Пинареллогийн шинэ тэргүүлэх уралдааны дугуй болох Dogma F10 нь F8-ийн шинэчлэлт бөгөөд илүү хатуу, хөнгөн, илүү аэротой
Уралдааны шинэ улирал эхлэх гэж байхад Пинарелло 2017 онд Крис Фрум болон Скай багийн бусад гишүүдийн унах дугуй болох Dogma F10-ыг танилцууллаа. Өнгөц харахад энэ нь өмнөх F8-тай гайхалтай төстэй харагдаж байна (F9 гэж байхгүй - компани зүгээр л F10 илүү сайн сонсогдлоо гэж шийдсэн), гэхдээ Пинарелло нэлээд жижиг ч гэсэн хөшүүн чанар, жин, аэродинамикийн сайжруулалт хийсэн гэж мэдэгджээ.
F8 нь түүний анхны загвар болох Dogma 65-тай харьцуулахад эрс шинэчлэгдсэн загвар байсан.1, F10 нь өмнөх хувилбараас ихээхэн өөрчлөгдөөгүй нарийн сайжруулалт юм. Пинарелло хэлэхдээ, F8 нь сүүлийн гурван жилийн хугацаанд Team Sky-ын төлөө 90 мэргэжлийн уралдаанд түрүүлж, Тур де Франсын хоёр түрүү авснаар өөрийгөө нотолсон нь ухаалаг алхам байж магадгүй юм. F8 нь Пинареллогийн хамгийн их борлуулалттай фрэйм байсан тул ялалтын томъёонд хэт олон өөрчлөлт оруулахыг хүсэхгүй байгаа нь ойлгомжтой.
Илүү том хоолой
Хамгийн том өөрчлөлт нь доошоо гуурсан хоолойд байгаа бөгөөд энэ нь одоо илүү том болсон. Энэ нь Пинареллогийн хамгийн сүүлийн үеийн цаг хугацааны туршилтын дугуй болох Bolide TT-ийн унадаг хоолойноос ихээхэн хэмжээний зээл авсан бөгөөд нэмэлт бүс нь хонхор завсарт хэсэгчлэн нуугдсан усны савны эргэн тойронд агаар илүү жигд урсдаг гэсэн санаа юм.
Энэ өөрчлөлтийн үр дүн нь Пинареллогийн хэлснээр доошоо гуурсан хоолойн таталцлыг 12.6%-иар бууруулсан (усны савтай). Унадаг дугуйчин Пинарелло инженер Паоло Висентинээс энэ нь бүхэлдээ дугуйны таталцалд хэрхэн нөлөөлсөн талаар асуухад тэрээр нийт таталтын бууралт 3-4%-ийн бүсэд байгаа бөгөөд энэ нь бага боловч нэмэлт ашиг нэмэгдэж байгаа энэ үед ач холбогдол багатай гэж хариулав. ирэх нь улам хэцүү.
Савыг байрлуулахгүй бол шинэ доош хоолой нь F8-ээс бага зэрэг аэродинамик давуу талтай ч Пинареллогийн өөр нэг инженер Массимо Полониатогийн хэлснээр Бид хүрээг лонхтой хамт зохион бүтээсэн тул та үргэлж лонхтой хамт загварчилсан. лонхтой явах.' Энэ бол зөв зүйл.
Гялгар, хатуу
Сайжруулсан аэродинамикийн өөр нэг толгой дохих зүйл бол Болид ТТ болон Брэдли Виггинсийн Hour рекорд эвдсэн зам болох Bolide HR дугуйнуудаас харахад салаа унадаг дугуйнуудын ард байдаг. Эдгээр жижиг нуббинууд нь сургууль завсардсан хүүхдүүдийг дайран өнгөрөх үед агаарыг жигдрүүлж, шорлогыг хурдан гаргахаас үүдэлтэй чирэх ачааллыг нөхөхөд тусалдаг. Энэ нь бага зэргийн тохируулга мэт санагдаж магадгүй ч Пинарелло Bolide TT дээр салаа хэсгийн аэродинамикийг 10% сайжруулсан гэж мэдэгджээ. F10-ийн салаа хавчаарууд нь цаг хугацааны дугуйнуудаас жижиг тул агаарын хурдны өсөлтийг бага хэмжээгээр санал болгодог (Пинарелло тодорхой тоо хэлээгүй байна) гэхдээ энэ нь ачаа тээшийг багасгах, нэмэлт жинг бууруулах хамгийн сайн арга гэж тус компани үзэж байна.
Мөн 25 мм-ийн дугуйг суулгахад хялбар болгох үүднээс салаа нь бага зэрэг томорсон боловч хоолойн хэлбэр нь F8-тай гайхалтай төстэй хэвээр байгаа бөгөөд ерөнхий геометр нь ижил байна.
Нарийвчлан харахад бараг мэдэгдэхүйц өөрчлөлт бол доошоо гуурсан хоолой нь доод хаалтны бүрхүүлтэй нийлэх цэг дээр баруун тийш 2 мм орчим шилжсэн байна. Энэ бүхэн нь Пинареллогийн тэгш бус байдлын зарчмын нэг хэсэг бөгөөд унадаг дугуй нь нэг талдаа нөгөө талдаа илүү хатуу байх ёстой бөгөөд ингэснээр хөтөч нь нэг талдаа байрладаг тул хүрээний хүч нь тал бүр дээр тэнцүү биш юм.
F8-тай харьцуулахад доошоо гуурсыг бага зэрэг сольсноор энэ нь хүрээний нийт хөшүүн байдлыг 7%-иар нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь эргээд инженерүүдэд нүүрстөрөгчийн эслэгийг салгах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь фрэймийн жин 6.3%-иар буурсан (53см хэмжээтэй рам нь F8-ийн хувьд 875г байсан бол 820г гэсэн үг юм).
Найзууд цахилгаантай юу?
Хэдхэн хоногийн дараа Скай баг Down Under аялалд мордох үед тэдний F10-ууд Shimano Dura-Ace R9150 Di2-тэй байх бөгөөд магадгүй F10-ыг бүтээх гол шалтгаануудын нэг нь түүний загвар юм. шинэ цахим групптэй нийцтэй.
F10-ийн илүү том, хавтгай хоолой нь шинэ Di2-д зориулсан E-Link уулзвар хайрцгийг нэгтгэх зай гаргаж, тохируулга хийх, цэнэглэхэд тохиромжтой нэгж хийж, ишний доорх өмнөх байрлалаас нь салгаж, Энэ нь сонирхол татахуйц, эродинамик биш байсан.
Өмнө нь батарейг хүрээ дотор нууж, бүх зүйлийг аль болох эмх цэгцтэй байлгахын тулд кабелийг дотооддоо суулгасан. Цахилгаанаар ажиллахыг хүсдэггүй хүмүүст зориулсан хүрээ нь механик болон электрон бусад бүх бүлэгт нийцдэг.
Их хямдрал
Тэгвэл F10 хэнд чиглэсэн вэ? Гүн халаастай дугуйнуудаас бусад нь Пинарелло шинэ дугуй нь "бүх дугуйн уралдааны дугуй" гэсэн үзэл баримтлалд үнэнч хэвээр үлдэхийг баталгаажуулсан. Энэ нь мэргэжлийн пелотоны хамгийн хөнгөн, хамгийн аэродинамик дугуй биш ч авирах, уруудах, спринт хийх зэрэг бүх зүйлийг сайн хийх зорилготой.
Унадаг дугуйны жин, хөшүүн чанар, аэродинамикийн өөрчлөлтүүд нь гарчгийг гаргахад тусалсан ч Пинарелло өөрчлөгдөөгүй хамгийн чухал зүйл байж магадгүй юм. Гайхалтай харьцах нь Пинареллогийн хамгийн их бахархдаг зүйл бөгөөд F10-ийн энэ шинж чанарт бусад шинэчлэлтүүд өртөөгүй байхын тулд маш их хичээсэн.
Анхны унааны үнэлгээ
Pinarello F10-д амьдрах зүйл их байна. Түүний өмнөх F8 нь Крис Фрумын ачаар Тур де Франс уралдаанд хоёр удаа түрүүлсэн ба бусад олон ялалтууд юм. Team Sky удахгүй болох Tour Down Under уралдаанд (1-р сарын 15-наас эхлэн) F10-ыг анх удаа уралдуулах боловч 12-р сард Сицилид нээлтээ хийх үеэр дугуйчин шинэ дугуйгаа турших азтай байлаа.
Унадаг дугуйг 1-р сарын 10-нд албан ёсоор худалдаанд гаргахаас өмнө Пинарелло дэлгэрэнгүй мэдээлэхийг хүсээгүй тул хөөргөх үйл явц маш их нууцлагдмал байсан тул сэтгүүлчдийн багахан үүрэг даалгавар өгчээ. Этна уулын сүүдэрт Сицилийн гудамжаар зугаалж байхдаа олон нийтийн гэрэл зургийн хальснаа буулгах болно. Бид бүгдээрээ F10 логотой, Италийн Скай багийн хэд хэдэн тамирчин оролцсоныг бодоход зам дээр гарч яваа бусад дугуйчид анзаарагдахгүй байх магадлал багатай байсан. Би хүсээгүй зураг авалтаас хэрхэн сэргийлэх талаар эргэлзэж байсан ч камер барьсан хүмүүсийг газар дээр нь буулгаж, зургийг нь хүчээр устгахаар шийдсэн тул бид аялалдаа гарлаа.
Аваргуудын дугуйн замд
Бидний туршилтын аялалд Скай багийн Жианни Москон, Элиа Вивиани нар оролцсон бөгөөд тэдний сүүлийнх нь Риогийн Олимпод ялалт байгуулснаараа баярлаж байсан. Мэргэжлийн хүнтэй хамт унах нь танд хачирхалтай зүйл хийх болно. Би дугуйн дээрх байрлалдаа ердийнхөөсөө илүү анхаарал хандуулж байгааг олж мэдсэн бөгөөд өгсөх замд ямар ч хүчгүй харагдахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан. Аз болоход F10 энэ тал дээр маш их тусалсан.
Би F8-д тогтвор суурьшил, тэнцвэртэй байдгаараа дуртай байсан ба F10-д яг адилхан мэдрэмж төрж байна. Бид Сицилийн хөдөөгийн замаар гулсаж явахдаа хэдхэн минутын өмнө анх удаа хөлөө унасан ч унадаг дугуйтай байхдаа ямар тайван байгаагаа анзаарав. Энэ нь нааштай гулсаж, түүнийг булангаар давах эсвэл бүлэг рүү буцаахад маш бага хүчин чармайлт шаардагдана (ихэвчлэн далайн үзэмжийг хараад сатаарсаны дараа).
Би F10-ыг авирахдаа онцгой авиртай, гэхдээ энэ нь "уулчдын дугуй" биш ч гэсэн. Пинарелло F10-аас F8-тай харьцуулахад хэдхэн грамм хуссан боловч би ямар ч ялгааг анзаарсангүй. Миний анзаарсан зүйл бол дугуйны гайхалтай хөшүүн байдлын ачаар дөрөө дээрх аливаа хүч урагш хөдөлдөг үр дүнтэй арга байсан бөгөөд энэ нь унадаг дугуй ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр налуу өөд нисдэг гэсэн үг юм.
Нэг удаа урт авиралт өгсөөр байтал ардаас шуугиан гарахыг мэдсэн бөгөөд Вивиани хажуугаар нь гүйж ирээд дугуйныхаа шинж чанарыг шалгахын өмнө толгойгоо эргүүлж амжсангүй. Би бага зэрэг хурдалсан ч дараагийн буланг тойроход тэр аль хэдийн харагдахгүй байв. Дараагийн удаа би түүнийг авиралтын оройд, дээд хоолой дээрээ суугаад Этна уулыг харахыг харсан.
Түүнээс F10-ийн талаарх өөрийн үзэл бодлыг болон F8-тай ямар нэгэн ялгааг олж харж чадах эсэхийг асуух сайхан боломж юм шиг санагдлаа."Мэдээж" гэж тэр англиар гацсанаар хариулав. "Би геометрийн хэлбэр нь адилхан гэдгийг мэдэрч байна, гэхдээ дугуйг булангаар нь хөдөлгөхөд хялбар юм шиг санагдаж байна. Энэ бол үнэхээр хатуу хүрээ юм. Та дөрөө дээр дарахад үүнийг мэдэрдэг - энэ нь явахад бэлэн байна. Өөрчлөгдсөн хүрээ болгондоо бид улам сайжирч байна гэж би бодож байна.’
Тэр булангийн талаар зөв. Хэрвээ надад F10 дээр авирахаас илүү таалагдсан нэг зүйл байсан бол тэр нь уруудаж байсан. Унадаг дугуй нь нугаралтыг нарийн хянадаг бөгөөд энэ нь намайг тормозноос холдох итгэлтэйгээр хэд хэдэн эргэлтийг давах боломжийг олгосон. Энэ нь WorldTour pro-ийн дугуйн дээр бүтэн нислэг хийх гэж оролдох зуураа үнэхээр их талархаж байсан (хайргүй харагдахыг хичээж байхад).
Ашиглах нь Пинарелло унадаг дугуйнуудын хувьд алдартай болсон зүйл бөгөөд компани шинэ F10-ыг "Пинарелло шиг унадаг" болгохын тулд маш их хичээсэн. Бид эрэг рүү урт буух замаар доош буухад тэр амжилттай болсон нь хурдан тодорхой болов. F10 нь миний унаж байсан бүх дугуйн адил найдвартай бариулдаг. Вивиани, Москон хоёулаа энэ нь F8-тай харьцуулахад арай илүү бүдүүлэг, харьцахдаа арай илүү бүдүүлэг мэт санагдаж байна гэж надад хэлсэн ч би тэдний үгийг хүлээж авах хэрэгтэй болно. Миний хувьд энэ нь унадаг дугуйтай адил бөгөөд огцом эргэлт, гэнэтийн хөдөлгөөн бүрийг удирдахад хялбар болгодог дугуй шиг санагдсан.
Хавтгай хэсгүүдэд бага зэрэг сайжирсан аэродинамикийн ачаар F10 нь F8-аас давж гарах ёстой ч би өөрчлөлтийг анзаарах гэж хичээсэн. Энэ нь уян хатан байхын тулд нэг ч ваттын хүч алдагдахгүй байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэх нь дамжиггүй боловч F8-ээс ялгарах зүйлгүй байв. Энэ хөшүүн байдал нь дугуй нэлээд ширүүн байж болно гэсэн үг юм. Бидний аялал ердөө 70 км орчим үргэлжилсэн бөгөөд нэлээд гөлгөр зам дээр байсан тул би F10-ийн нийцлийн түвшний талаар үнэхээр тайлбар хийхээсээ өмнө Их Британийн хонхорхойтой зам дээр удаан явах хэрэгтэй байсан, гэхдээ энэ нь ойлгомжтой. Пинарелло F10 загвар гаргахдаа тав тухыг дээд цэгт тавиагүй. Энэ бол уралдааны дугуй бөгөөд түүний үүрэг нь Крис Фрумийг зугаалгаар зугаатай өнгөрүүлэх бус индэрийн дээд шатанд гаргах явдал юм.
Шүүх
Хэрэв Крис Фрум энэ жилийн Тур де Франс уралдаанд шар өнгөтэй болж чадвал энэ нь түүнийг дөрвөн удаагийн ялагчаас бүрдсэн онцгой бүлэг болгож, Пинарелло Догма F10 домогт статустай болох болно.
Миний хувьд F8-аас мэдэгдэхүйц ялгааг анзаарах гэж хэцүү байсан ч энэ нь тийм ч муу зүйл биш юм. F8 бол онцгой унадаг дугуй байсан ба F10 ч бас тийм, зөвхөн одоо та хамгийн сүүлийн үеийн Dura-Ace Di2-г бүхэлд нь хүрээн дотор сайтар суулгаж болно. (Бичилгээний хувьд шинэ Di2 нь хуучин Di2-тэй яг адилхан ажилладаг.)
Унадаг дугуйчин F10-ыг илүү гүнзгийрүүлэн шалгахын тулд авмагц бид түүний чадварын талаар илүү тодорхой зураг авах боломжтой, гэхдээ энэ дугуй нь F8-ийн хамгийн сайн, магадгүй байгаа бүх зүйлийг агуулсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна. бага зэрэг нэмэлт санал болгож байна.
Хэрэв Фрум дөрөвт орж чадахгүй бол дугуйг буруутгаж чадахгүй.
