Лаура Лэйкер бага санхүүжилт, буруу төлөвлөлт, улс төрийн хайхрамжгүй байдал нь Их Британийн дугуйн сүлжээг Европын шилдэгүүдээс хэрхэн хоцорч байгааг судалжээ
Их Британид байгаа цорын ганц үндэсний, стратегийн дугуйн дэд бүтцийг 23 жилийн өмнө хүрз барьдаг сайн дурынхны тусламжтайгаар эхлүүлсэн буяны байгууллага өнөөг хүртэл удирдаж байгаа нь хачирхалтай. Сустранс буяны байгууллагад засвар үйлчилгээ, сайжруулалтыг төлөвлөх, чадварлаг боловсон хүчнийг авч үлдэх, түүнийг удирдах зэрэг нэн чухал ажлуудыг хийх боломжийг олгодог жилийн төсөв гэхээсээ илүүтэй Засгийн газраас багахан хэмжээний санхүүжилт өгсөн нь бүр ч сонин байж магадгүй юм. санамсаргүй мэт санагдах байдлаар.
Унадаг дугуйгаар илүү өндөр хөгжсөн бусад орнуудын дугуйн дэд бүтэцтэй уралдах үед манайх зохисгүй загварын стандартын шүүрний вагоны ард ичингүйрхэж буй нь гайхмаар зүйл биш юм.
Үндэсний дугуйн сүлжээний (NCN) анхны томоохон тоймыг энэ долоо хоногт эхлүүлсэн бөгөөд түүний 16,575 миль урт дугуйн зам, дундын ашиглалтын зам, жижиг зам, чирэх зам, тэр байтугай ашиглагдаагүй байгаа замын үнэлгээг хийсэн. төмөр зам.
Энэ сүлжээ нь дугуйчдыг хаанаас ч хаана ч хамаагүй зорчих холболтын системийн зураг төслийг бүрдүүлдэг.
Харамсалтай нь энэ үнэлгээний 42% нь муу, 4% нь маш муу байна. Ихэнх хүмүүст "ядуу" гэдэг нь юу гэсэн үг болохыг төсөөлөхөд хэцүү байх болно, гэхдээ дугуйчид завгүй ба/эсвэл хурдтай А болон В зам, гадаргуу муутай, байхгүй эсвэл далд тэмдэглэгээ зэргийг хуваалцаж байна гэж бодоорой.
Мэдээж энэ бүхэн муу биш. NCN-ийн үлдсэн 54% нь Ванны ойролцоох тэмээний зам, хоёр хонгил зэрэг дугуйн гайхамшигт газруудыг агуулдаг.
Асуудал нь Стирлингийн ойролцоох гурван эгнээтэй тойрог замд A болон B зам нийлдэг. Цэнхэр NCN тэмдгийг хараад та юу хүлээж байгаагаа мэдэхгүй байна.
Sustrans-ийн гүйцэтгэх захирал Ксавьер Брис надад хэлэхдээ: '20 жилийн өмнө замууд нам гүм байсан үед сүлжээг анх тавьсан. Тэд одоо хөл хөдөлгөөн ихтэй байгаа тул бид NCN-г ашиглахад аюулгүй болгох шаардлагатай байна.
'NCN насаа харуулж эхэллээ; Хэрэв бид үүнийг засаж эхлэхгүй бол итгэл үнэмшилээ алдаж эхэлнэ.'
Хяналтын тайланд бартаат замын миль 5,000 мильээр нэмэгдэж, 10,000 миль болгохын тулд сүлжээнд 2,3 тэрбум фунт стерлинг шаардлагатай гэж тооцоолжээ. Энэ мөнгөөр NCN-ийн уртын дагуух 16,000 саадыг арилгахад зарцуулна, бараг нэг миль тутамд.
Саад нь дугуй унадаг бүх хүнд, тэр дундаа тээштэй, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, эсвэл ачааны дугуй зэрэг стандартын бус унадаг дугуй жолооддог хүмүүст саад болдог. Одоогийн байдлаар NCN-ийн бартаат замд нэг миль тутамд дунджаар гурван хаалт байна.
Эрэлт байгаа хэдий ч: NCN 2017 онд 786 сая явган болон дугуйн аялал хийсэн. Их Британийн хүн амын тал хувь нь түүнээс нэг милийн зайд амьдардаг.
Их Британийн зарим хэсэгт замын хөдөлгөөнд оролцох нь таагүй байдгийг бид мэднэ, мөн замын хөдөлгөөнгүй сүлжээ нь унадаг дугуйн баглаа боодол, аялал жуулчлал эсвэл ажилдаа зорчих нь улам бүр түгээмэл болж байгаа дугуйн аялал зэрэг чөлөөт цагаа өнгөрөөх боломжийг олгоно.
Унадаг дугуй болон явган аялалын сүлжээ нь орон нутгийн эдийн засгийг нэмэгдүүлдэг
Бид эрүүл мэнд, сайн сайхан байдалд циклийн дэд бүтцийг сайжруулах боломжуудыг ихэвчлэн авч үздэг ч эдийн засагт нөлөөллийн нотолгоо бас бий.
Сүүлийн үеийн Transport for London (TfL) судалгаагаар алхаж, дугуйгаар зорчиж, нийтийн тээврээр зорчдог хүмүүс орон нутгийнхаа дэлгүүрүүдэд 40%-иар илүү мөнгө зарцуулдаг болохыг тогтоожээ. Энэ нь гудамжинд санхүүгийн хувьд цөхрөнгөө барсан энэ үед ноцтой түлхэц болно.
Хэдийгээр аялал нь энгийн бөгөөд дугуйчдыг айлгахгүй л бол шинэ унаачдыг хүлээн авах нь өчүүхэн байх магадлалтайг судалгаа дахин дахин нотолж байна. Шинэ дугуйчид, ахмад дугуйчид, тэр байтугай хүүхдүүдэд зориулсан сүлжээ нь чухал юм.
Брайс "12 настай чадварлаг тест"-ийг ашигладаг. Одоогийн байдлаар үүнийг хэрэглэж буй дугуйчдын дөнгөж 4% нь шинээр дугуй унах эсвэл эргэн ирж байгаа дугуйчид байна. Өөрөөр хэлбэл, дугуй унаж буй дугуйчдын дийлэнх нь туршлагатай дугуйчид бөгөөд энэ нь бидэнд асуудал байгааг харуулж байна.
Унадаг дугуйн дэд бүтцийн дэлхийн аварга Нидерланд нь маш найдвартай, өндөр чанартай иж бүрэн сүлжээтэй тул би нэг сард дугуй унахдаа замын хөдөлгөөнд оролцогчдыг бэлтгэл сургуулилтад явахыг, хөгшин хүмүүс гэр, хот хооронд цахим дугуй унаж байхыг харсан, тийм ээ., 12 настай хүүхдүүд ганцаараа унадаг.
Би бүр 32 км урт дугуйн замаар явж байсан бөгөөд энэ нь далайг нам дор газраас хамгаалдаг далан дээгүүр хурдны зам дагуух юм.
Дизайн стандарт гэдэг нь үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдээр дамжин өнгөрөх замууд нь ямар ч автомашины хөдөлгөөнөөс хол, өргөн дугуйн зам, төгсгөлийн бетон эсвэл цардмал зам гэсэн үг юм. Үүнийг мэдрэх нь үнэхээр гайхалтай.
Бид яагаад дугуй унадаг вэ - Vimeo дээр Taskovski Films-ийн трейлер.
"Гайхамшигтай" дугуйн дэд бүтэц нь жишиг байдаг
Дэлхийн өнцөг булан бүрээс өдөр тутмын дугуй унах шилдэг туршлагын жишээг хуваалцдаг Их Британийн Дугуйн Элчин Сайдын Яамны Тэргүүн Марк Тресур хэлэхдээ: "Манай замуудыг зөвлөл, засгийн газар удирдаж, NCN удирдаж байхад асуудал үүсдэг" гэжээ. буяны байгууллагаас.
Нидерландад дугуй унах нь "замын системийн зөвхөн нэг хэсэг" бөгөөд тэнд дугуйн зам барьж байсан олон арван жилийн туршлага бий гэж Treasure хэлэв.
'Голландын зам барилгын төслүүдийн тусламжтайгаар тэд эдгээр гайхалтай гүүр, хонгилуудыг хийдэг; Энэ нь зөвхөн төслийн нэг хэсэг болж, хэн ч түүний төлөө кампанит ажил өрнүүлэхгүйгээр, түүнийг барихад мөнгө цуглуулах шаардлагагүйгээр л хэрэгждэг. Энэ бол төсвийн нэг хэсэг, зүгээр л тохиолддог гэж Treasure хэлэв.
'Эйндховены цагираг бол тэдний дугуйгаар гарах ёстой шинэ уулзвар юм. Би Нидерландыг "бартаат зам" гэхээсээ илүү бага моторт хөдөлгөөнтэй гэж тодорхойлох болно.
'Нэг бол та огтлолцсон замд байгаа эсвэл хотод байгаа бол тусдаа зам эсвэл шүүсэн газар байна.
'Их Британид бид энэ үйл явцыг дөнгөж эхлүүлж байна. Хэрэв хэн нэгэн энэ талаар бодож байвал дугуй унах боломжтой.'
Тэр нэмж хэлэхдээ: 'Миний бодлоор NCN юунд зориулагдсан талаар бага зэрэг төөрөгдөл байна. "Бартаат замын тодорхойлолт" нь таныг чөлөөт цагаа өнгөрөөх сүлжээнд бараг түлхэж өгдөг. Энэ бол даван туулах ёстой гол бэрхшээл юм: энэ нь хаа сайгүй явах ёстой.'
Treasure-ийн Баруун Сассекс дахь орон нутгийн маршрут энэ асуудлыг онцолж байна. “Энэ нь үнэндээ хот руу ойртдоггүй, хөдөө рүү чиглэдэг. Энэ нь аймшигтай шаварлаг гадаргуутай байгаа бөгөөд би Sustrans үүнийг таньсан гэдэгт эргэлзэж байна.
'Энэ бол урьд нь төмөр замын шугам байсан ч тэд үүнийг хэзээ ч олигтой гаргаж байгаагүй, зундаа л ашиглах боломжтой, гэхдээ би өвлийн улиралд ойртдоггүй.'
Их Британийн дугуйн сүлжээний ихэнх хэсэг нь бартаат замтай байдаг тул жилийн турш ашиглахыг хязгаарладаг
Шотландад дугуйн зам илүү ногоон байна
Шотландад NCN-ийг одоо Шотландын засгийн газар стратегийн дэд бүтэц гэж үзэж байгаа бөгөөд энэ жил идэвхтэй аялалын төсвөө хоёр дахин нэмэгдүүлж, 80 сая фунт стерлинг болгож, NCN-ийн төсөв 3,9 сая фунт стерлингээр өсч 6,9 сая фунт стерлинг болжээ.
Энэ нь бусад зүйлсийн дотор Кэмпбелтаунаас Инвернесс хүртэлх 237 миль урт Каледони замыг дуусгах, Шотланд даяар өдөр тутмын аялал хийх жижиг холбоосуудыг санхүүжүүлэх болно.
Англид үндэсний дизайны стандарт байхгүй байхад Шотландад байдаг ба Шотландын засгийн газраас санхүүжүүлдэг Сустранс Шотландад бараг л чанарын үүд сахиулагч болдог.
Sustrans Scotland-ын Клэр Дэйли хэлэхдээ, Англи дахь Sustrans компани ажилд орохоор санал тавьдаг бол Шотландад бид дэд бүтцийг Тээврийн Шотландын тогтоосон стандартад нийцүүлэхийн тулд орон нутгийн удирдлагуудтай нааш цааш явж буцалтгүй тусламжийн өргөдлийг шалгадаг багтай.
'Энэ нь маш чухал, учир нь үүнгүйгээр хэн нэгэн 1.5м өргөн дугуйн эгнээ эсвэл бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчидтой зөрчилдөөн үүсгэж болзошгүй юм.'
Стандарт бол үүнийг сэтгэл хөдөлгөм болгодог зүйл гэж тэр хэлэв, учир нь бүтээсэн бүх зүйл наад зах нь туршлага багатай дугуйчид ашиглах боломжтой.
Англи NCN-ийн өөрчлөх боломжгүй эсвэл өөрчлөх боломжгүй хамгийн муу хэсгүүдийг Sustrans-ын хэлснээр эцсийн арга хэмжээ болгон нэрээ хасч болно. Энэ нь үнэндээ Sustrans-ын орон нутгийн удирдлагуудад байдаг цорын ганц саваа бөгөөд тэдний ихэнх нь дугуй унахаас илүү мөнгө төлөхийг хүсдэггүй эсвэл чадахгүй байна.
Асуудал нь нэг удаа томилогдсоны дараа тэд эвдрэлд орж болзошгүй бөгөөд Сустранс зайлсхийхийг хүсдэг зүйл юм.
Брайс өөдрөг үзэлтэй хэвээр байгаа нь NCN-ийг улс төрийн туйлшралын үед үзэл суртлын төдийгүй биет холбоос, гайхалтай тэгшлэгч, дэд бүтцэд нэгдэх үүрэг болгож байна.
Тэр хэлэхдээ: 'Энэ бол Их Британийг бүхэлд нь хамарсан үндэсний хөрөнгийг засах тухай юм. Энэ нь хот, хөдөө орон нутаг, Brexit сонгогчид болон Brexit-ийн бус сонгогчдыг холбодог.
'Хуваалцах цаг үед энэ нь улам бүр хэрэгтэй; Энэ бол бид бүгдийг холбосон цорын ганц сүлжээ юм. Энэ нь бусад тээврийн сүлжээнүүдтэй өрсөлдөх ёстой.'
