дискэн тоормосны асуудлыг шийдэх арга нь надад сонирхолтой санагдаж байна.
Унадаг дугуйчдын багийн дунд замын дугуйн дискэн тоормосыг ашиглах сонирхол өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч би бага зэрэг эргэлзээтэй хэвээр байна. Миний хувьд дискэн тоормосны ашиг тус нь тийм ч тодорхой биш бөгөөд стандартчиллын талаар тодорхой асуултуудад хариултал дискээр тоноглогдсон дугуйгаар өөрийн мөнгөөр салах хүсэл төрнө гэдэгт би итгэлгүй байна. Стандарт нь 140 мм ротор эсвэл 160 мм байх уу? Дугуйг хэрхэн яаж салгах вэ: хурдан гаргах эсвэл тэнхлэгт? Хэрэв энэ нь сүүлчийнх бол диаметр нь 12 мм эсвэл 15 мм байх уу? Салбар хараахан зөвшөөрөөгүй байгаа ч Focus Cayo нь өөрийн гэсэн хариулттай.
Focus нь 140 мм-ийн ротороор жаазыг тоноглож, байнгын хурдан хувилбаруудыг ашигладаг Cannondale зэрэг өрсөлдөгчдөөс ялгаатай нь тэнхлэг болон 160 мм-ийн роторыг сонгосон. Фокус энэ нь дулааныг гадагшлуулахад тусалж, системийн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг гэж үздэг.
Focus нь дугуйн тэнхлэгийг сонгосон бөгөөд дугуйны тэнхлэг нь зангилааны төв дундуур гулсаж, салаа эсвэл хүрээ рүү бүрэн хаалттай 360° уналттай түгжигдэнэ. Энэ нь дугуйг илүү хатуу болгож, хүрээ дотор илүү нарийвчлалтай байрлуулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь дугуйг эргүүлэх хүч нь дискэн тоормосны роторыг дэвсгэр дээр үрэхэд хүргэдэггүй.
Тэнхлэгийн диаметрийн хувьд Focus урд дугуйнд үүсэх нэмэлт мушгирах хүчийг эсэргүүцэхийн тулд ар талдаа 12мм тэнхлэг, урд талдаа 15мм тэнхлэг сонгохоор шийджээ. Зузаан тэнхлэг нь салааны төгсгөлд илүү өргөн таслах шаардлагатай бөгөөд энэ нь Focus-д салаа болон тасалдсан хэсгийг тойруулан урсдаг нүүрстөрөгчийн тасралтгүй утас ашиглах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь нарийн тэнхлэгтэй холбоотой илүү нягт өнцгүүдэд боломжгүй юм.. Үүний үр дүнд энэ нь нүүрстөрөгчийн хэмжээ болон нийт жинг багасгахад маш өндөр суналтын бат бэхийг өгдөг.
Focus нь роторын диаметрийг сонгохдоо болгоомжтой хандаж, 160мм-ээс том диаметрийг сонгосон. Том дискний роторууд нь илүү их зогсолтын хүч, өндөр дулаан ялгаруулалтыг санал болгодог боловч жин нэмсэнээр (зарим хүмүүс том роторыг замын дугуйн дээр муухай харагддаг гэж боддог). Тоормосны тухайд Focus энэ дугуйнд маш их анхаарал хандуулсан нь тодорхой боловч зах зээл дээрх дискээр тоноглогдсон олон дугуйнуудад түгээмэл байдаг шинэ Cayo-д хурд багатай асуудал байгаа гэж би бодож байна.
Илүү хурдан удааширч байна
Диск тоормос нь төрөл бүрийн уралдааны төгсгөлд ховорхон харагддаг ч Specialized Roubaix, Giant Defy эсвэл Cannondale Synapse зэрэг "спорт" унадаг дугуйнуудын дунд байр сууриа олж байна. Өмнөх Кайо-г спорт загварын дугуйгаар танилцуулсан ч дэгжин байсан. Cayo Evo-г Ag2r-ийн 23 хүртэлх насны баг хүртэл дээд түвшинд ашиглаж байсан. Цаасан дээр шинэ рам нь илүү хөнгөн, хатуу хүрээний ачаар илүү урам зоригтой байх ёстой, гэхдээ дискний танилцуулга нь унадаг дугуйн эрч хүчийг шингээсэн мэт санагдаж, туршилтын явцад би шинэ Cayo 3.0 диск нь жинтэй мэдрэмжийг мэдэрсэн. Энэ нь өмнөх загварт байгаагүй.
Бага хурднаас хөдлөхөд хариу үйлдэл нь удааширч, хурдтай явахад ч тодорхой эсэргүүцэл мэдрэгддэг. Энэ алдаа нь рамтай холбоотой биш, харин дугуйны дугуйтай холбоотой гэдэгт итгэлтэй байна.
Focus-ийн хурдан тэнхлэгийн технологи (RAT) нь дискэн тоормосны дугуйг хурдан салгах аргыг зохион бүтээхэд тэргүүлж магадгүй юм. Асуудал нь ердийн тэнхлэгүүдийг таслах утаснаас аажмаар салгаж, дараа нь сугалах шаардлагатай болсон явдал юм. Энэ нь пропелотоны шаардлагын хувьд цаг хугацааны хувьд хэтэрхий үнэтэй юм. RAT систем нь тэнхлэгийг байранд нь түлхэж, дараа нь хөшүүргийг 90 ° эргүүлж түгжих системийг ажиллуулахыг шаарддаг. Энэхүү систем нь Т хэлбэрийн дэгээгээр ажилладаг бөгөөд энэ нь жолооны хажуугийн бус уналтын аль нэгэнд бэхлэгдсэн механизм болж хувирдаг. Энэ нь харагдахаас арай илүү төвөгтэй бөгөөд тэнхлэгүүдийг оруулах үед суллах хөшүүргийг зөв байрлалд байрлуулахын тулд бага зэрэг дасгал хийх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр эргэлт нь түүнийг байранд нь түгжих хангалттай хурцадмал байдлыг хангана. Хэдий тийм ч хэцүү байсан ч энэ нь зам дээрх дискэн тоормосны үндсэн асуудлуудын нэгийг шийдэх гайхалтай шийдэл юм.
DT Swiss R24 Spline дугуйг хосын хувьд 1775г гэж сурталчилж байгаа бөгөөд энэ нь анхдагч түвшний дугуйнд маш тохиромжтой. Гэхдээ дугуй болон дискний роторыг нэмсний дараа бид арын хэсгийг 1.8 кг, урд хэсгийг 1.37 кг жинтэй болгосон. Харьцуулбал, дискээр тоноглогдсон Fulcrum 5-ийн багц (энэ үнээр Cayo-д зориулагдсан байсан) арын хэсэгт 1.56 кг, урд талдаа 1.12 кг жинтэй. Энэ нь DT Swiss дугуйнуудын жинг нийлээд хагас кг илүү болгодог бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц жин бөгөөд нийт 8-ийн өндөр жинд хувь нэмэр оруулдаг. Бүрэн загварт 47 кг.
Дискний анхны борлуулалтын цэгүүдийн нэг нь дугуйг дугуйны ирмэг дээр маш бага жинтэйгээр үйлдвэрлэх боломжтой байсан явдал юм. Тоормосны гадаргуу шаардлагагүйгээр обуд нь гадна талын ирмэг дээр хөнгөн цагаан зам эсвэл хүнд халуунд тэсвэртэй давирхайг арилгаж, дугуйг хурдан эргүүлэх боломжтой болгодог. Бодит байдал нь төвөөс ирж буй том мушгирах хүчийг тэсвэрлэхийн тулд бага зэрэглэлийн дискний тусгай дугуйг хэт их бүтээж байгаа нь жингийн хэмнэлтийг алдаж байна гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, дискэн тоормосны дугуйг хөгжүүлэхэд эрт үе байгаа бөгөөд цаг хугацаа өгвөл гүйцэтгэл нь өсөхийн зэрэгцээ зардал буурах нь гарцаагүй. Гэхдээ бид хараахан ирээгүй бололтой.
Аэродинамикийн хувьд дискэн тоормосны талаар ч маргаан гарч байгаа бөгөөд зарим тооцоогоор салхины тодорхой өнцгөөр найман ваттын хүч алдагдах магадлалтай гэж үздэг. Салхины хонгилгүйгээр ийм торгуулийг баталгаажуулах арга байхгүй, гэхдээ энэ нь Кайо хөлөг онгоцны хурдны хомсдолд нөлөөлж болзошгүй юм. Ганцаараа морь унахдаа би нэг юмуу хоёр км/ц цаг золиос болж байгааг мэдэрч, ердийн бүлгүүддээ ая тухтай аялах газраа үргэлжлүүлэхийн тулд шаргуу ажилладаг байсан. Гэхдээ маш сайн тоормосны гүйцэтгэл нь ийм золиослолыг үнэ цэнэтэй болгож чадах уу?
Focus нь өмнөх үеийн Focus Cayo Evo-тай харьцуулахад доод талын бэхэлгээний хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлж, мөн хүрээний нийт жинг бууруулсан.
Cayo 3.0 диск нь өмнөхөөсөө илүү хурдан зогссон ч хяналт, хөшүүргийн даралт болон тогтвортой байдал нь сэтгэгдэл үлдээсэн. Бороо эсвэл гялалзсан үед тоормос зогсолтгүй ажилладаг. Диск гэдэг нь та уруудах эсвэл бөөн бөөнөөрөө төвөгшөөх нөхцөл байдалд орж эхлэх үед та өөрийгөө нэг удаа цагаан зангилаатай болсон үед бүрэн хяналтандаа байлгана гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч энэ бүхнээс үл хамааран би булан руу орж тоормослохыг анзаарсангүй, харин илүү мэдрэгчтэй тоормос нь удаашрах үед надад илүү итгэлтэй болж байгааг олж мэдэв. Эцсийн эцэст, хурд бол миний дугуйн гол мөнгөн тэмдэгт хэвээр байгаа бөгөөд дугуй нь ваттыг алдалгүйгээр сайжруулсан тоормосыг санал болгож чадах хүртэл дискний тоормосны хувьсгалд итгэлгүй хэвээр байх болно.
Харьцуулбал, би анх цахим группыг туршиж үзэхэд жин нэмэх, засвар үйлчилгээ зэрэг сөрөг талуудыг танихын аргагүй гажуудуулж, миний дотор толгой эргүүлсэн сэтгэлийн хөөрлийг бий болгосон. Би Di2-тэй Focus Cayo Evo-г унахдаа маш их таалагдсан тул нэгийг худалдаж авсан. Дискэн тоормосны иж бүрдлийг нэвтрүүлсэн нь тийм ч их сэтгэл хөдлөлийг төрүүлсэнгүй. Одоохондоо, хэрэв би дугуйн дэлгүүрт гартаа кредит карттай зогсож байсан бол энэ дискэн тоормосны загвараас түрүүлж дээд зэрэглэлийн калипер тоормосны Cayo руу харах байсан. Гэхдээ Focus нь дискний эргэн тойрон дахь технологийг үргэлжлүүлэн шинэчилсээр байвал би ирээдүйд системийн давуу тал гэдэгт итгэлтэй байх болно.
Геометр
| Нэхэмжлэгдсэн | |
|---|---|
| Топ хоолой (TT) | 568мм |
| Суудлын хоолой (ST) | 570мм |
| Сэрээний урт (FL) | 370мм |
| Толгойн хоолой (HT) | 165мм |
| Толгойн өнцөг (HA) | 73.5 |
| Суудлын өнцөг (SA) | 73.5 |
| Тэнхлэг хоорондын зай (ДБ) | 995мм |
| BB уналт (BB) | 70мм |
Үзүүлэлт
| Focus Cayo 3.0 диск | |
|---|---|
| Хүрээ | Focus Cayo 3.0 диск |
| Бүлгийн багц | Shimano Ultegra |
| Тормос | Shimano BR-685 |
| Баар | Үзэл баримтлал EX |
| Иш | CPX Нүүрстөрөгчийн иш |
| Суудлын багана | Үзэл баримтлал EX |
| Дугуй | DT Swiss R24 Spline |
| Холбоо барих | derby-cycle.com |
