Пинарелло Dogma F8-тай агаарын хувьсгалд нэгдсэн ч энэ нь биднийг зохисгүй мэт санагдуулсан нь маш сайн юм
Пинареллогийн хамгийн сүүлийн дугуй болох Dogma 65.1 гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Түүний алган дээр Тур де Франсын хоёр шар өмсгөл, дэлхийн аваргын алтан медаль, хамгийн шилдэг нь Cyclist-ийн шуугиан дэгдээсэн тойм багтсан. Тиймээс компани Dogma-ийн энэхүү бүрэн шинэчилсэн загварыг танилцуулах үед бид Пинарелло хэрхэн өөрийн супер дугуйг тэргүүлж чадах талаар бага зэрэг эргэлзсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.
Dogma F8 (нэр нь компаний ерөнхийлөгч Фаусто Пинареллогийн 'F' үсгийг авсан бөгөөд Dogma-н 8 дахь давталт) нь Pro Tour дугуйн инч бүр юм. Эхлэхийн тулд энэ нь өмнөх загвараасаа хөнгөн бөгөөд 54 см хэмжээтэй 860 гр жинтэй рамтай болгохын тулд 120 гр хуссан байна. Энэ нь нийт уралдааны дугуйнуудын UCI хамгийн бага жинд 6.8 кг хүрэхэд асуудалгүй гэсэн үг юм. Гэхдээ төслийн гол хөдөлгөгч хүч нь хурдыг нэмэгдүүлэх явдал байсан тул жингээ хэмнэсэн нь гэнэтийн урамшуулал болсон бололтой.
Пинарелло нь Jaguar-тай хамтран бүтээсэн Dogma F8 загварын шинэлэг аэродинамик хоолойгоороо бахархдаг. Энэ хэлбэр нь UCI-ээс заасан 3:1 харьцаатай байхын тулд урт сүүлийг нь хэрчсэн, харин хөндлөн салхинд илүү тогтвортой байлгахын тулд нулимс дуслуулсан дүрстэй байх камм-сүүл зарчмыг баримталдаг FlatBack гэж нэрлэсэн хэлбэр юм.. Пинарелло мөн дугуйны урд талын дизайныг шинэлэг болгожээ. Толгойн хоолой нь урд талын тоормосны дээгүүр гарч ирдэг бөгөөд энэ нь чухал хэсэгт агаарын урсгалыг жигд болгодог гэсэн үг юм.
Фаусто Пинарелло дизайны сорилтуудыг тайлбарлахдаа: "Бид шинэ аэро дугуй биш харин шинэ дугуй бүтээхийг хүссэн. Аэро унадаг дугуй хийх нь амархан, гэхдээ энэ нь хүрээний [унадаг] чанарыг алдагдуулах ёсгүй. Унаах чадвар нь бидний хувьд хамгийн чухал байсан - аэродинамик нь жагсаалтын дөрөв дэх цэг юм.'
Team Sky & Jaguar
Сайжруулсан аэродинамик нь Jaguar-тай хамтран ажилласны үр дүнд хоёр брэнд Team Sky-тай хамтран ажилласнаар боломжтой болсон. Энэхүү загвар нь Jaguar-ийн тооцооллын шингэний динамик чадвар, ялангуяа "Exa PowerFLOW аэродинамик симуляци" хэмээх системд ихээхэн тулгуурласан. Энэхүү аэродинамик төслийн нарийвчилсан мэдээлэл нь өргөн цар хүрээтэй боловч түүний хуримтлагдсан үр нөлөө нь аэродинамикийн 47% сайжирсан гэж мэдэгддэг - хэрэв та дугуйны хэсэг тус бүрт үзүүлэх нөлөөг тусад нь нэмбэл. Гэсэн хэдий ч энэ нь бага зэрэг сул бөгөөд бодит байдал дээр унадаг дугуйг багтаасан нийт багц нь 65.1-ээс 6.4% илүү аэродинамик бөгөөд энэ нь хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Пинарелло арын гурвалжинг арын тоормосыг хамгаалахаар зохион бүтээсэн нь шууд угсардаг доод бэхэлгээний аэродинамик хувилбар юм.
Багассан жин, бага чирэлтийн зэрэгцээ F8-ийн хөшүүн чанар нь аль хэдийн гайхалтай хатуу Dogma 65.1-тэй харьцуулахад нэмэгдсэн. Энэ нь Пинареллогийн нүүрстөрөгчийн шилэн аварга Торайтай удаан хугацааны хамтын ажиллагааны ачаар юм. Пинарелло шинэ ангиллын нүүрстөрөгчийг (унадаг дугуйн салбарт) онцгойлон ашигладаг гэж мэдэгджээ - Torayca T1100 1k Dream Carbon - F8-д зориулагдсан бөгөөд энэ нь үндсэндээ өмнөх загвар болох 65.1-ээс илүү бат бөх, хатуу, хөнгөн гэсэн үг юм. Эдгээр статистикууд нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд F8 нь маргашгүй үзэсгэлэнтэй боловч гадаад төрх нь хууран мэхэлж, аэродинамик нь төөрөгдүүлж болзошгүй тул Пинареллогийн шинэ тэргүүлэх хөлөг зам дээр хэрхэн гарч байгааг харах цаг болжээ.
Хэт хурдан Хэтэрхий Фаусто
F8 дээрх нүүрстөрөгчийн давхарга нь Dogma 65.1-ийн шинэчлэл бөгөөд шинэ үеийн T1100 1k Dream Carbon (Пинарелло-д хамаарахгүй) бөгөөд энэ нь жин багатай үед 65.1-ээс илүү бат бөх, хөшүүн байдлыг сайжруулах боломжийг олгосон.. F8 нь Dogma 65.1-ийн бүтээцтэй төстэй Пинареллогийн дотоод засал чимэглэлийн иж бүрдэлээр тоноглогдсон. Нэг хэсэг бар болон иш нь унадаг дугуйны урд талын хатуу мэдрэмжийг нэмж, граммыг нь тайрахад тусална.
Dogma F8 бол хурдан дугуй юм. Маш хурдан дугуй. Мэдээжийн хэрэг, хурд нь олон янз байдаг, гэхдээ F8 нь янз бүрийн аргаар хурдан байдаг. Цагийн туршилтын дугуйнд багагүй цаг зарцуулсан болохоор F8 миний амьдралд нэгэн сонирхолтой мөчид орж ирсэн. Иймээс ердийн замын дугуйнууд харьцуулахдаа маш удаан мэт санагдаж эхлэв. Гэсэн хэдий ч F8 нь миний шинэ олж мэдсэн хурдны дур сонирхлыг улам нэмэгдүүлсэн юм шиг санагдсан. Урт бие даасан аялалд би 40 км/цаг-аас дээш хурдалж, тэнд удаан хугацаагаар байж чадсан нь TT-ийн тохиргооны хурдтай адил биш юм. Энэ нь өндөр түвшний аэродинамикийн үүрэг хариуцлага гэж тодорхой хэлэхэд хэцүү ч F8 нь 65.1-ийн чадваргүй хурдыг барьж байгааг би мэдэрсэн. Замтай ойр дотно холбоотой байх мэдрэмжтэй хослуулсан F8 нь хурдаа ахих үед ямар ч хүч чармайлтгүй хэмнэлийг хадгалах боломжийг олгосон бөгөөд би бодож байснаас өндөр эрчимтэй сууж, дөрөө жолоодох боломжтой болсон, гэхдээ хэзээ ч хэтрүүлсэн мэт мэдрэмж төрүүлээгүй. өөрийгөө хичээж байна.
Хурдны өөр нэг тал бол авирч, хурдасгах явдал бөгөөд F8 нь ууланд ч гэсэн маш хурдан байсан нь гайхалтай хөнгөн бөгөөд хатуу шинэ Mavic R-Sys SLR дугуйны тусламжтайгаар тодорхой болсон. Энэ нь зөвхөн мэдрэмжийн асуудал биш байсан. Box Hill-д өгсөхдөө (Лондонгийн өмнөд хэсэгт Альпе д'Хуезд өгсөн хариулт) би F8-д 15 секундээр хувийн дээд амжилтаа ахиулсан бөгөөд дулаан өдөр би түүнээс 10 секундийг ч хасаж чадна гэдэгтээ итгэлтэй байна..
Унадаг дугуй
Пинарелло F8 нь 65.1-тэй харьцуулахад тал тус бүрдээ илүү жигд нугардаг гэж мэдэгджээ. Энэ нь жолооны тал нь эсрэг талынхаас хамаагүй том хэмжээтэй тэгш хэмтэй бус загвартай холбоотой юм.
F8-ийн хурдны эцсийн тал нь жолоодлогоос үүдэлтэй. Пинарелло унадаг дугуй нь 65.1-тэй яг адилхан байх ёстой гэж тэсэн ядан хүлээж байсан бөгөөд энэ нь Team Sky-ын дугуйчдын эрэлт хэрэгцээ байсан бололтой. Энэ нь яг адилхан гэдэгт би итгэлтэй чадахгүй байна, гэхдээ мэдээж F8 маш шийдэмгий зохицуулдаг. Түүний түрэмгий геометрийн ачаар F8-ийн хязгаарт хэзээ ч ойртож байгаагүй бөгөөд энэ нь миний сонгосон ямар ч шугамыг гайхалтай нарийвчлалтайгаар сийлсэн. Энэ нь ямар ч буруугүй бууж байгаа бөгөөд би F8-ийг хүнд нөхцөлд уралдуулах боломжоос баяртай байх байсан, гэвч минийх биш байсан 9, 500 фунт стерлингийн дугуйн дээр уралдахдаа эргэлзэж байсан, мөн үүнээс гадна уралдааны улирал дуусч байсан. Энэ шалгалт ирэх үед.
Гэсэн хэдий ч F8-ийн гол хүч чадал нь түүний гол сул тал байж магадгүй - энэ нь надад хангалтгүй санагдсан. Унадаг дугуй нь маш хатуу, мэдрэмжтэй, хэрцгий байсан тул түүнийг сул дорой хөлнийхөө хооронд торонд оруулах нь хэрцгий санагдав. Энэ бол мэргэжлийн дугуйчдын хувьд миний төсөөлж чадахуйц зохистой хамтрагч боловч хурд, гүйцэтгэлд анхаарлаа төвлөрүүлснээр F8 нь 65.1-ээс үнэн зөв санал хүсэлт, резонанс хүргэх гайхалтай чадвартай байсан 65.1-ийн ид шидийг бага зэрэг алдсан байж магадгүй юм. зам. F8 нь олон тооны санал хүсэлтийг өгдөг боловч жолоочийн тав тухыг хангах талаар бага зэрэг буулт хийдэг. 65.1 нь тав тухтай байдлын хувьд BMC Teammachine эсвэл Scott Addict-тэй харьцуулж болохуйц байсан бол F8 нь Cervélo S5 эсвэл Specialized Venge-тэй илүү ойр байрладаг - бусад бүхнээс илүү хурдтай байхаар бүтээгдсэн дугуй юм. Энэ нь F8 нь зам дээрх ноцтой эвдрэлийг миний олон аэро замын дугуйнуудаас хүлээж байснаас илүү сайн зохицуулдаг, гэхдээ хэрэв та спортоор хичээллэх нь таны хамгийн чухал зүйл бол F8 нь таны хамгийн тохиромжтой хамтрагч биш байж магадгүй юм.
Хэрэв та тав тухыг эрхэмлэдэг бол 65.1 таны хамгийн сайн сонголт хэвээр байж болох ч F8 бол үнэхээр онцгой дугуй хэвээр байна. Энэ нь хурдан унахыг гуйж, мэргэжлийн дугуй ямар байх ёстойг инч тутамд мэдэрдэг бөгөөд би үүнийг унаж байхдаа Гранд Турын уран зөгнөлд хэт автсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх болно. Чамайг мэргэжлийн хүн шиг мэдрүүлдэг дугуйн талаар ярих зүйл их байна.
Геометр
| Нэхэмжлэгдсэн | |
|---|---|
| Топ хоолой (TT) | 557мм |
| Суудлын хоолой (ST) | 550мм |
| Сэрээний урт (FL) | 367мм |
| Толгойн хоолой (HT) | 158мм |
| Толгойн өнцөг (HA) | 72.8 |
| Суудлын өнцөг (SA) | 73.4 |
| BB уналт (BB) | 72мм |
Үзүүлэлт
| Pinarello Dogma F8 (туршилтын дагуу) | |
|---|---|
| Хүрээ | Pinarello Dogma F8 |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Баар | Most Talon 1k Carbon |
| Иш | Most Talon 1k Carbon |
| Суудлын багана | Pinarello Carbon Air8 |
| Дугуй | Mavic R-Sys SLR |
| Эмээл | Хамгийн Катопума |
| Холбоо барих | www.yellow-limited.com |
