Пелотоны хурдны наймаачдын нэг болоход шаардагдах сургалтын дэглэм, оюуны хатуужил, тактикийн ноусыг олж мэдээрэй
2020 оны 8-р сарын 29-ний бямба гаригт анх эхэлсэн цагаасаа хойш 11 долоо хоногийн дараа 107 дахь Тур де Франс өмнөд эргийн Ницца хотын дугуйн тоглоомын талбайгаас хөдөллөө.
1-р шат нь 156 км замыг туулж, маршрутын дагуу тархсан хэд хэдэн гүвээ толгодыг агуулж байсан ч барианд хүртэл удаан үргэлжилсэн уруудалт нь аливаа таамаглалыг таслан зогсоож, пелотон Ниццэд нэг томоор буцаж ирэхийг баталгаажуулах ёстой байв. баглаа. Энэ нь хурдан гүйгчдэд зориулсан дэвжээ байхаар тохируулагдсан.
Одоогоор цаг агаарын байдал ихэнх хүмүүсийн төсөөлж байснаас илүү их үүрэг гүйцэтгэсэн ч бид спринт амжилттай болж, Александр Кристоффын дүрээр гэнэтийн ялагчтай боллоо.
Үлдрийн хувьд спринтерууд өвөрмөц бөгөөд тэд өвөрмөц ур чадвар шаарддаг. Тэд бусад пелотонтой адил зайг туулж, ууланд авирах бие бялдрын хувьд чадвартай байх ёстой ч эцсийн 200 м-т 1000 ваттаас дээш эрчим хүч үйлдвэрлэх чадвартай байх ёстой.
Тэд уралдааны бариаг цэргийн нарийвчлалтайгаар төлөвлөж, цэргээ цэгцлэх чадвартай байх ёстой, гэхдээ бусад морьтноос 70 км/ц инч давахдаа тоглоомын төлөвлөгөөг нэн даруй өөрчлөх тактикийн хувьд хангалттай ухаантай байх ёстой.
Тэд ч гэсэн аймшиггүй байж, мах, нүүрстөрөгчийн хүчтэй шуурга руу толгойгоо гашилгах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ноцтой, бүр амь насанд заналхийлсэн гэмтлийн бодит магадлалыг харуулж байна.
Спринтер болоход юу хэрэгтэй вэ? Дугуйчин энэ талаар мэдэхийн тулд дэлхийн шилдэг хүмүүстэй ярилцлаа.
Сургалт
'Бид Зул сарын баярын өмнөх бэлтгэлийн баазаас эхлэн бүх жилийн турш спринтэд зориулсан тусгай ажил хийдэг [2019 онд Мальорка хотод дугуйчин оролцсон] гэж яг одоо дэлхийн хамгийн хүчтэй спринтер болох Лотто багийн Калеб Эван хэлэв. -Соудал.
‘Бид давтагдахад таваас 30 секундын хооронд илүү урт гүйлтээр давхиж, спринт хийдэг. Спринтер болохоор хамгийн их хүч чармайлт гаргадаг.
“Тэгэхээр бид спринтэд тийм ч их бэлтгэл хийдэггүй” гэж 25 настай залуу нэмж хэлэв. ‘Ихэнх спринтерууд төрөлхийн авьяасаа хөгжүүлж байна; Бид хурдан татагддаг булчингийн утаснуудаар дүүрэн байдаг бөгөөд энэ нь биднийг хурдан болгодог.
‘Асуудал нь бүх хүчээ дайчлан спринт хийхэд 200 метрийн зайд л явдаг. Үүнээс өмнө бид 250 км замыг туулсан байж магадгүй. Хурдан татагдах утаснуудын өндөр түвшнийг нөхөх нь тэсвэр тэвчээрт ээлтэй удаан мушгирсан утаснуудын доод түвшин бөгөөд энэ нь бид уулчинтай ижил хэмжээтэй байдаггүй гэсэн үг юм. Тийм учраас чи намайг Эган Бернал, Бернал над шиг хурдан гүйхгүй шиг хурдан авирч байхыг хэзээ ч харахгүй.’
Үгүй байж магадгүй, гэвч замын гүйгч хүнд булчингуудын эрүүл холимог хэрэгтэй хэвээр байгаа нь гүйлтийн гүйгчтэй анатомийн харьцуулалт хийх үед харуулсан. Крис Хой 29 инчийн гуяны аварга Роберт Форстеманны 2,700 ваттын ард 2,500 ваттын оргилыг үүсгэсэн гэж мэдээлж байна. Хой 1.85м өндөр, оргил үедээ 92кг жинтэй байжээ.
Австралийн элит гүйлтийн тамирчдын судалгаагаар 1,792 ватт, 1.8м өндөр, 86кг жинтэй дундаж үзүүлэлттэй байна. Гэхдээ энэ нь ижил судалгаагаар 1, 370 ватт, 1,76 м ба 71,8 кг жинтэй авто замын спринтерийн профайлаас доогуур хэвээр байна. Андре Грейпел 1800 ваттаар оргилдоо хүрдэг ч энэ нь Форстеманнаас 50% ичимхий хэвээр байна.
Тиймээс спринтерийн бэлтгэл нь оргил хүч, дээд зэргийн тэсвэр хатуужил, тэсрэх хүчийг тэнцвэржүүлэх ёстой бөгөөд замын ажлыг биеийн тамирын дасгалтай хослуулдаг. Дахин хэлэхэд, багууд биеийн тамирын дасгал хийх олон арга зам байдаг боловч ерөнхийдөө өвлийн улиралд хүч чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд өндөр жинтэй, бага давталттай дасгалууд байх болно, харин зун нь дахин давтагдах хүч чадлыг бий болгоно. Таны бодож байсанчлан, хөл бол тэсрэх спринт хүчийг хөгжүүлэх гол зүйл юм.
"Би хөлөө хавчуулах, үхэх, хөлөө шахах, тугал өргөх, боксоор харайх дасгалуудыг хийнэ" гэж Монако дахь гэрийнхээ биеийн тамирын зааланд хөл хорионы үеэр долоо хоногт гурав, дөрвөн удаа ашигладаг байсан Эван хэлэв.
‘Хоригоос гарсны дараа тэг болсныг хүлээн зөвшөөрөх болно. Гэхдээ энэ нь тийм ч муу биш, учир нь би булчингаа амархан татдаг тул болгоомжтой байх хэрэгтэй. Би авирахдаа авч явах нэмэлт булчингийн масс болон жингээрээ хавтгай дээрх үнэмлэхүй хүчийг жинлэх ёстой.’
Эваны өргөх эсвэл өргөхгүй гэсэн оньсого нь дасгалын онцлогийг онцолж, жингийн хамгийн бага өөрчлөлт, давталт нь физиологийн өөр дасан зохицоход хүргэдэг.
Трек-Сегафредо-д индивидуализм бүр ч илүү боловсронгуй болсон бөгөөд энэ нь хөлийн хурдыг хэмжихэд T-Force хэмээх төхөөрөмжийг ашигладаг. Морьчид секундын 0.9 м-ээс 1.2 м-ийн хурдыг мэдрэл-булчингийн системийг нэмэгдүүлэх, эсвэл Эваний хэлснээр тэсрэх хүчийг нэмэгдүүлэх зорилгоос хамааран секундэд 0.9 м-ээс 1.2 м-ийн хооронд хөдөлдөг.
Тактик
Спринт нь хувь хүнтэй маш их холбоотой байдаг ч ялагчийн тайзны дараах эелдэг үгс нь дэмжигчидгүйгээр юу ч биш гэдгийг баталдаг. Өөрөөр хэлбэл, гарах галт тэрэг.
Олон жилийн турш энэхүү өндөр хурдны буухиа нь Марк Кавендишийн HTC-Highroad хувцастай хамгийн алдартай багуудын анхаарлын төвд байсаар ирсэн.
Кавендиш 2011 оны сүүлээр HTC баг хаагдахтай давхцаж, 2011 оны сүүлээр Скай багт шилжихээс өмнө эрэгтэй баг дөрвөн жилийн хугацаанд гайхалтай 318 ялалт байгуулснаас 75-ыг нь Кавендиш цуглуулж, дэмжсэн. Ларс Бак, Тони Мартин болон гол тоглогч Марк Реншоу нар.
HTC-ийн спринт бороохойг Марсель Киттелийн Shimano баг авсан бөгөөд тэдний шинжлэх ухааны арга барил нь тэднийг Киттелийн хувьд "цэвэр формац" болон түүний хавтгай, бүхэл бүтэн спринт, "хүч бүтээх" гэсэн хоёр ангилалд хуваасан. Жон Дегенколбын хувьд тайзан дээр оройтсон авиралт гарсан үед.
Цэвэр формацийн илүү хяналттай орчинд бүх есөн морьтон оролцдог байсан бол илүү эмх замбараагүй байдал нь ерөнхийдөө зургаан морьтноос бүрдсэн байв. Морьтон бүрд үүрэг өгсөн бөгөөд цэвэр бүрэлдэхүүн нь: Марсель Киттел, спринтер; Том Велерс, тэргүүлэгч; Жон Дегенколб, хурдасгуурын нисгэгч; Коен де Корт, хурдны нисгэгч; Рой Курверс, ахмад; Альберт Тиммер, Том Дюмулин нар, байрлал тогтоогч; Dries Devenyns болон Cheng Ji, хянагч.
Нэр нь баг болон үе дамжин өөр өөр байдаг ч зорилго нь хэвээрээ: тайзыг удирдах. Ихэнхдээ энэ нь спринт уралдаанд оролцож буй бусад багийн тамирчдыг оруулахгүй байхыг баталгаажуулж, салан тусгаарлахыг зөвшөөрнө гэсэн үг юм.
Тэгээд, уралдааны сүүлний төгсгөлд, довтолгоонууд тэдний нүдэн дээр байх үед байрлал тогтоогчид багаа хөөж буй багийн урд руу авчирч эхлэв. Тэд хурдаа ахиулж, урд нь 1 км эсвэл 2 км эргүүлдэг. Барианд ороход 1.5 км дутуу байхад хурдны нисгэгч хариуцна.
"Тийм ээ, би хамгийн сүүлд явсан хоёр дахь залуу байсан" гэж одоо Трек-Сегафредогийн замын ахмад Коен де Корт хэлэв.“Би 500-аас 200 метрийн зайд явах хүртэл юмыг гаргана. Дараа нь би үүнийг Марсельд үлдээх болно. Бид бэлтгэлдээ маш нарийн байсан бөгөөд дүр болгоны уралдааны хүчин чармайлтын дагуу спринтыг яг тааруулж бэлтгэсэн.’
Цахилгааны тоолуурын өсөлт нь цэргийнхтэй адил нарийвчлалыг бий болгосон ч Де Корт Үе шатуудын 50-иас доошгүй хувь нь төлөвлөгөөний дагуу явагдаагүй. Заримдаа бид бүх зүйлийг төгс биелүүлдэг байсан ч Марсель ялдаггүй; Заримдаа бид үүнийг зөв замбараагүй болгох байсан ч Марсель хангалттай хүчтэй байх болно. Эцсийн эцэст гүйгч хөлтэй байх ёстой.’
Мөн хөл бол Грег Хендерсоны Team Sky болон T-Mobile-д тоглож байсан карьертаа тоо томшгүй олон удаа тохиолдсон зүйл юм. Израилийн гарааны үндэстний дасгалжуулагч мөн Андре Грейпэлийн Lotto-Soudal дахь жигүүрийн ажилтан болсон. Тэр бол спринт болон энэхүү маш хурдан организмын нарийн ширийн зүйлийг мэддэг эрх мэдэлтэн юм.
"Таны хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол замын хамгаалалттай хэсгийг давамгайлах явдал юм, жишээлбэл баруун гартай хүн гарч ирвэл замын зүүн гар талд байх болно" гэж Шинэ Зеланд хүн хэлэв.
‘Тэнд чамд Ларс Бак шиг 4 км замыг үнэхээр өндөр хурдаар туулж чаддаг үнэхээр чухал залуус байх болно. Тэр зурагтаар нэг их гарч байгаа юм шиг харагдахгүй байгаа ч тэр үнэхээр тийм. Урд талд байсан хэн ч байсан удахгүй гарах замын тавилгыг тодорхойлдог.
“Грейпел доош бууж ирэхийн тулд би хамгаалалттай хаалтаар нэг эгнээг үргэлж нээлттэй орхидог байсан, гэхдээ өөр хэн ч биш” гэж Хендерсон нэмж хэлэв. Хүн бүр Грейпелийг дагахгүй байхыг мэдэж байсан, учир нь би ялгааг арилгах болно. Мөн олон залуус үүнийг даван туулж чадаагүй. Тэд сандарна. Энэ нь биднийг уралдаан болгонд давуу тал болгосон.
‘Хэрвээ би хэцүү байдалд орсон бол Грингогийн нэрийг [Грэйпел] гэж дуудна, тэр байхгүй байсан ч тэд аяндаа түүний төлөө хажуу тийшээ явах байсан. Спринт нь оюун ухааны тоглоомуудтай холбоотой.’
Энэ нь бас зөн совингийн тухай юм. "Урьдчилан шалгарах нь буруу болж болох олон зүйлийг арилгадаг, гэхдээ та бас өөртөө итгэх хэрэгтэй" гэж Эван хэлэв. "Заримдаа би зохих амжилтыг хүсэх болно, заримдаа намайг өөр дугуйчны жолоодлого дээр буулгахыг хүсэх болно. Хэрэв энэ нь урт, шулуун зам бол та өөрийгөө ил гаргадаг тул гарц нь тийм ч ашигтай биш юм.'
Спринтер нь дагах зөв дугуйгаа сонгох, явах цагаа сонгохын тулд F1-ийн жолоочийн хариу үйлдэлийг эзэмшсэн байх ёстой. Энэхүү байгалийн зөн совин нь спринт бүрийн өмнө биш юмаа гэхэд өмнө нь биш юмаа гэхэд багийн нарийвчилсан уулзалтуудаар гэрлэж, Google газрын зураг зэрэг апп-уудыг гол тэмдэглэгээг олж авдаг.
Jumbo-Visma нь өрсөлдөөний давуу талыг эрэлхийлэхийн тулд виртуал бодит байдлын нэгжээр дамжуулан гол хэсгүүдийг дүрслэн харуулдаг. Энэ нь хяналтыг хянах тухай юм. Та байгаль эхтэй хийж чадахгүй зүйл…
Тохируулга
Салхи үлээхэд багийн хийж чадах хамгийн сайн зүйл бол спринтерээ хамгаалах явдал юм. "Гэхдээ борооны талаар та хийж чадах зүйл бага байна" гэж Де Корт хэлэв. ‘Энэ нь ялангуяа өндөр хурдтай үед дүрслэлийг алдагдуулдаг.’
Гэхдээ салхи, борооноос гадна агаарын нягтралаас илүү их цаг уурын нөлөөлөл үүсдэг. Гайхалтай нэртэй Ингмар Жунгникель нь Мэргэшсэн Фьючерсийн ерөнхий мөрдөн байцаагч гэсэн гайхалтай албан тушаалтай.
Нэрнээс нь харахад энэ бол Америкийн дугуй үйлдвэрлэгчийн ирээдүйг хамгаалах хэлтэс юм. Jungnickel Specialized компанийн Win Tunnel хэмээх салхин туннельд хэдэн зуун цаг зарцуулсан бөгөөд агаарын нягтралын нөлөөллийг ихэвчлэн анзаардаггүй гэж үздэг.
'Спринтерүүдийн цохисон хурдны үед таталцлын 90 гаруй хувь нь агаарын эсэргүүцэлээс үүсдэг тул агаарын нягтыг 20%-иар өөрчилбөл, энэ нь Бельгиээс Колумб руу явахтай адил юм, та таталт бага байх болно, ' гэж тэр хэлэв. Энэ нь та Колумбын аялалд Фландерсийн аялалаас илүү хурдан гүйнэ гэсэн үг. Энэ нь 20%-иар хурдан биш ч 6%-тай адил юм.
‘Тогших нөлөө нь спринтийн цагийн өөрчлөлт юм. Хэрэв агаарын нягтрал бага эсвэл сүүлний салхитай бол та спринтийг эрт эхлүүлэхийг хүсэх болно. Хэрэв энэ нь илүү өндөр эсвэл эсрэгээрээ салхитай бол дараа нь эхлүүлэхийг хүсэх болно. Яагаад? Энэ нь эрчим хүчний үргэлжлэх хугацаа хүртэл байдаг. 10 секундын дараа танк чинь хоосон байна гэж хэлээрэй, тэр 10 секунд таныг хэр хол авч явах вэ? Энэ нь агаарын нягтралаас хамаарна.'
Ихэнх жил Jungnickel Салхины хонгилд Deceuninck-QuickStep болон Bora-Hansgrohe гэсэн тусгайлан дэмжигдсэн WorldTour багуудтай хоёр удаа хичээллэхийг зорьдог. Ковид-19 энэ жилийн төлөвлөгөөг будлиулсан ч энэ нь мэргэшсэн байгууллагуудыг Питер Саган, Сэм Беннет болон бусад хүмүүсийн спринтийн байрлалыг өөрчлөхийг эрэлхийлэхэд нь саад болоогүй юм.
"Мэргэжилтнүүд байхгүй байсан ч бид тодорхой биеийн төрлүүдтэй ажилладаг" гэж Jungnickel хэлэв. "Бидэнд тусгай манекен байгаа эсэх, эсвэл нутгийн морьтон ашигладаг эсэхийг би хэлж чадахгүй. Миний хэлж чадах зүйл бол Specialized-аас өмнө би Германы олимпийн багт ажиллаж байсан. Холбооныхон түүнийг хонгилд оруулахад хэцүү байсан тул бид Тони Мартины манекентэй байсан.’
Jungnickel залуу спринтчид хувь хүний өөрчлөлт хийхдээ ахмад үеийнхнээсээ илүү зөвлөгөөг хүлээж авдаг ч багийн тухайд хүн бүр шинэ санаа гаргахад нээлттэй байдаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.
The Win Tunnel-ийн USP нь хэд хэдэн дугуйг нэг дор багтаах чадвартай тул Мэргэшсэн дугуй нь чирэх хүчийг багасгаж, хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд урд талын хэсгүүдтэй тоглох боломжтой гэсэн үг юм.
‘Бид нэг дор найм хүртэлх унаачдыг багтаах боломжтой хэдий ч үр дүн нь төстэй, удирдахад хялбар байдаг тул бид ихэвчлэн дөрөвт анхаарлаа хандуулдаг. Баг бүр туннель, компьютер эсвэл замын туршилтаар бага зэрэг өөр өөр өгөгдлийг үүсгэдэг. Энэ бол оюуны өмч, гэхдээ миний хэлж чадах зүйл бол морьтны араас татах хугацаа өргөнөөсөө урт байдаг.
‘Унадаг дугуйчид маш ойрхон байдаг тул дугуйнд байнга хүрдэг тул 70 км-т бага зэрэг аймшигтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг та хажуу тийшээ шилждэг, гэхдээ энэ нь буруу. Аэродинамикийн хувьд 10см ухрах нь хоёр тал руугаа 10см-ээс хамаагүй дээр.
“Энэ нь “спринтерийн зай” хэмээх ойлголтод ч үр дүнгээ өгч байна” гэж Жунгникель нэмж хэлэв. “Шилдэг спринтерүүд бие биентэйгээ маш ойрхон байдаг тул спринт хийхэд бэлэн байхдаа үсний хавчаарыг тойрон хурдлахтай адил цоорхойг олж тогтоохын тулд бага зэрэг доошилдог. Үүнийг ар талаас нь хийх нь хажуугаас хамаагүй илүү хэмнэлттэй.’
Террор
Осол бол аливаа спринтерийн амьдралын зайлшгүй хэсэг юм. Тэд энэ жилийн аялалд гайхалтай, өвдөлттэй, элбэг дэлбэг байх магадлалтай.
Илүү салхитай байхаар хүлээгээд зогсохгүй Хендерсоны хэлснээр та бэлтгэлийн үед хүч чадлын профайл болон байрлалыг давтаж чаддаг ч "10 питбулл бие бие рүүгээ дайрахаас" үүссэн тестостероны шуургыг дуурайж чадахгүй.
Уралдаанд тэргүүлэгч болон спринт нь илүү боловсронгуй болдог. Цөөн уралдаан нь илүү боловсронгуй болгох гэсэн үг бөгөөд энэ нь унаачдад өвдөлт, ТВ продюсеруудад баяр баясгалан гэсэн үг бөгөөд онцлох үйл явдлуудын багцад тэдний ажлыг арай хөнгөвчлөх болно.
Хүмүүсийн гунигтай тал нь 2017 оны аялан тоглолтын үеэр Марк Кавендишийг саад тотгор руу түлхэсний дараа Питер Саганы эрхээ хасуулсныг эргэн санахын тулд гүн ухах шаардлагагүй болно; Cav дахин 2014 онд Харрогейтэд осолдсон; эсвэл урт дурсамжтай уншигчид, Вилфрид Нелиссений 1994 оны аялан тоглолтын үеэр цагдаа гэрэл зураг авахаар гарч ирснээс болж осолдсон явдал.
Caleb Ewan 'олон осолд орсон ч яс хугараагүй'. Тэрээр хэлэхдээ, 2015 оны Польшийн аялан тоглолт нь онцгой юм. Би нео профессионал байсан. Энэ бол замыг хаадаг спринт овооролтын нэг байсан. Би урдаас гараад хоёр залуу миний хажуугаар өнгөрөв.
‘Тэр үед би гүйж эхлэхэд тэд миний урд дугуй дээгүүр нисэн өнгөрөв. Үүнийг YouTube дээрээс хараарай. Энэ миний буруу биш гэж би хэлсэн; байсан гэж олон хүн хэлдэг.’
Хэн ч буруутай, гүйлтийн тамирчны айдасгүй сэтгэлгээ гэдэг нь маргаангүй. Тэд алдар нэрийг эрэлхийлэхийн тулд (мэдээж ивээн тэтгэгчдийн сэтгэлд нийцэж, гэрээгээ сунгахын тулд) дугуй унахдаа хамгийн эрсдэлтэй байдалд ордог.
Тэд аюулд сэтгэлээ хааж, хурдлахын тулд гараа нээх ёстой. Энэ хамгийн хүнд хэцүү спортод карьераа дуусгах бодит аюулыг арилгахын тулд сум нэвтэрдэггүй зан чанар хэрэгтэй.
“Илүү тайван, төвлөрөл багатай үед эрт айдас илүү их байдаг” гэж Эван хэлэв.“Спринт дээр ирээрэй, та бүсчилсэн байна. Заримдаа та 70 км/цаг хурдтай саад тотгороор цоорхойг даван гарах хэрэгтэй болдог. Та зөн совиндоо найдах ёстой. Та өөрийн зөн совиндоо эргэлзэж, эсвэл түүнээс айж эхэлбэл шилдэг гүйгч болж дуусна.
‘Та үүнийг олон ахмад үеийнхэнд олж хардаг. Тэдний гүйлтийн замд тэд бага зэрэг сандарч байна. Залуу хүмүүст тийм айдас байдаггүй байх.’
Хүүхэдтэй болох нь спринтерүүд эрсдэлд эргэлзээ төрүүлдэг үү? "За, би нэг настай охинтой, би одоогоор зүгээр байна" гэж Юван хариулав. "Гэхдээ тэд хүүхэдтэй, хүүхэдгүй гүйгчдэд хэлж болно гэж хэлдэг. Хэрэв айдас ирэх юм бол энэ нь хэсэг хугацаанд байхгүй байх гэж найдаж байна.’
Мөн Эван энэ жилийн аялалд шар өмсгөл өмссөн анхны дугуйчин болохыг хүсээгүй нь лавтай. Дилан Гроеневеген, Фернандо Гавириа нар Жиро д’Италиа руу явж байгаа тул Австралийн гол өрсөлдөгчид QuickStep-ийн Сэм Беннетт, Кофидисын Элиа Вивиани нарын дүрээр ирэх бололтой.
Гэхдээ 8-р сарын 29-ний Бямба гарагийн 17:00 цагт Эваний спринт завсарлага, аэробик дасгал, гол тоглогч Рожер Клюжийг багтаасан тэргүүлэгч амжилт, хүүхдийг мартах айдасгүй байдал зэрэг нь дуртай тагийг зөвтгөх бүрэн боломж бий.
Ялалтын байр суурьтай
Марк Кавендиш, Калеб Эван нар спринтийн амжилт нь харгис хүчнээс илүү гэдгийг харуулсан…
Марк Кавендиш бол Тур де Франсын түүхэн дэх хамгийн амжилттай спринтер бөгөөд түүний 30 дэвжээний ялалт нь бүх цаг үеийн жагсаалтад таван удаагийн аварга Эдди Мерккс л бичигдэж байсан юм. Хэрэв Бахрейн-Мкларен шалгарвал Ниццагийн 31-р байрт шалгарах болно. Хэрэв тэр ялбал тэрээр өөрийн гайхалтай нисэх байрлалд дахин нэг удаа талархаж чадна.
Түүнтэй адил Калеб Эван ялвал. Эван нь Кавендиштэй төстэй бөгөөд энэ нь түүний үнэмлэхүй хүч нь Андре Грейпел зэрэг том, илүү хүнд спринтертэй тэнцэх боломжгүй гэсэн үг.
Цаасан дээр Эваний 1.65м ба 67кг нь Грейпэлийн 1.83м ба 78кг-тай таарахгүй. "Тийм учраас би цаг хугацааны явцад үнэхээр доогуур байр суурьтай болсон" гэж Юван хэлэв. ‘Тэр болон миний хэмжээ нь би чирэлтийг багасгаж чадна гэсэн үг.’
Эван Кавын агаарын байрлалыг туйлшруулж, ихэвчлэн бариулаасаа толгойгоо доошлуулсан. Энэ нь аюултай мэт боловч эрсдэлд орох нь зүйтэй.
Пертийн Эдит Коуаны их сургуулийн судлаач Паоло Менаспагийн хийсэн судалгаагаар урд талын талбай 10%-иар багасах нь 10 секундын спринтээс 3 метрээс илүү давуу талтай болохыг харуулжээ. Ширүүн уралдааны хувьд энэ нь эхний болон аравны хоорондох ялгаа байж болно.
Эваны хамгийн бага жинд шидэхэд Австралийн тамирчин бага зэргийн өгсүүртэй спринт шат бол түүний мөрөөдлийн дүр гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Хэмжээ бүх зүйл гэж хэн хэлсэн бэ?
Зураг: 17th & Oak
