Гуурсан дугуй үхсэн үү?

Агуулгын хүснэгт:

Гуурсан дугуй үхсэн үү?
Гуурсан дугуй үхсэн үү?

Видео: Гуурсан дугуй үхсэн үү?

Видео: Гуурсан дугуй үхсэн үү?
Видео: Петровичев Николай Николаевич - Курган Бессмертия - деревня Быковка. 2024, Гуравдугаар сар
Anonim

Хуучин зуршлууд нь мэргэжлийн пелотонд хэцүү байдаг ч клинчер дугуйны технологи байнга хөгжиж байгаа тул ваннд орох өдрүүдийг тоолох боломжтой

Хоолойн дугуй нь уралдаанчдыг дугуйндаа наадаг бүхэл бүтэн дугуй, хоолойны хослол юм. Бүтцийн хувьд илүү уламжлалт, салангид, амархан сольж болох дотоод хоолой агуулсан, эсвэл дугуйгүй дугуйтай дугуйтай андуурч болохгүй бөгөөд энэ нь обуд, гуурсан дугуйны зардал, бэхэлгээний нарийн төвөгтэй хэрэгсэлтэй хамт агааргүй битүүмжлэл үүсгэдэг нээлттэй дугуй юм. Тэд зөвхөн тусгайлан зориулсан өрсөлдөгчдийн нөөц юм. Гэхдээ тэд таны анхааралд өртөх ёстой хэвээр байна уу?

Жон Данлоп 1887 онд анхны практик хийн дугуйг бүтээсэн нь бүх унадаг дугуйнуудын сайн сайхны төлөө байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь резинэн дугуйг (эхэндээ зөвхөн наасан хоолой хэлбэрээр хийдэг байсан) асар том дугуйг өндрөөр үнэлдэг уралдаанчид хурдан хүлээн авчээ. шинэ технологиор олж авсан ашиг. Дөрвөн жилийн дараа, 1891 онд Мишелин унадаг дугуйнд зориулсан анхны клинчер төрлийн дугуйг үйлдвэрлэсэн боловч өнөөдрийн бидний мэддэг шүр биш харин гадна хавчаараар бэхэлсэн тул хоолой нь шилдэг нохой хэвээр үлджээ.

Хоолойн дугуй (эсвэл цилиндр дугуй дотор оёсон дотоод хоолой бүхий бүхэлдээ бүрээстэй хийцтэй учир оёх дугуй) нь ноцтой уралдааны цорын ганц сонголт байсан. Тэд өөр хувилбаруудаас хөнгөн, хурдан, тав тухтай байсан. Замын уралдааны үеэр морьтон хүмүүс цоорсон тохиолдолд мөрөндөө ороосон нөөцийг (ийм танил зангаар) авч явах ёстой байсан, учир нь байр засах нь замын хажууд хийх ажил биш юм. Бүх зүйлийг буцааж оёхын өмнө эхлээд үндсэн соронзон хальсны доорх оёдол, хоолойг сугалж, нүхийг олж засварлахад зүү, утас, мөн маш их тэвчээр, цаг хугацаа шаардагдана.

Тэр үед энэ нь эвгүй журам байсан, одоо ч хэвээр байгаа - ихэнх мэргэжлийн багууд цоорсон хоолойг засахын оронд зүгээр л устгадаг шалтгаан нь энэ юм. Дараа нь гуурсан хоолой нь хамгийн түрүүнд обуд руу нь нааж эсвэл наасан байх ёстой бөгөөд энэ нь бас харанхуй, хуурмаг урлаг юм.

Тиймээс яагаад гуурсан хоолой (өөрөөр хэлбэл ванн) уралдааны нийгэмлэгүүдийн жинхэнэ сонголт хэвээр байгаа юм бэ, ялангуяа дугуйны технологи, обудны хэлбэр, замын дугуйн тоормосны систем нь өөр тохиолдолд цөллөгт савтай нийлж болохуйц сайжруулсан нөхцөлд пелотон?

Зураг
Зураг

Хоолойн дугуйгаараа алдартай Challenge компанийн Морган Никол хэлэхдээ: Физикийн хуулиуд бол хууль болохоос хэлэлцүүлгийн цэг биш. Маркетингийн орлого ихтэй томоохон компаниуд ийм байхыг хүсдэг учраас л клинчерүүд илүү байж чадахгүй. Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд гуурсан дугуйнууд дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд зам, ТТ, зам, кросс, тэр ч байтугай MTB гэсэн таван сегментэд түрүүлсэн.

“Гурлууд нь хүр хорхойн доторх хоолойг өлгийддөг бөгөөд түүнийг хурц ирмэгүүд болон хавчуурын обудны доторх хэт халуунаас хамгаалдаг” гэж тэр нэмж хэлэв. Энэ нь бутил резинэн хоолойноос хамаагүй уян хатан латекс хоолойг аюулгүй ашиглах боломжийг олгож, илүү тохь тухтай, хяналттай жолоодлогыг бий болгодог. Тэд бас хөнгөн. Дараа нь гуурсан дугуй бараг хэзээ ч шахагч шиг хавтрахгүй, гэхдээ та хавтгай дугуй хийвэл гуурсан дугуй унаж, илүү аюулгүй болгож чадна.’

Мэргэжлийн хүмүүст зориулсан давуу тал

Жин эсвэл түүний дутагдалтай байдал нь гуурсан дугуйны борлуулалтын гол цэг байсаар ирсэн боловч энэ нь дугуйг биш харин дугуйны обудыг илүү энгийн хийцтэй болгосонтой холбоотой бөгөөд жинг ихээхэн хэмнэдэг.

"Ижил төрлийн механик шинж чанартай хавчуурын обудтай харьцуулахад тодорхой жин, хүч чадал бүхий хоолой хэлбэртэй хүрээг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх нь илүү хялбар" гэж Trek корпорацийн дугуйны шугамд нэрээ өгсөн инженер Кейт Бонтрагер хэлэв. сүүлийн арав ба түүнээс дээш жил. "Хүчтэй дугуйны хүрээн дээр зайлшгүй шаардлагатай босоо хана, дугуй бэхэлгээний дэгээ нь дугуйны хөндлөн огтлолд үр ашиггүй жин нэмдэг бөгөөд үйлдвэрлэлд, ялангуяа карбон файбер ашиглахад төвөгтэй болгодог. Харьцуулбал, гуурсан обуд нь энгийн хайрцагны хэсэг бөгөөд гаднах хонхор ирмэг нь төгс дугуйг суулгахад зориулсан худгийн үүрэг гүйцэтгэдэг.’

Жингийн хажуугаар гуурсан системийн асар том давуу тал нь обудны хөндлөн огтлолын ачаар хавтгай хэсгийг чимхэх нь бараг боломжгүй юм. Тийм ч учраас мэргэжлийн хүмүүс Парис-Рубайс зэрэг ширүүн уралдаанд зориулж ердөө 60psi шахах өргөн савыг сонгодог. Түүнчлэн, ваннд ихэвчлэн ашиглагддаг латекс хоолой нь хурц объектын эргэн тойронд хэв гажилтанд ордог тул клинкерт ашигладаг бутил хоолой шиг амархан хавтгайрдаггүй. Хоолойг чимхэх нь гарцаагүй тул клинкерийг ийм бага даралтаар ажиллуулах нь тэнэг хэрэг болно. Наад зах нь мэргэжлийн уралдаанчдад анхаарах зүйл бол ванн цоорох үед амсарт нь цавуугаар бэхлэгдсэн байх нь шинэ дугуй суулгах хүртэл явахад аюулгүй гэсэн үг юм.

Wolf vorm Walde бол Continental-ийн дугуйны инженер асан (мөн үнэндээ Тони Мартиныг 2011 оны TT Worlds тэмцээнд уралдаж, түрүүлэхэд маргаантай ятгаж байсан хүн) бөгөөд одоо Specialized компанийг тэргүүлж байна. хатуу барааны хэлтэс, түүний дотор дугуй. Тэрээр үүнийг дүгнэж хэлэхдээ, "Унаах савнууд "аюулгүй" бүтэлгүйтдэг тул тэд үргэлж мэргэжлийн уралдааны нэг хэсэг байх болно. Эрүүл мэнд бол унаачны хөрөнгө учраас осолд орохгүй байх нь хамгийн чухал.’

Олон уралдаанчдын дурьдсан эцсийн давуу тал бол гуурсан хоолойтнууд буланд унадаг дугуйчингуудаас илүү сайн байдагт оршино. Бонтрагер энэ нь дугуйны төгс дугуй хэлбэртэй эсэх, эсвэл бэхлэгдсэн дугуйны аюулгүй байдал мөн үү гэдэгт эргэлзэж байгаа ч "Үр нөлөө нь гарцаагүй бий." Би үүнийг батлах ямар ч хэмжилтийг хэзээ ч харж байгаагүй, гэхдээ энэ нь чухал биш юм. Хэрэв уралдаанчид энэ нь үр дүнтэй гэж бодож байвал хангалттай.’

Тэдгээр бүх давуу талуудын хажуугаар та бид яагаад гуурсан дээр байнга унадаггүй юм бэ гэж гайхаж магадгүй. Анхны хувьд дугуйг наах нь тийм ч практик биш юм. "Гуурсан хоолой угсрах нь нарийн төвөгтэй үйл явц юм - химийн холболт нь цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд ваннууд нь ирмэг дээр байгаа бол тэдгээрийг хэвээр байлгахын тулд анхаарал тавих шаардлагатай" гэж vorm Walde хэлэв.

Зөв хийгдсэн бол дугуй болон обудны гадаргууг хоёуланг нь наахад бэлтгэхийн тулд маш их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд дугуйг найдвартай бэхлэхийн тулд наад зах нь шөнө (хамгийн урт) үлдээх хэрэгтэй. Дараа нь бидний ихэнх нь эхний ээлжинд өндөр өртөгтэй байдаг, учир нь цооролт бүр нь маш их цаг хугацаа, мөнгө, эсвэл хамгийн муу тохиолдолд шинэ ванн гэсэн үг юм. Харьцуулбал, Clincher дугуйг солиход маш амархан бөгөөд хийцийнхээ ачаар харьцангуй хямд бөгөөд энэ нь тэднийг илүү дур булаам болгодог.

Энд муруй бөмбөлөг байна: клинкерүүд ч бас – шивнэх – илүү хурдан.

Зураг
Зураг

Тийм ээ, зөв хэрэглэсэн линкер дугуй нь гуурсан дугуйнаас илүү хурдан эргэлддэг. Бонтрагер хэлэхдээ "Дугуй болон дугуйны хүрээний хоорондох холболтын хэсэгт эрчим хүчний алдагдал нэлээд өндөр байна." ‘Тиймээс маш хөнгөн дугуйтай, үр дүнтэй инфляци бүхий нүүрстөрөгчийн дугуй нь хоолойноос хурдан эргэлдэх боломжтой.’

Ворм Уолде Тони Мартин дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний ТТ-ын алтан медалийн төлөөх тамирчдыг сонгосон талаар тайлбарлахдаа Тони одоо ихэнх ТТ-д унадаг. Түүний Omega Pharma-Quick Step баг нь хамгийн хурдан суурилуулалт болох нь батлагдсан тул бүхэл бүтэн багийг жолоодохын тулд дугуй дискийг нөөцөлсөн.'

Асуулт урган гарч ирдэг: яагаад зөвхөн цаг хугацааны сорилтод байгаа юм бэ? Гэхдээ клинчер дугуйнаас хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд маш өндөр чанартай, уян хатан гулууз болон латекс дотоод хоолойг хоёуланг нь ашиглана гэсэн үг бөгөөд энэ нь өмнө нь Challenge's Nicol-ийн дурьдсанчлан, обудны тоормосны улмаас үүссэн хэт халуунд аюулгүй байдлын асуудалд өртөмтгий байдаг. нүүрстөрөгчийн нунтаглагч дээр, уулын замын үе шаттай харьцуулахад цаг хугацааны явцад тохиолдох магадлал хамаагүй бага байдаг.

Тоормос муу байна

Тиймээ… дугуйны тоормос, карбон файбер болон хавчуур дугуй – дугуйны инженерүүдэд нойргүй хонох боломжийг олгодог саванд хийсэн гурван найрлага. Асуудал нь обудны тоормос нь дугуйнд дулаан үүсгэдэг. Заримдаа маш их дулаан байдаг. Хайлшин дугуй нь дулааны хуримтлалыг гадагшлуулах чадвартай бөгөөд түүнийг барьж байдаг нүүрстөрөгчөөс хамаагүй илүү юм. Нүүрстөрөгчийн обудыг хэт өндөр температурт халаах нь тэдгээрийн барилгын ажилд тохиромжгүй байдаг - анхны клинкерүүд бүтэлгүйтэж, давирхай зөөлөн болсны үр дүнд дугуй үлээлгэхэд хүргэсэн. Энэ нь тоормос багатай орон сууцанд асуудал үүсгэх магадлал багатай ч буух үед энэ нь санаа зовоох шалтгаан байсаар ирсэн. Дугуй үйлдвэрлэгчид асар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж, шийдвэрлэх гэж оролдсон асуудал бөгөөд карбон файбер дугуйг анх хүлээн зөвшөөрснөөс хойш бараг хорин жилийн дараа л нүүрстөрөгчийн үүсгүүрийн асуудлыг бүрэн шийдэж эхэлж байна.

Клинкер илүү хурдан байдаг гэсэн аргумент руу буцахдаа vorm Walde тайлбарлахдаа, "Очир-дугуй-хоолойн хослолд хазайлт, энергийн алдагдал бага байдагтай холбоотой." Энгийнээр хэлбэл, та илүү их энерги зарцуулдаг. дөрөө таныг урагшлуулах зам дээр дуусдаг. Клинчерийн тусламжтайгаар аэро сайжруулалт хийх боломж бас бий: "Бид дугуйны дугуйг обудны хэлбэрт тохируулж болдгийг олж мэдсэн тул бид яндангийн яндангийн геометрийг өөрчилснөөр дугуйны дагуух обуд хүртэлх агаарын урсгалыг сайжруулдаг.'

Энэ бол хавчуурын малгай дахь өөр нэг өд боловч түүний давуу байдлыг хангахад хангалттай юу? Унадаг дугуйн салбарт асар том давалгаа хийх гэж байгаа зарим нэг ноцтой эвдэрсэн технологи ойрын таван жилийн хугацаанд замын дугуй, дугуйг огт өөр ирээдүйтэй болгож магадгүй. Ирээдүй нь дискэн тоормос болон хоолойгүй дугуйтай холбоотой байж магадгүй.

Эхлээд дискэн тоормос. Таван жилийн дотор дискэн тоормос нь бүх ноцтой замын дугуйн үндсэн тоормосны систем болох боломжтой. Үүнтэй ижил эсэргүүцэл, дараа нь бууж өгөх явдал арван жилийн өмнө уулын дугуйн спортод тохиолдсон - "тэд хэтэрхий хүнд", "тэд хэтэрхий хүчтэй", "бидэнд хэрэггүй" - таван жилийн дотор дугуйн тоормос мартагдсан. Дискэн тоормос нь дугуйтай ямар холбоотой вэ? "Халуун" гэдэг үгийг дахин тайруулна уу. Тоормосыг обуднаас холдуулмагц та халаалтыг даван туулах шаардлагагүй болж, клинкерийн гүйцэтгэлд саад болно. Энэ нь обудны дизайнеруудыг чийгтэй цаг агаарт тоормослох чадвар, дулаан ялгаруулалтын тэнцвэрт байдлаас илүүтэйгээр аэродинамик, дагаж мөрдөхөд зориулагдсан обудны профайлыг бий болгохын тулд өөр өөр давирхайтай өөр өөр ангиллын карбон файбер ашиглах боломжийг олгодог. Энэ нь зарим нэг шинэ дэвшилтэд хүргэх ёстой.

Continental-ын Роб Скуллион хэлэхдээ, "Дискийг хүлээн зөвшөөрсний дараа обудны дизайнерууд анх удаа эрх чөлөөтэй байх болно, тиймээс бид дугуй болон дугуй үйлдвэрлэгчдийн хамтын ажиллагааг илүү их харна гэж бодож байна."Үүний жишээ болгон тэрээр триатлончин Фарис Аль Султаныг иш татсан бөгөөд түүний дугуй нийлүүлэгч нь Хавайн Төмөр хүнд зориулж тусгай дугуй бүтээж, аэродинамикийн хувьд үр ашигтай 28 мм-ийн GP4000S дугуйг ашиглах боломжийг олгосон.

Зураг
Зураг

Кэйт Бонтрагер мөн дискэн тоормосны боломжийн талаар маш их баяртай байна: Нүүрстөрөгчийн хавчуурыг хэвлэх нь цаг хугацаа их шаарддаг бөгөөд тоормосны температурыг тэсвэрлэхэд шаардагдах материалын системүүд нь үнэтэй байдаг. Замын уралдааны дугуйнуудад дискэн тоормостой болвол дугуйны ерөнхий гүйцэтгэл нэмэгдэх хандлагатай байна гэж би бодож байна. Диск тоормос ашиглан дугуйны ажлын температурыг бууруулах нь хөгжлийн маш том алхам юм.’

Тиймээс, хэрэв дискэн тоормосыг мэргэжлийн уралдаанд зориулж UCI-ээс хүлээн зөвшөөрвөл энэ нь хоолойны авс дахь эцсийн хадаас болох уу? Бонтрагер хоёрдмол утгагүй: Ядаж цоорсоны дараа дугуйг яаж явах боломжтой болохыг олж мэдэх хүртэл хоолой үлдэнэ. Гэхдээ энэ нь дараагийн хэдэн жилийн хөгжлийн явцад боломжтой байх тул энэ нь сонирхолтой байх болно.’

Дунд газар

Энэ нь дугуйны зах зээл дэх хаалганы тулгуурыг хөдөлгөх боломжтой өөр нэг шинэ технологид хүргэдэг: хоолойгүй дугуй. Уулын дугуйн импортын өөр нэг зүйл бол авто замын зах зээл гуурсгүй дугуйг худалдан авах тал дээр удаашралтай байсан ч одоо илүү олон үйлдвэрлэгчид энэ санааг дэвшүүлж байгаа тул энэ нь хурдсах бололтой.

Феликс Шэфермайер нь Schwalbe-д бүтээгдэхүүний менежер бөгөөд FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing, IAM Cycling зэрэг мэргэжлийн багуудтай замын багийн харилцаа холбоог хариуцдаг. Эдгээр багуудын хамт тэрээр замын хуруу шилгүй туршилтыг амжилттай хийжээ. 'Tubeless дугуй нь өндөр гүйцэтгэлийг амлаж байна. Тэдгээр нь өнхрөх эсэргүүцэл багатай, могойд хазуулах өндөр эсэргүүцэлтэй, асфальттай илүү өргөн шүргэх гадаргуутай тул хүнд хэцүү замд гайхалтай гүйцэтгэлтэй байдаг гэж тэр хэлэв.

Өнхөрч буй бага эсэргүүцэл нь дугуй, хоолой бие биендээ үрэлт хийж эрчим хүч алдагдуулдаг, мөн чимхэх дотоод хоолой байхгүйн ачаар л ялалт байгуулна, тийм үү? Schäfermeier систем нь ирээдүй гэдэгт итгэлтэй байна: "Бид энэ жил Тур де Франс уралдааны 5-р шатыг бэлтгэхийн тулд хоолойгүй ба гуурсан хоолойн хооронд харьцуулсан судалгаа хийсэн. Бид 28 мм-ийн хоолойг манай 28 мм-ийн ONE Tubeless-тэй харьцуулсан. Бүх оролцогчид гуурсгүй дугуйг хатуу хучилттай зам дээрх хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн жигд суурилуулалт гэж үнэлсэн бөгөөд бид ямар ч цооролтгүйгээр ердөө 55psi [75кг жинтэй] унаж чадсан.

‘Ялангуяа механикчаас тусламж авдаггүй дугуйчны хувьд гуурсгүй дугуй нь ашиглахад илүү хялбар бөгөөд тэдний хэрэгцээнд илүү ойр байдаг. Замын дугуйнд tubeless дугуйг хүлээн зөвшөөрөх нь алхам алхмаар үргэлжлэх бөгөөд энэ нь өргөн дугуйны чиг хандлагатай харьцуулах боломжтой юм. Pro racing нь маш консерватив бөгөөд олон талаараа уламжлалт шинж чанартай байдаг - хоолойнуудыг хэдэн арван жилийн турш ашиглаж ирсэн бөгөөд нэг шөнийн дотор алга болохгүй.'

Schäfermeier гуурсан хоолойнууд нэг л өдрийн дотор алга болохгүй гэж зөв хэлж байгаа бөгөөд тэд пропелотонд дугуйн тоормосоос илүү наслах болно гэдэгт бид итгэлтэй байна. Гэхдээ дискэн тоормос руу шилжиж, гуурсгүй дугуйг сонирхох болсноор нэгэн цагт муудаж байсан клинчер дугуй нь авто замын уралдааны дээд шатанд алгаа босгож эхлэх бөгөөд ойрын үед Классик буюу хоёр төрөлд тэргүүлэх магадлалтай байна. улирал. Хоолойгүй ч бай, үгүй ч бай ирээдүйг наах нь юу л бол.

Зөвлөмж болгож буй: