Кондорын толгой зохион бүтээгч унадаг дугуйн өнгөрсөн, одоо, ирээдүйг зорчиж буй хүмүүсийн хакераас эхлээд мөнгөн дэлгэц хүртэл ярилцаж байна
Дугуйчин: Кондорын ерөнхий дизайнерын хувьд ердийн нэг өдөр юу ордог вэ?
Бен Спурриер: Ердийн өдөр гэж байдаггүй. Одоо байгаа дугуйг сэргээх эсвэл шинээр бий болгох гэсэн бүх дугуйн загвар бий. Дараа нь баг [JLT-Condor] гэх мэт зүйлс бий бөгөөд энэ нь багийн тээврийн хэрэгслийн шинэ брэнд, шинэ хэрэгсэл, шинэ дугуй болон бүх графикийг бий болгох, мөн дагалдах хэрэгсэл гэх мэт жижиг зүйлсийг бий болгох гэсэн үг юм - бид дөнгөж сая Ass Saver болон баг хийсэн. cap. Би мөн жилд 150 орчим дугуйг энгийн өнгөнөөс авахуулаад энгийн загвар хүртэл хүмүүст зориулж маш олон захиалгат дугуй хийдэг. Энэ нь үнэхээр өөр өөр байдаг. Мөнгөнд зориулагдаагүй залууд зориулан бүтээсэн нэг удаагийн дугуйнаас эхлээд телевизийн хөтлөгч Жон Сноугийн захиалгат Ти Кондор хүртэл. Тэр маш өндөр тул стандарт толгойн хоолой тийм ч урт биш тул бид суудлын хоолойн хэсгийг толгойн хоолойд ашиглах шаардлагатай болсон.
Яг одоо би S&S холбогчтой [хүрээ нь хоёр хэсэгт хуваагддаг] дугуй авах хүсэлтэй үйлчлүүлэгчтэй ажиллаж байна. Энэ нь надаас бүхэл бүтэн хүрээний зураг авах шаардлагатай бөгөөд би Итали дахь манай үйлдвэртэй холбогдож хоолойг сонгож, тухайн бүтээцийг үнэлдэг манай үйлдвэрлэлийн менежертэй хамт дугуйн дээр ажиллах болно.
Cyc: Condor цувралын унадаг дугуйнуудын тухайд та шинэ загваруудыг хэзээ, хэрхэн бүтээдэг вэ?
BS: Энэ нь ямар ч дизайны үйл явцтай адил байх гэж бодож байна. Шинэ унадаг дугуй нь эрэлт хэрэгцээ буюу хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээнд тулгуурладаг бөгөөд яг одоо хайргатай дугуйны эрэлт хэрэгцээ бий. Бидэнд аль хэдийн хоёр cyclocross унадаг дугуй байгаа бөгөөд нэг нь дээд зэрэглэлийн, нөгөө нь голчлон бүх зорчих зориулалттай зорчигчид зарагддаг. Тиймээс бид энэ загвараас татгалзаж, бүх зориулалттай хайрган дугуйгаар солих талаар бодож байна. Бид оюуны шуурга хийх бөгөөд бид дугуйг хэрхэн унах, ямар онцлог шинж чанартай байлгахыг хүсч байгаа талаар тодорхой ойлголттой болмогц бид Италид хийсэн дээжийг авах болно.
Бид FEA [Finite Element Analysis] ашигладаг хэдий ч Мэргэшсэн хүнтэй адил R&D нөөцгүй. Бид нүүрстөрөгчийн уралдааны дугуйг боловсронгуй болгохдоо бидний бодож байгаа зүйл, дараа нь багийн [JLT-Condor] юу гэж бодож байгаа дээр үндэслэн тохируулга хийнэ. Эд Клэнси, Кристиан Хаус зэрэг өндөр настай залуус доод талын хаалтны хөшүүн байдал, жолоодлогын чанар зэрэг нарийн ширийн зүйлийг илрүүлэхдээ маш туршлагатай бөгөөд гайхалтай байдаг. Үнэн хэрэгтээ Super Acciaio [Кондорын ган уралдааны дугуй] ийм байдлаар хийгдсэн юм. Бид үүнийг Дэн Кравенд туршиж үзэхээр өгсөн бөгөөд үйлдвэрлэлийн түвшний дугуйг сонгохоос өмнө 10 өөр хувилгааныг туулсан байх ёстой.
Cyc: Аль үйлдвэрлэгчид дугуйн загвараараа танд хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлдэг вэ?
BS: Миний бодлоор Charge дээр 3D хэвлэх гэх мэт сонирхолтой зүйлс хийгдэж байна. Жилийн дараа бид шинэ дугуйгаа зочны өрөөнд хэвлэнэ гэж хэлэхгүй байна, гэхдээ 10 жилийн дараа 3D принтерийн олдоц нэмэгдэж, хэн мэдэх вэ? Түүнчлэн Charge-ийн даавууны эмээлийн хүрээг хөгжүүлсэн нь сонирхолтой юм. Энэ нь бусад салбараас зээлсэн үнэхээр шинэлэг шинэ технологийг ашигладаг боловч дугуйн салбарт тэдний эзэмшдэг технологи юм.
Их Британид үйлдвэрлэсэн харьцангуй шинэ хувцасны хувьд энэ нь үнэхээр гайхалтай. Хэрэв та хэдэн жилийн өмнө эргэн санах юм бол Их Британид Час Робертс, Дэйв Йейтс нар шиг цөөхөн хэдэн хүмүүс дугуй үйлдвэрлэдэг байсан. Одоо та Bespoked гэх мэт шоунуудад очиж үзэхэд 250 орчим залуус ур чадвараа гаргаж, зохих үнээр үнэлж байгаа бөгөөд энэ нь бас гайхалтай. Тэдгээр залуусаас Field Cycles надад болон Wold Cycles маш их таалагдсан. Wold-ийн хувьд энэ нь зөвхөн фрэймийн тухай биш, мөн Bentley хэмээх дэд хэсэгтэй бөгөөд хүрээ бүтээгчдэд зориулсан бэхэлгээний цэгүүд болон тасалдлыг хийдэг. Их Британид зөвхөн Ceeway гэх компаниас л авах боломжтой эд ангиудыг… дашрамд хэлэхэд гайхалтай, гэхдээ хуучин каталогийн хуудсуудын цуврал гэрэл зургуудыг багтаасан гайхалтай хуучирсан вэбсайттай!
Цик: Кондорын түүх нь гангаар хийгдсэн бөгөөд та үүнийг Super Acciaio зэрэг загваруудаар дээд зэрэглэлийн материал болгон сурталчилсаар байгаа ч энэ нь мэргэжлийн зэрэглэлд ноцтойгоор ахиж чадна гэж та бодож байна уу?
BS: Би яагаад болохгүй байгааг ойлгохгүй байна, гэхдээ гол зүйл бол ган нь уралдааны тодорхой хэв маягт тохирсон байдаг - жин нь тийм ч чухал биш, харин хүч чадал, хөшүүн чанар юм. Энэ нь над шиг оргил үе нь Кристал Паласт мягмар гарагийн орой уралдаж болох ч таван том нүүрстөрөгчийн хүрээг хасах санаа нь залгихад гашуун эм болох залууст үнэхээр сайхан хэрэг юм. Ган нь бат бөх бөгөөд эдгээр бүх хугаралт, хонхорхойнууд нь жаазны түүхийг нэмж, хүндэтгэлийн тэмдэг шиг зүүдэг. Гэхдээ та WorldTour-д оролцогчдыг рам нь нүүрстөрөгчөөс 800 граммаар хүнд дугуйнд суулгаж, гангаар сайн, түрэмгий материал болгохын төлөө тэмцэнэ.
Цик: Та зах зээл болон унаачдын хандлага нүүрстөрөгчөөр боомилсон гэж бодож байна уу?
BS: Нүүрстөрөгч нь сүүлийн хэдэн жилд задгай хэлбэртэй жаазнуудаараа бага зэрэг муу нэртэй болсон. Энд янз бүрийн графиктай ижил жаазыг янз бүрийн үнээр зарж байгааг харж болно. Зах зээл нь эдгээр дугуйгаар ханасан гэж би бодож байна. Гудамжинд 500 фунт стерлингийн задгай хэвтэй, 5000 фунт стерлингийн үнэтэй гар хийцийн жааз хоёрыг ялгаж чаддаггүй олон хүмүүс байдаг бөгөөд энэ нь бидэн шиг хүмүүст харилцахад хэцүү байдаг гэж би боддог. t Алс Дорнодоос ирсэн хямдхан шинэчлэгдсэн жаазууд, гэхдээ битүү хэвтэй, жинхэнэ гараар хийсэн, зөвхөн бидэнд зориулагдсан. Гэхдээ намайг битгий буруугаар ойлгоорой: дээд зэрэглэлийн битүү хөгц шиг сайн задгай хэлбэртэй олон хүрээ байдаг. Хэрэглэгчдэд энэ ялгааг мэдэхэд хэцүү байгаа бөгөөд сүүлийн үед нүүрстөрөгчийг муугаар үнэлж байна.
Цик: Та хэнийг нүүрстөрөгчийг сайн дамжуулдаг гэж харж байна вэ?
BS: BMC нь роботоор бүтээгдсэн Impec шиг дугуйгаар нүүрстөрөгчийн үйлдвэрлэлд томоохон үсрэлт хийсэн. Жинхэнэ жингийн хоёр төгсгөл бий. Өнөөдөр унадаг дугуйтай холбоотой маркетингийн асуудал их байгаа ч энэ салбарыг шинэлэг шинэ технологиор урагшлуулахгүй байна гэж хэлэх нь буруу юм. Би McLaren Venge-ийн талаар мэргэшсэн инженерүүдийн нэгтэй ярилцаж байснаа санаж байна, тэр нь энгийн Venge-тэй харьцуулахад угсралтын гарын авлага [нүүрстөрөгчийн файбер хавтанг хэрхэн яаж байрлуулах заавар] зузаан гэж хэлсэн. Энэ нь F1 болон дугуйн салбарын талаар юу хэлж байгааг сайн мэдэхгүй байна, гэхдээ энэ нь ийм төрлийн харилцаа холбоо, дугуйн дээр хэрэгжиж буй шинэчлэлийн маш сайн жишээ юм.
Цик: Унадаг дугуйны хэв, багаж хэрэгслийн өртөг, мөн энэ нь үнийн шошгыг хэрхэн зөвтгөдөг талаар маш их ярьдаг. Мөөгөнцөр ямар үнэтэй вэ?
BS: Нэг хэвний үнэ 20,000 фунт стерлингийн үнэтэй бөгөөд танд зургаан хэмжээтэй дугуй байна гэж бодъё, тиймээс танд зургаан хэв хэрэгтэй - тийм ээ, тэнд маш их мөнгө урсдаг. Энэ нь зэвэрдэггүй гантай адил юм. Хоолойтой ажиллахын тулд танд бараг алмааз шиг хатуу багаж хэрэгтэй бөгөөд энэ нь үнэтэй бөгөөд байнга солих шаардлагатай байдаг.
Цик: Хэрэв UCI дугуйн дизайнтай холбоотой янз бүрийн хориг арга хэмжээг цуцалбал дугуйн хэлбэр өөрчлөгдөх магадлалтай гэж та бодож байна уу?
BS: Магадгүй. Яагаад болохгүйг би ойлгохгүй байна. Хэрэв тэд хязгаарлалтыг цуцалж, Trek Y-Foil төрлийн хэлбэр нь бүх талаараа хамгийн сайн хүрээний загвар болох нь тогтоогдвол, хэрэв бидэнд байхгүй байсан бол бид бүгдээрээ алдах болно, тийм ээ, яагаад болохгүй гэж? Энэ нь ямар нэг зүйл байх байсан, тийм үү?
Цик: Нүүрстөрөгч болон дээд зэргийн гангаас гадна та саяхан чимэг дугуйнуудын флоттой завгүй байсан. Та эдгээрийн талаар бидэнд юу хэлэх вэ?
BS: Бид удахгүй гарах Лэнс Армстронгийн тухай кинонд зориулж 40 орчим дугуйг хуулбарласан. Motorola багийн Merckx унадаг дугуй, ган Pinarellos, Looks болон De Rosas болон Italia RC зэрэг зүйлсэд зориулсан бидний чихэвчтэй Classico хүрээний багц нь Giant TCR болон Cannondales-д зориулагдсан нүүрстөрөгчийн үлдэгдэлтэй хайлшин дугуйнууд. Эдгээр Saeco Cannondales нь хоолойд дөрвөн лого бүхий коксын лааз шиг доошоо гуурснууд байсан. Би энэ жижигхэн А4 хэмжээтэй винил хайчлах машин дээр бүх зүйлийг хийсэн.
Эцэст нь би гурван лого ашиглах нь хамгийн зөв зүйл гэж шийдсэн. Энэ нь инээдтэй байсан: тэдний зарим нь энэ хэсгийг үнэхээр харсан боловч вэбсайтууд дээр энэ бол доромжлол юм, эдгээр унадаг дугуйнууд нь ийм юм уу, тийм ч юм шиг харагддаггүй гэсэн гайхалтай сэтгэгдлүүд хэвээр байв. Заримд нь уран сайхны лиценз байсан ч, кино театрын дэлгэцээр хажуугаар чинь зөрөхдөө энд тэнд хэдхэн секунд л тэднийг харна. Хамгийн хэцүү зүйл бол логог хайж олох явдал байв. 1990-ээд оны өндөр нарийвчлалтай зургийг интернетээс хайж байсан уу? Та өнгөц зургийг олсон бөгөөд энэ нь тийм байх болно! Дараа нь та үүн дээр дарахад дараагийн зураг нь өнгөц зурагтай ижил хэмжээтэй байна!
Цик: Та ийм чимэг унадаг дугуйг Condor төрөлд эргүүлэн авчрах уу?
BS: Бид Парис Галибьерийг эргүүлэн авчрахаар хайж байна. Монти [1948 онд Кондорын үүсгэн байгуулагч Янг] Харри Ренш хэмээх энэ залуутай найзууд байсан. Энэ бол дайны дараахан байсан бөгөөд Харри овог нэр нь бага зэрэг герман хэл шиг сонсогдож байна гэж бодоод Парис болгон өөрчилсөн бөгөөд Монтигийн замд энэ нэрээр дугуй хийсэн. Харриг нас барах үед Монти зөвхөн брэндийг хадгалахын тулд бэлэвсэн эхнэрээсээ энэ нэрийг худалдаж авсан. Бид жил бүр нэгийг хийдэг – Дэйв Йейтс эдгээрийг бидэнд тусгай захиалгаар хийдэг – гэхдээ бид үүнийг зохих ёсоор амилуулж, Итали дахь залуустаа хийлгэхийг эрмэлзэж байна.
Цахилгаан: Унадаг дугуй зохион бүтээгчийн хувьд та өмнө нь явсан замаа хүрээ барьж байна уу?
BS: Би өнгөрсөн хугацаанд өөрийн гэсэн хүрээг барьсан. Би механикч байсан бөгөөд хамт ажиллаж байсан залуу мягмар гарагийн орой энэ хөгшин хүүгийн гараж руу явж байсан. Бүгд маш чимээгүй; Энэ нь Frame Club шиг байсан. Намайг хамт явахыг зөвшөөрч, би жааз хийсэн ч одоо ч байгаа. Энэ нь миний одоо хийж байгаа зүйлд маш үнэ цэнэтэй суралцах туршлага байсан нь эргэлзээгүй.
condorcycles.com
