Трек дискэн тоормос нь шинэ жишиг тогтоодог тул хүнд байх шаардлагагүйг харуулж байна
Трек анхны Émonda SLR 2014 оны Йоркшир дахь Тур де Франс уралдаан эхлэхийн өмнөхөн худалдаанд гаргахдаа тэр үед дэлхийн хамгийн хөнгөн үйлдвэрлэлийн замын дугуй байсан.
Тэр цагаас хойш дугуйн салбарт дискэн тоормосыг нэвтрүүлснээс хойш их зүйл өөрчлөгдсөн ба Trek Émonda ч мөн адил өөрчлөгдсөн.
Хамгийн түрүүнд дурдах зүйл бол Trek Emonda SLR Disc Project One-ийн жин юм. 2014 онд үйлдвэрлэлийн замын хүрээг 700 гр (690 гр)-аас бага хэмжээгээр үйлдвэрлэх нь үйлдвэрлэгчийн хувьд маш том асуудал байсан тул дискэн тоормосны хүрээ нь U5 уурын бүрхүүлд 665 гр жинтэй байх нь илүү хөнгөн болсон нь бүр ч том асуудал юм. - будсан (Trek-ийн 5гр будгийн өнгөлгөө) 56см хүрээ.
Тэмдэглэл болгож хэлэхэд, шинэ SLR обудны тоормосны хүрээ нь 640 гр жинтэй, 25г хөнгөн байна.
Би жинг нь шалгахын тулд бага зэрэг татаагүй ч хамгийн сүүлийн үеийн Shimano Dura-Ace Di2 9170 гидравлик дискний багц болон Bontrager-ийн Aeolus 3 TLR D3 дугуй, нүүрстөрөгчийн Bontrager өнгөлгөөний иж бүрдэл бүхий иж бүрэн дугуй нь Cyclist жинсийг чимсэн. өд шиг 6.65 кг жинтэй тул Трекийн тоонд итгэхгүй байх шалтгаан байхгүй.
Энэ бол бидний өнөөг хүртэл үйлдвэрлэсэн хамгийн хөнгөн үйлдвэрлэлийн дисктэй замын дугуй бөгөөд 6.90 кг жинтэй Sram-ийн Red eTap гидравлик диск бүхий Cannondale SuperSix Evo дискийг ч ялж чадсан юм.
Энэ нь Trek-ийн мэргэжлийн багийн дугуйчид дискэн тоормостой байсан ч гэсэн UCI жингийн хамгийн бага хязгаарт баяртайгаар сээтэгнэж чадна гэсэн үг.
Шинэ эхлэл
Өмнөх Émonda SLR бол хөнгөн төдийгүй гайхалтай сайн унадаг дугуй гэдгээрээ маш өндөр үнэлгээ авсан дугуй байсан.
Хэрэв та уул өөд нисдэг, буух замдаа тогтвортой мөртлөө уян хатан мэдрэмж төрүүлдэг түрэмгий уралдааны геометрийн дугуй хайж байсан бол энэ нь миний байнга зөвлөдөг дугуй байсан (надад энэ асуултыг их асуудаг).
Диск тоормос руу шилжсэнээс хойш орчин нөхцөл өөрчлөгдсөн. Олон дугуйн дугуйнууд нь дугуйг нь нэмсний дараагаар зарим талаараа урам хугарсан.
Дээр дурьдсан Cannondale болон Specialized's Tarmac Disc-ээс гадна цөөхөн хүн үнэхээр эерэг сэтгэгдэл үлдээсэн.
Яагаад гэвэл жингээ хасах нь сорилын зөвхөн нэг хэсэг юм. Хамгийн сайн унадаг дугуй бол дээд зэргийн жолоодлого, хариу үйлдэл, хангалттай тав тухыг хадгалахын зэрэгцээ өөх тосыг арилгаж чаддаг дугуйнууд юм.
Трекийн зам хариуцсан захирал Бен Коутс үүнийг яг л шинэ Émonda-д зориулан бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн 700 OCLV нүүрстөрөгчийн давхаргын гол зорилт гэж үзэж байна.
‘Энэ дугуйн хувьд бид бүх зүйлийг өөрчилж, бүх талын сайжруулалт хийсэн. Энэ бол анхнаасаа шинэ эхлэл байсан гэж тэрээр Дугуйчинд хэлэв.
‘Бид үүнийг боловсронгуй болгож, шинэ утаснууд болон ламинатан хуваарийг сайжруулах арга замуудыг олж, карбон файбер хэсгүүд нь бүр ч жижиг, илүү нарийвчлалтай болж, тэдний хийх ёстой ажлуудад оновчтой болсон.'
Өгөгдлийн дагуу үр дүн нь бүх гол хэсэгт, ялангуяа доод хаалт ба толгойн хоолойд илүү хатуу байхын зэрэгцээ босоо байрлалд илүү нийцсэн хүрээ юм.
Мэдээж бид зүгээр л Трекийн үгийг хүлээж авахгүй. Би шинэ Émonda-г албан ёсоор худалдаанд гаргаснаас хойш хэдхэн хоногийн дараа буюу долоо хоног үргэлжилсэн Haute Route Rockies арга хэмжээнд бүрэн туршиж чадсандаа азтай байсан. Колорадо мужид.
Хамгийн хэцүү сорилт
Колорадо мужид шороон зам дээр гарахад тийм ч их хугацаа шаардагдахгүй бөгөөд Émonda SLR-ийн анхаарлыг татсан хамгийн эхний зүйл бол тав тухтай байдал юм.
28 мм-ийн дугуйг 80 psi хүртэл хөөрөгдөж, суудлын түшлэгийн мэдэгдэхүйц уян хатан байдал, замын цочролыг арилгах чадвартай хүрээ нь хайрган дээр хүчтэй түлхэх нь тийм ч таатай байсан гэсэн үг юм. илүү зөөлөн цардмал зам байсан.
Энэ жинд унадаг дугуйны хувьд маш том шагнал юм. Энэ нь сул гадаргуу дээр хэзээ ч бүдүүлэг байгаагүй бөгөөд шороон болон засмал зам дээр тааралдсан олон үсний хавчаараар өндөр хурдтайгаар чиглүүлэхийн тулд урд талын үзүүрээр дамжуулан нарийн санал хүсэлтийг санал болгож, мөн бүтэн хазайсан үед гүйж буй тарвагагаас болгоомжилж сандарч байсан.
Авиралт нь Хадтай ууланд хийх аялал бүрийн ихээхэн хэсгийг бүрдүүлдэг бөгөөд хэрэв та зохих ёсоор дасан зохицож амжаагүй бол өндөр нь эрч хүчийг хурдан алддаг.
Тэр үед та тусламж болгонд талархаж, Эмонда миний үнэт ваттыг маш сайн хадгалж чадсан.
Би 3,000м-ийн (мөн 4,000м-ээс дээш) оргилд гарч ажиллахдаа доод хэсэгтээ маш чанга санагдсан, би нугалахад юу ч алдагдсангүй дээшээ харж суух эсвэл эмээлээс гарч бүжиглэх.
Надад тохиолдсон бүх зовлон бага зэрэг байсан. Суудлын хоолойн савны тор нь арай хэт өндөр байгаа нь дугуйн хүндийн төвийг дээшлүүлдэг төдийгүй дээд талын гуурсанд 750 мл-ийн савыг оруулах, гаргахын төлөө тэмцэж байна гэсэн үг.
Би салаа тасалдсан хэсгийг цэвэрлэхийн тулд зөөврийн тэнхлэгт хөшүүрэгтэй байх дуртай байсан ба кабель нь жаахан эмх замбараагүй байна.
Трек жингээ хэмнэхийн тулд урд талын тоормосны хоолойг салаа хөлөнд суулгаагүйд талархаж байна, гэхдээ Bontrager-ийг дотооддоо үйлдвэрлэдэг брендийн хувьд компани нь жолооны бариулыг тусгайлан хөгжүүлээгүй нь гайхмаар юм. Хамгийн сүүлийн үеийн Di2 холболтын хайрцаг болон цэнэглэгч портын ихэнх нь баарны залгуурт оршдог.
Ингэснээр ишний доорхи үзэмжгүй хайрцгийг арилгана. Гэхдээ эдгээр асуудлуудын аль нь ч үнэхээр гайхалтай машин болохыг үгүйсгэхгүй.
Бичиж байх үед надад Émonda SLR Disc Project One-ыг орон нутгийн маршрутаар нэг их унах боломж олдоогүй ч ойрын өдрүүдэд болон долоо хоногт Страва хөөцөлдөх шиг санагдах юм бол би мэднэ. Би ямар дугуйнд хүрэхээ баттай.
Үзүүлэлт
| Trek Emonda SLR дискний төсөл Нэг | |
|---|---|
| Хүрээ | Ultralight 700 Series OCLV Нүүрстөрөгч, Émonda бүрэн нүүрстөрөгчийн сэрээ |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Тормос | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Гинжний багц | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Касет | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Баар | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Иш | Bontrager Pro |
| Суудлын багана | Явган аялалын суудлын тулгуур |
| Дугуй | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Эмээл | Bontrager Affinity Pro Carbon эмээл |
| Жин | 6.65кг (56см) |
| Холбоо барих | trekbikes.com |
