Нарийн уу, өргөн үү? Өндөр даралт эсвэл бага даралт уу? Ванн эсвэл клинкер үү? Бид дугуй сонгохтой холбоотой хүндрэлүүдийг судалдаг
Бидний туршилтын үр дүнд: Өргөн дугуй үнэхээр хурдан уу? Бид дугуйн сонголтын хүндрэлийн талаарх судалгаагаа үргэлжлүүлэхээр шийдлээ.
Унадаг дугуйн технологийн хамгийн том үсрэлтүүдийн нэг нь Шотландын малын эмч Жон Бойд Данлоп хэмээх таагүй эх сурвалжаас гаралтай. 1888 онд өдөр тутмын ажлаасаа ихээхэн хөндийрч, Данлоп хүүгээ Белфастын бартаат чулуун дундуур хатуу дугуйтай гурван дугуйтай дугуйтай явахдаа толгойны өвчин, тав тухгүй байдлаас нь ангижруулахын тулд анхны пневматик дугуйг бүтээжээ.
Өнөөдрийг хүртэл хурдан урагшлах ба үндсэн ойлголт өөрчлөгдөөгүй - битүүмжилсэн агаарын камер нь жолооч болон замын хооронд зөөлөвчийг бүрдүүлдэг - гэхдээ энэ нь бүх дугуй тэнцүү гэсэн үг биш юм. Зарим дугуй бусдаасаа хурдан байдаг ч танд хамгийн тохиромжтой дугуйг хайж олохын тулд дугуйны технологийн талаар бага зэрэг ойлголттой байх шаардлагатай.
Амарахыг эсэргүүцэх
'Унадаг дугуйчин унаж байхдаа янз бүрийн эсэргүүцэлтэй тулгардаг: агаарын эсэргүүцэл, жин (хурдасгах эсвэл тоормослох үед) болон дугуйны гулсалтын эсэргүүцэл нь дугуй урагш эргэлдэж байгаа энергийн алдагдал, ' гэж Michelin-ийн замын дугуй үйлдвэрлэгч Николас Крет хэлэв. “Бид өнхрөх эсэргүүцлийг зохицуулалттай даралт, тогтмол хурд, ачаалал, температур гэх мэт тогтмол үзүүлэлтээр хэмждэг. Хэмжилтийн машин нь ихэвчлэн бөмбөрөөс бүрддэг бөгөөд энэ нь тэгш газрыг дуурайхын тулд аль болох том байх ёстой. Дугуйг халаах үед өгөгдсөн хурд/ачаалал/даралтаар эргүүлэх ба дараа нь бид бөмбөрийн хүчийг зогсоож, дугуй өнхрөх хүртэл зайг хэмжинэ. Хол байх тусам гулсалтын эсэргүүцэл бага байна.’
Үндсэн үгээр хэлбэл, өнхрөх эсэргүүцэл нь гадаргуу дээр эргэлдэж буй дугуйны урагшлах хөдөлгөөний эсрэг үйлчилдэг хүч юм. Практикийн хувьд агаарын эсэргүүцэл гэх мэт хүчин зүйлсийн зэрэгцээ энэхүү эсэргүүцэх хүч нь хавтгай гадаргуу дээр чөлөөтэй эргэлдэх үед та эцэст нь зогсох болно гэсэн үг юм. Гэхдээ энергийг бүтээж, устгаж болохгүй, зөвхөн өөрчлөгддөг болохоор биднийг урагшлуулж байсан энерги хаашаа явсан бэ?
“Дугуйн өнхрөх эсэргүүцэл нь дугуйны хэв гажилтыг даван туулахын тулд зарцуулдаг энерги юм” гэж Specialized-ийн дугуйн бүтээгдэхүүний менежер Wolf VormWalde хэлэв. "Дугуй ачаалалтай үед хэв гажилт үүсдэг бөгөөд материалыг деформацид оруулахын тулд хүч шаардагдана. Дугуй эргэлдэж байх үед дугуй эргэх үед дугуйны хээ болон хажуугийн ханыг контакт нөхөөсөөр [дугуй нь замын гадаргуутай нийлэх газар] дамжих үед деформаци үргэлжилж байна. Тиймээс дугуй нь контактын хэсэг рүү ороход ачаалал өгч, гажигтай байдаг бөгөөд контактаас гарахад тайвширдаг. Гэхдээ төгс пүршээс ялгаатай нь дугуй нь хэв гажилтын үед түүнд өгсөн энергийг буцааж өгдөггүй.’
Морьчны жингийн дор хөдөлгөөнгүй дугуйны дугуй юу болдгийг ажиглавал VormWalde гэж юу болохыг ойлгох болно. Морьчны ачааны доор дугуй нь хажуугийн хананд товойж, дэвслэх нь түүний доорх гадаргуугийн хэлбэрт нийцүүлэн хавтгайрах болно. Унадаг дугуй хөдөлж, дугуй нь эргэлдэж байх үед дугуй нь замын гадаргуутай нийлэх цэг дээр дахин дахин тохиолддог. Тохиромжтой ертөнцөд дугуй нь "боломжтойгоор нь өгөх" бөгөөд хамгийн түрүүнд замын гадаргуу дээр шахагдахын тулд хамгийн их хүчээр замын гадаргуугаас ухарч, улмаар урагш хөдөлж буй энерги нь ийм байх болно. хадгалагдсан. Харамсалтай нь дугуйнд агуулагдах резинэн нэгдлүүд нь "наалдамхай уян харимхай" байдаг бөгөөд энэ нь ачааллын дор хэв гажилтын үед нэгдлийн полимер гинжин хэлхээний молекулууд өөр хоорондоо өөрчлөгддөг бөгөөд ингэснээр тус бүрийг үрж байдаг. Энэхүү дотоод үрэлт нь дулааныг бий болгодог бөгөөд энэ нь харамсалтай нь таны дугуйг урагшлуулах эрэл хайгуулд ашиггүй нэмэлт бүтээгдэхүүн юм. Турбо дасгалжуулагч дээр нэг цагийн дараа арын дугуйгаа мэдэрвэл та удахгүй зургийг авах болно.
Дугуйны ийм хэв гажилт нь түүний гулсмал эсэргүүцэл, улмаар "хурд"-ын гол түлхүүр юм. Дугуйны хэв гажилтанд нөлөөлөх янз бүрийн арга байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь дугуй руу шахаж буй агаарын даралтыг өөрчлөх явдал юм.
Зан чанарын хэв гажилт
Хэрэв дугуй хэдий чинээ гажигтай, гулсмал эсэргүүцэл төдий чинээ их байвал та дугуйг аль болох хамгийн өндөр даралтанд шахаж, гажилт хийх боломжгүй болгоход л хангалттай. багасгах уу? Үнэн бол урьдын адил арай илүү төвөгтэй юм.
Continental-ийн бүтээгдэхүүний менежер Кристиан Вурмбэк хэлэхдээ: "Дугуйн даралтыг нэмэгдүүлснээр дугуйны өнхрөх эсэргүүцлийг бууруулна, гэхдээ зөвхөн нэг цэг хүртэл."Жишээлбэл, хэрэв та 23 мм дугуй аваад даралтыг 85 psi-ээс 115 psi хүртэл нэмэгдүүлбэл гулсалтын эсэргүүцэл бага байх болно. Гэхдээ хэрэв та ижил дугуй аваад даралтыг 115psi-ээс 140psi хүртэл нэмэгдүүлбэл бараг ялгаа байхгүй.’
Specialized компанийн VormWalde: "Төгс гөлгөр гадаргуу дээр өндөр даралт үргэлж хурдан байдаг. Гэвч энэ нөлөө нь бодит зам дээр багасч, бид 130psi-д дугуйг үхсэн болтол нь шахдаг гэж хэлдэг [өөрөөр хэлбэл, энэ нь илүү ашигтай хатуу болж чадахгүй]. Дугуй болон замын хоорондын хамаарал нь симбиоз бөгөөд зам хэзээ ч төгс жигд байдаггүй гэдгийг санах нь чухал юм.
‘Та дугуйг зам дээгүүр эргэлдэх үед гадаргын давтамжийг шингээж чадахгүй тийм хатуу байхыг хүсэхгүй байна. Эдгээр далайцыг дугуй болон дугуйчинд дамжуулахаас илүү дугуй нь барзгар, овойлтыг шингээх нь илүү үр дүнтэй байдаг. Унадаг дугуйгаа дээш өргөх нь дугуйг дарахаас илүү их энерги зарцуулдаг. Энэ нь та циклокрос болон уулын дугуйчид ийм бага даралттай явж байгааг хардаг шалтгаануудын нэг гэж тэр нэмж хэлэв.
Түүнд санаа байгаа. Учир нь өндөр овойлттой хэсэгт түүнийг агаарт хөөргөх боломж олгохын оронд туршлагатай уулын дугуйн уралдаанч хүн өөрийн биеийг хавтгай хавтгай дээр байлгахыг хичээж, гар, хөлөөрөө газар нутгийн бүх овойлтыг шингээх болно. Энгийн хэллэгээр бол, хэрэв та хэвтээ урагшаа явахыг хүсвэл босоо чиглэлд дээш доош эрч хүчээ дэмий үрдэггүй.
Зорилго нь таны явж буй замд тохирох дугуйны даралтыг хамгийн сайн тохируулах явдал юм. Энэ нь бага зэрэг туршилт, алдаа шаардаж магадгүй юм. Дараа нь та эхлээд зөв өргөн дугуйтай эсэхээ өөрөөсөө асуух хэрэгтэй.
Хэмжээний жижиг асуудал
Эрт дээр үед уралдаанчид нимгэн дугуйг илүү сайн гэж боддог байсан бөгөөд ихэнх мэргэжлийн дугуйнууд нь 21 мм-ийн өргөнөөс эхлээд 18 мм-ийн өргөнтэй дугуйтай байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд унадаг дугуйчид тав тухыг хангахын тулд илүү их нөөцийг байрлуулж, тайвшрах хурдыг багасгасан тул 23 мм-ийн дугуй нь замын дугуйн стандарт болсон.
Гэсэн хэдий ч, Schwalbe-ийн бүтээгдэхүүний менежер Маркус Хачмейер дугуйны үйл ажиллагааны талаархи судалгаагаар нэлээд гайхмаар зүйлийг олж илрүүлсэн гэж хэлэв: "Хэрэв та өөр өөр өргөнтэй боловч ижил үзүүлэлттэй дугуйг харьцуулж үзвэл - ижил найрлагатай, ижил дугуй хэлбэртэй, ижил инфляцийн даралттай" гэж хэлж болно. гулсмал эсэргүүцлийн хувьд: өргөн байх тусмаа хурдан болно!'
Энэ нь санамсаргүй сонсогдож байна – эцсийн эцэст замын дугуй нь аялалын дугуй эсвэл уулын дугуйнаас хамаагүй хурдан байдаг – гэхдээ дугуйны контакт нөхөөсийг шинжлэх нь Хачмейер зэрэг загвар зохион бүтээгчид “нарийнхан гэдэг нь илүү хурдан” гэсэн түгээмэл итгэл үнэмшлийг арилгахад тусалсан.
“Өргөн дугуй нь илүү хурдан байдаг” гэж Continental-д Вурмбек хэлэв. 24 мм-ийн дугуй 23 мм-ээс хурдан эргэлддэг, харин 25 мм-ийн дугуй түүнээс ч хурдан эргэлддэг. Үнэн хэрэгтээ манай GP4000s дугуй нь 23 мм-ийн хувилбараас 25 мм-ийн хувьд ойролцоогоор 7%-иар хурдан байдаг.’
Шалтгаан нь энэ хэв гажилтын асуудалтай холбоотой. Хэдийгээр ижил даралттай үед өргөн ба нарийн дугуй хоёулаа ижил контактын талбайтай боловч контактын нөхөөс бүрийн нарийн хэлбэр өөр өөр байх болно. Нарийхан дугуйнд энэ нөхөөс нь нимгэн боловч урт байх ба дугуйны ёроолын дагуу нарийхан зууван хэлбэртэй, харин өргөн дугуйны хувьд контакт нөхөөсний хэлбэр нь дугуй нь илүү дугуй хэлбэртэй байх болно.. Үр дүн нь нимгэн дугуйны илүү нарийхан, урт контакттай хэсэг нь дугуйг, ялангуяа хажуугийн ханыг илүү өргөн хүрээтэй дугуйнаасаа илүү хэв гажилтыг дэмждэг. Бидний сонссончлан дугуй хэдий чинээ гажигтай байх тусам түүнийг хэв гажилтанд илүү их энерги зарцуулдаг. Хэрэв тийм бол бид бүгдээрээ 28 мм-ээр явах ёстой биш үү?
Хэрэг
‘Хэдийгээр 28 мм-ийн дугуй нь 23 мм-ийн загвараас гулсмал эсэргүүцлийн хувьд хурдан байх боловч 28 мм-ийн жин нь 23 мм-ээс өндөр байх болно, учир нь том хэмжээтэй бол илүү их материал болно. Энэ нь инерцийн хувьд мэдэгдэхүйц ялгааг бий болгох магадлалтай бөгөөд энэ нь хурдатгал эсвэл удаашрах үе шатанд нөлөөлнө гэж Мишелинээс Николас Крет тайлбарлав.‘Аэродинамик шинж чанар нь 23 мм-ийн дугуйнаас 28 мм болж өөрчлөгдөнө.’
Хэрэв түлхсэн бол мэргэжилтнүүд юу сонгох вэ? "Бид 24 мм бол гулсмал эсэргүүцэл, аэродинамик, жингийн хувьд хамгийн тохиромжтой буулт гэдгийг олж мэдсэн" гэж Specialized VormWalde хэлэв. Гэсэн хэдий ч Италийн хуучин хамгаалагч Витториагийн Кен Авери санал нийлэхгүй байна: "Илүү [өргөн] нь үргэлж сайн байдаггүй. Зохицуулалт нь гол зүйл юм. Та 26 мм-ээс дээш гарахад гулсмал эсэргүүцлийн үл ойлголцол алга болж эхэлнэ. Томьёо нь шидэгдэж, ингэж ярих юм. Түүнчлэн, энэ нь бүх дугуй нь тогтмол профайлтай байдаг гэж үздэг бөгөөд тэдгээр нь тийм биш юм. Ихэнхдээ дугуйны дугуй [хөндлөн огтлолын] зузаан нь дугуйг дугуй гэхээсээ илүү үзүүртэй болгодог тул нэг үйлдвэрлэгчийн 24 мм-ийн дугуй тухайн хувилбарт 23 эсвэл 25 мм-ээс хурдан эсвэл удаан байж болно.’
Асуудлыг улам хүндрүүлэхийн тулд дугуйны даралт болон өргөнтэй холбоотой сонголтоос гадна дугуйны уян хатан чанарыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Доор юу байна
Хэрэв хэв гажилт нь дулааны улмаас эрчим хүчээ алдахад хүргэдэг бол илүү уян хатан дугуй нь гулууз нь илүү хатуу дугуйтай харьцуулахад бага энерги зарцуулдаг. Дугуйн хээний резинэн нэгдлийн доор олон мянган нягт нэхмэл утаснууд байдаг. Дугуйнаас хамааран энэ давхаргын гулууз нь нэг инч тутамд 320 утас (tpi) агуулж болох бөгөөд бүгд маш нарийн ширхэгтэй хөвөн, эсвэл магадгүй илүү зузаан нейлоноор хийсэн 60 хүртэл утас байж болно. Үүний үр дүнд Vittoria, Challenge зэрэг үйлдвэрлэгчид утас их байх тусам дугуй илүү уян хатан болж, гажилт амархан болж, гулсмал эсэргүүцэл бага байх болно гэж хэлж байна.
“Tpi-ийн тоо их байх тусам дугуй илүү уян хатан болдог” гэж Challenge-ийн Simona Brauns-Nicol хэлэв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд ханган нийлүүлэгчид илүү өндөр чанартай утас нийлүүлж, дугуй үйлдвэрлэгчдэд 280/300 tpi-аас 320 tpi хүртэл сүлжих боломжтой болсон. Бүрхүүл нь илүү уян хатан, уян хатан байх тусмаа илүү тав тухтай, хамгийн гол нь замд илүү их наалддаг бөгөөд ингэснээр хамгийн их хурдыг олж авдаг.' Гэсэн хэдий ч дугуйны ертөнцөд юу ч энгийн байдаггүй, тиймээс илүү олон утас нь автоматаар гэсэн үг биш юм. илүү хурдан дугуй.
VormWalde-ийн Specialized: Сайн бүрхүүлтэй 60 tpi дугуй нь 100 tpi дугуйтай адил хурдан байж чадна. Материал нь бас чухал юм - зарим поликоттон бүрээс нь хурдан байдаг, гэхдээ энэ нь утаснуудын тооноос биш, харин латекс шингээсэн учраас маш уян хатан болгодог. Утасны тоо өндөр байх нь дугуй илүү хурдан гэсэн үг биш.’
Хэрэв дугуй илүү уян хатан байх нь гулсалтын эсэргүүцэл илүү сайн гэсэн үг бол дотоод хоолойнуудын хувьд мөн адил зүйлийг хэлэх хэрэгтэй. Симона Браунс-Никол Challenge-д “Бутил дотоод хоолойн оронд латекс хоолой ашигласнаар илүү уян хатан, цоордоггүй жолоодлого авч болно” гэж хэлжээ. Манайхыг анхны хэмжээнээс 300 дахин их хэмжээгээр нэмэгдүүлэх боломжтой. Латекс нь нэгэн зэрэг бат бөх, уян хатан бөгөөд амархан цоордоггүй, учир нь уян хатан чанар нь латекс хоолой нь гадны биетийг тойрох хандлагатай байдаг.’
Латекс нь илүү уян хатан материал болохоос гадна илүү хөнгөн тул гулсмал эсэргүүцэх чадвараараа бутил хоолойнуудыг давах болно. Гэсэн хэдий ч, энэ уян хатан чанар нь үнэтэй байдаг: латекс нь бутилээс илүү сүвэрхэг байдаг бөгөөд энэ нь өдрийн туршид агаар мэдэгдэхүйц гоожих болно гэсэн үг юм.
Specialized болон Challenge зэрэг хүмүүс латекс хоолой, утасны тоо, бүрхүүлийн талаар хэдэн өдрийн турш маргаж магадгүй (Challenge нь 320 tpi утастай дугуй үйлдвэрлэдэгээрээ бахархдаг нь гайхах зүйл биш, харин Specialized агуулгатай мэт санагддаг. хамгийн ихдээ 220 tpi үйлдвэрлэдэг), гэхдээ тэдний эсрэг байр суурь нь энэхүү "хурдан дугуй"-ны асуудлын гол зангилаа онцолж байна: тодорхой хариулт байхгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, хэмжээ, даралт, уян хатан байдал зэрэг үндсэн үзүүлэлтүүд байдаг, гэхдээ эдгээр зүйлс нь өөр хоорондоо болон гулсалтын эсэргүүцэл, аэродинамик, инерцийн асуултуудтай салшгүй холбоотой байдаг тул бусдын зардлаар зөвхөн нэг тал дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх нь утгагүй юм.
Мишелин дэх Cret-ийн хэлснээр, Дугуйг зохион бүтээх нь олон зөрчилдөөнтэй үйл ажиллагааг нэгэн зэрэг сайжруулахыг хичээх ёстой гэж үзэх ёстой. Дугуй бол үргэлж гүйцэтгэлийн буулт юм. Хурдан дугуй гэж юу вэ? Энэ нь таны хурдан гэж юу хэлэхээс хамаарна.’
Эцэст нь… ванн руу орох уу?
Олон жилийн турш гуурсан дугуйг ноцтой унаачны авч болох хамгийн сайн дугуй гэж үнэлсээр ирсэн бөгөөд дэмжигчид өдөр бүр унахгүй байх цорын ганц шалтгаан нь цоорлын зардал, хүндрэлээс шалтгаална гэж мэдэгдсээр байна. Гэсэн хэдий ч, энэ алимны тэргийг эвдэх хүсэлтэй хэд хэдэн компани бий.
"Клинчер нь гуурсан хоолойноос хурдан" гэж Specialized's Wolf VormWalde мэдэгдэв. "Энэ нь үр дүнтэй агаарын камерын тал нь обудтай холбоотой юм. Обудны хажуугийн хана нь өнхрөх үед хэв гаждаггүй тул эрчим хүч зарцуулдаггүй. Та бид Тони Мартиныг арилжааны зорилгоор клинкер ашиглахыг түлхсэн гэж бодсон биз дээ? Үгүй! Тэд илүү хурдан.'
Уламжлалт мэргэн ухааныг үл харгалзан энэ нисч байгаа нь зөвхөн нэг хүнээс (нэлээн том унадаг дугуйн корпорацийн төвд байдаг) биш, харин Schwalbe болон Continental зэрэг дугуйны аварга компаниудын хуваалцсан санаа юм. Гэхдээ хэрэв тийм бол мэргэжлийн хүмүүс яагаад клинкер унадаггүй юм бэ? Continental-ийн Кристиан Вурмбэк хэлэхдээ энэ бол утгагүй зүйл юм.
‘Хоолойн дугуй нь хөнгөн боловч мэргэжлийн дугуйчдын хувьд хамгийн чухал нь гүйх чадвартай. Өндөр хурдтай тэгшлэх үед гуурсан хоолой нь цавууны улмаас амсар дээр үлддэг бөгөөд энэ нь унадаг хавчуураас ялгаатай нь маш таагүй осол үүсгэдэг.’
