Пинарелло Dogma K8-S-тэй дугуйнуудын уралдаанд арын түдгэлзүүлэлтийг буцаан авчирсан бөгөөд энэ удаад зүгээр л ажиллаж магадгүй
Унадаг дугуйчинд уйтгартай дугуй байдаггүй, гэхдээ цөөхөн хэд нь үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм гэж хэлж чадна. Pinarello Dogma K8-S нь сэтгэл хөдөлгөм юм. Энэ нь олон жилийн туршид янз бүрийн түвшинд амжилтанд хүрсэн замын дугуйн тухай үзэл баримтлалыг дэмжиж байгаа боловч энэ удаад ялагч болох нь батлагдвал олон томоохон брэндүүд өөрсдийн хувилбарыг гаргаж байгааг харж болно. Энэ бол зоримог алхам бөгөөд хуучин асуултыг дахин хөндсөн: түдгэлзүүлэлт нь замын дугуйнд хамаарах уу?
RockShox дүүжлүүрийн сэрээг 1992 онд Парис-Рубейд ашиглаж байсан бөгөөд 1995 онд Йохан Музейв 5 см босоо тэнхлэгт явах боломжтой бүрэн дүүжлүүртэй Bianchi дээр ижил уралдаанд мордсон. Пинареллогийн хамгийн сүүлийн оролдлого нь арай дутуу байсан бөгөөд суудлын тавиурын дээд хэсэгт байрлах DSS 1.0 (Dogma Suspension System) гэж нэрлэгддэг авсаархан түдгэлзүүлэлтийн нэгжээс бүрдсэн.
“Одоогийн замын дугуйнууд улам хатуу болж, тохь тухгүй болж байна” гэж Пинарелло компанийн R&D инженер Массимо Полониато хэлэв. Хэдийгээр K8-S нь чулуун хавтангийн эрэлт хэрэгцээнд нийцсэн тусгай загвар мэт санагдаж болох ч энэ нь урт удаан тэсвэрлэх чадварын уралдаан эсвэл спортоор хичээллэх хүсэлтэй унаачдад тохиромжтой гэж үнэлэгдэж байна.
“Энэ унадаг дугуй нь зөвхөн засмал замд зориулагдаагүй бөгөөд бүх гадаргуу дээр, тэр ч байтугай стандарт зам дээр илүү тав тухыг өгдөг гэдгийг бид анхаарах ёстой” гэж Полониато хэлэв. Магадгүй энэ нь Дэлхийн Аялал жуулчлалын дугуйг сонирхогчдод хүртээмжтэй, хүслийн чанартай болгох боломжтой юм.
Хавар алхамдаа
Би Dogma-ийн сүүлийн хоёр хувилбар болох Пинарелло Догма 65.1 болон Dogma F8-ийг хоёуланг нь унахад хангалттай их цаг зарцуулсан. Хоёулаа Toray-ийн онцгой (болон үнэтэй) T1100 1K карбон файберыг хаа сайгүй ашигласан бөгөөд энэ материал нь хоёр дугуйны хөшүүн байдалд хувь нэмэр оруулдаг гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Гэхдээ 65.1 нь хажуугийн хөшүүн чанар, тав тухыг хослуулсан гайхалтай ажлыг гүйцэтгэсэн бол F8 нь илүү хурдан бөгөөд ширүүн байсан нь эмээл дээр удаан амарсан өдрүүдийг бодвол замын уралдаанд илүү тохиромжтой дугуй болгосон. K8-S нь F8-тэй адил аэродинамик, хатуу гүйцэтгэлийн давуу талыг амлаж болох ч тав тухтай байдал нь илүү сайжирсан.
DSS 1.0 нь үндсэн эластомер (үндсэндээ резинэн бэхэлгээ) агуулсан энгийн түдгэлзүүлэх төхөөрөмж бөгөөд арын үзүүрийн хөдөлгөөнөөр шахагдаж, өргөсдөг. Энэ нь 10 мм хүртэл аялах боломжийг олгодог боловч та зөвхөн Рубейсийн чулуурхаг зам гэх мэт томоохон нөлөөллүүдэд л бүрэн хэмжээгээр мэдрэх болно. Асуудлыг давах дундаж зам нь 4 мм-ээс багагүй байх болно. Энэ нь тийм ч их биш юм шиг санагдаж байгаа ч K8-S-г F8 дүүгээсээ тэс өөр араатан мэт сэтгэгдэл төрүүлэхэд хангалттай.
Хэдийгээр F8 нь унахад нэлээд ширүүн байдаг ч энэ нь түүний аэродинамик давуу талыг харгалзан гайхалтай хөшүүн чанар, дээд зэргийн нарийвчлал, гайхалтай бага жинтэйгээр үүнийг нөхдөг. K8-S-ийн тусламжтайгаар эдгээр хүссэн шинж чанарууд нь зарим талаараа гайхамшигтайгаар хадгалагдан үлджээ.
K8-S нь F8-тай харьцуулахад геометрийн нарийн өөрчлөлттэй. "Урд гурвалжин дээр бид хуучин DogmaK-ийн туршлагын дагуу толгойн хоолойн өнцөг болон салаа тармуурыг зассан" гэж Полониато хэлэв. Толгойн хоолойн өнцгийг эгц болгож, салаа тармуурыг нэмэгдүүлсэн нь дугуйны мөрийг багасгасан гэсэн үг. Мөр, тармуурын тухай ярианд эргэлзсэн хүмүүсийн хувьд энэ нь үндсэндээ жолоодлогыг зориудаар мушгисан гэсэн үг бөгөөд энэ нь тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд чулуун дугуй илүү урт замд явах болно гэж таамаглаж байсан тул зарим талаараа гайхмаар юм. Гэсэн хэдий ч Пинарелло арын хэсэгт нэмэлт уян хатан байдлыг бий болгохын тулд гинжийг уртасгасан бөгөөд энэ нь тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлж, улмаар нэмэлт тогтвортой байдлыг бий болгосон. Тиймээс би толгойн хоолой болон сэрээний өөрчлөлтүүд нь зохицуулалтыг F8-тэй нийцүүлэхэд чиглэгдсэн гэж би таамаглаж байна.
Энэ ажиллаж байна. Би K8-S дээр босоод гүйхээсээ эхлээд л найдваргүй дурласан юм шиг санагдсан. Энэ нь хатуу хөшүүн чанар, жолоодлогын өндөр нарийвчлал, тав тухтай байдлын ховор бөгөөд сэтгэл татам хослол бөгөөд зам дээгүүр хөвж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг.
Урд талдаа K8-S нь F8-ийн хатуу бөгөөд бат бөх мэдрэмжийг хадгалсаар байна. Бөглөрөхөд цохилтын дэлгэрэнгүй мэдээллийг жолооны бариул руу шууд дамжуулдаг, харин арын хэсэгт дүүжлүүр нь эмээл рүү чиглэсэн хүчийг зохицуулдаг. Нөлөөллийн хүч нэмэгдэхийн хэрээр буфержилт илүү тодорхой болж, хагархай ширүүн булган дээр бүрэн ажиллаж, дугуйн (болон унадаг дугуйчин) арын хэсгийг саад тотгороос хамгаалдаг. Унадаг дугуйны урд болон хойд хэсгийн хоорондын зай үнэхээр миний бодож байснаас бага байна.
DSS 1.0 нь арын хэсэгт байж болох ч урд талын овойлтууд нь хүрээг нугалахад хүргэж, түдгэлзүүлэх системийг ажиллуулах болно. Чухамхүү энэ ялгаа нь K8-S-ийг түдгэлзүүлсэн унадаг дугуйн зах зээл дэх бусад том тоглогч болох Trek Domane-ээс ялгадаг. Trek-ийн IsoSpeed салгах систем нь дугуйг бусад системээс тусгаарлахын тулд дээд хоолойтой суудлын хоолойн уулзвар дахь эргэлтийг ашигладаг.
Таныг овойлтонд цохиход IsoSpeed нь таны ар тал нь зөөлөвчтэй боловч урд хэсэг нь чулуулаг хэвээр байгаа тул та гараараа цохилтыг мэдэрдэг. DSS1.0-ийн тусламжтайгаар урд болон хойд гурвалжин нь бие бие рүүгээ бага зэрэг нугалж байна. Энэ нь бусад түдгэлзүүлэлтийн системтэй харьцуулахад урд болон хойд хэсгийн хооронд арай илүү тэнцвэртэй байна гэсэн үг.
Миний бодлоор IsoSpeed систем нь эцсийн эцэст арын хэсэгт илүү тав тухыг санал болгодог ч Пинарелло нь уралдааны дугуй ямар байх ёстой гэсэн миний хүлээлттэй илүү нийцэж, илүү уралдаанч гэдгээ мэдэрдэг.
K8-S бол эвтэйхэн унадаг дугуй боловч F8-аас илүү сонголт мөн үү? За, энгийн хариулт нь тийм - ихэнх хүмүүсийн хувьд. Би F8-ийг илүүд үзсэн хэвээр байна, учир нь би бүхэл бүтэн хурд, бага зэрэг хурц жолоодлогын хувьд тав тухыг орхиход бэлэн байна. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ хоёр дугуйн гүйцэтгэлийн ялгаа маш бага бөгөөд түдгэлзүүлэлтийн системийг оруулснаар энэ дугуйг хаана тухтай унаж болох, хэн унах боломжтой болох боломжийг нээж өгдөг.
Үзүүлэлт
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Хүрээ | Pinarello Dogma K8-S |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Тормос | Shimano Dura-Ace шууд холбох |
| Баар | Most Jaguar XA |
| Иш | Most Tiger Ultra 3K |
| Дугуй | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Эмээл | Fizik Arione k3 Kium |
| Холбоо барих | yellow-limited.com |
