Easton өөрийн EC90 Aero 55 дугуй нь бүх зүйлийг хийх аэро нүүрстөрөгчийн цагираг гэж мэдэгджээ. Зүгээр л мөрөөдөж байна уу?
Би эдгээр дугуйг анх 2013 оны 6-р сард худалдаанд гаргахдаа унаж байсан бөгөөд тэд надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул дугуйчны бүрэн сорилтод хамрагдах хүсэлтэй байсан. Энэ нь удаан хүлээсэн юм. Бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэл, тээвэрлэлт энэ оны эхээр эхэлсэн бөгөөд тэд дөнгөж Их Британид ирж эхэлж байна.
Аэро 55-ын анхны аялал нь Доломит ууланд байсан бөгөөд уулын бэлд халуун нар, оройд цасан шуурга шуурсан өдөр байв. Шүд хавирах авиралт, үс ургах, чирсэн чирэгдэл, тэр ч байтугай сүйрэл (би ч биш, хэн нэгний буруу биш) байсан, гэхдээ би Aero 55-ууд өөрсдийгөө төгс харьцдаг байсан, тэр ч байтугай тэд бүгд рүү нь буудсангүй гэж бодоод буцсан. цилиндр. Учир нь клинкерийн дизайны эцсийн зорилго нь хоолойгүй байх байсан бол миний туршиж үзсэн төхөөрөмжүүд нь хоолой хэлбэртэй байсан. Одоо эдгээр Aero 55 нь бүрэн хоолойгүй гэрээ юм. Тусгайлан зүүсэн хоолойгүй обудны нэмэлт материал нь гуурсан дугуйтай харьцуулахад дугуйны багцад 253 гр нэмдэг ч 25 мм-ийн Schwalbe Pro One хоолойгүй дугуйгаар тоноглогдсон Aero 55s нь маш сайхан давхиж байсан тул би үүнийг хялбарчлах болно.
Ихэвчлэн 50 мм-ээс дээш гүн зүсэлттэй дугуйнууд нь том обуд болон богино өндөр чанга чанга хигээсийн ачаар замын тэгш бус гадаргуу дээр дуугарч, дуугардаг. Aero 55s тийм биш. Барзгар газар ч гэсэн дугуй нь бяцхан оргилуудын дээгүүр гулсаж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг.
Истон салхины хонгил, лабораторид маш их цаг зарцуулж, Aero 55-ууд дэлхий дээрх бүх зүйлээс хамаагүй хурдан болохыг харуулах жижиг диаграмм, хүснэгт зохиоход зарцуулсан.
Аэро дата харьцуулалт хийхэд тулгардаг асуудал бол маш олон тооны хувьсагчдыг ашиглах явдал юм. Унадаг дугуй, дугуй, унадаг дугуй, хурд, салхины чиглэл (явх) тэр ч байтугай ямар салхины хонгил ашиглаж байгаа нь бүгд үр дүнд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэгчид дугуй нь дээр гарч ирэх нөхцөлийг ихэвчлэн интоор сонгодог гэсэн үг бөгөөд энэ нь бодит байдлыг илэрхийлэхгүй байж магадгүй юм. ертөнц, бусад дугуйтай харьцуулах ч хэрэггүй. Истоны үр дүнг сонирхолтой болгож байгаа зүйл бол дугуйн чирэх хүчийг илүү сайн давтахын тулд Сан Диегогийн бага хурдтай салхины туннелд олон тохиргоог туршиж, тоглоомын талбарыг тэгшитгэх ажилд оруулсан их ажил юм. Дараа нь Истон уг өгөгдлийг "Салхины дундаж чирэх" (WAD) болгон нэгтгэсэн бөгөөд энэ нь үндсэндээ янз бүрийн хазайлтуудын дундаж дээр үндэслэсэн утга юм. Энэ аргыг 1970-аад онд автомашины салбарт анхлан нэвтрүүлсэн.
Аргумент нь дараах байдалтай байна: А дугуйн дээрх туршилтууд нь 7° хазайлтаар хамгийн бага таталттай буюу ‘хамгийн хурдан’ болохыг харуулж байгаа бол В дугуйн дээрх туршилтууд 15° хазайлтаар хамгийн хурдан болохыг харуулж байна. Бодит аялал дээр та салхины чиглэлийг тогтвортой байлгаж чадахгүй гэдгийг санаарай, аль дугуй нь хамгийн хурдан вэ? Хоёр дугуйг янз бүрийн өнцгөөр туршиж, WAD хэрэглэснээр Истон хууль ёсны дагуу харьцуулж болох дундаж утгыг олж авдаг. Easton-ийн үзэж байгаагаар энэ өгөгдлийг ашиглан Aero 55s нь харьцуулах боломжтой Enve, Hed, Zipp дугуйнууд зэрэг бүх хэрэглэгчдийг давж гарна.
Easton хэлэхдээ Aero 55s нь хамгийн ойрын өрсөлдөгчтэйгээ (Enve-ийн 3.7 секундын дараа 20 секундын дарааллаар) 48 км/цаг дугуйн хурдтайгаар 40 км-ээс дээш зайд 32 секунд (хоолой хэлбэртэй) болон 29 секунд (хуулбар) хэмнэнэ гэжээ. Истон 48 км/цаг нь дугуйчин бүрийн дундаж хурд биш байж болох ч энэ нь салбарын жишиг үзүүлэлт болсон тул Истон үүнийг бас хэрэгжүүлсэн гэж Истон онцолжээ. Эдгээр бүх дугуйнууд бага хурдтайгаар бие биентэйгээ хэрхэн харьцуулагддаг нь тодорхойгүй ч Aero 55-ууд маш сайн ажилладаг гэж би хэлмээр байна.
Хамгийн чухал газар хурдан
Ийм гүн дугуйнуудын хувьд тэд сайн авдаг ч тэдний жинхэнэ авъяас бол хурд барих явдал юм. Би урьд өмнө хэзээ ч ийм хурдан дугуй унаж байгаагүй. 35км/цаг хурдлах нь 30км/цаг хурдтай дөрөө жолоодох хүч мэт санагдсан; 40км/цаг-ын хүчин чармайлтаар 50км/цаг хурдлах. Гэсэн хэдий ч харилцан тохиролцсон зүйл бий. Салхины эсрэг талд маш сайн зүсдэг тэдгээр өндөр талууд нь хажуу талаасаа салхинд өртөмтгий байдаг.
Хөндлөн салхи нь агаарын дугуйнуудын хувьд ямагт наалддаг цэг байсаар ирсэн бөгөөд Aero 55s нь миний унаж байсан ижил төстэй гүн эсвэл гүн дугуйнуудад тийм ч муугаар нөлөөлсөнгүй ч тэд шуургатай өдрүүдэд салхийг мэдэрсэн нь гарцаагүй. Гэхдээ энэ нь миний урьд өмнө нь мэдэрч байсан шиг биш, харин дугуй бүхэлдээ хажуу тийш тонгойж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлээгүй, харин салхи шуурганы улмаас жолооны хүрд түр зуур суларсан.
Эхэндээ сэтгэл гонсойлгодог байсан ч нэг л мэдэхэд энэ нь урьдчилан таамаглаж, нөхөхөд хялбар болсон бөгөөд ямар ч байсан хеджтэй гэнэтийн уулзалт хийхийг илүүд үздэг болсон. Дээрээс нь хэн нэгэн физикийг хуурах цоо шинэ аргыг олох хүртэл энэ хөндлөн салхины асуудал нь Aero 55s шиг хурдан байх нь бүү хэл ямар ч агаарын дугуйнд зайлшгүй шаардлагатай муу зүйл юм. Тэднийг ирэхэд багагүй хугацаа зарцуулсан ч хүлээх нь гарцаагүй.
| Easton EC90 Aero 55 | Урд | Арын |
|---|---|---|
| Жин | 702g | 881g |
| Обудын гүн | 55мм | 55мм |
| Обудны өргөн | 28мм | 28мм |
| Ярианы тоо | 16 | 20 |
| Үнэ | £2, 400 | |
| Холбоо барих | silverfish-uk.com |
