AeroCoach Continental-ийн шинэ GP5000 дугуйг салхины туннель болон лабораторид туршиж байна
Continental-ийн шинэ GP5000 дугуй нь Их Британийн дасгалжуулагчийн болон дугуйн технологийн AeroCoach брэндийн туршилтаар сольсон GP4000 дугуйнаас илүү хурдан гарч ирсэн нь гайхмаар зүйл биш юм.
Гэхдээ гайхалтай нь хоолойгүй GP5000 TL хувилбар нь ижил дугуйны гуурсгүй таслагч хувилбараар тодорхой туршилтуудад илүү гарсан.
GP5000 нь Conti-ийн хамгийн дээд ангилалд 14 жил үйлчилдэг бүх төрлийн уралдааны дугуй болох GP4000-ийн маш их дуртай дугуйг орлуулсан юм.
AeroCoach-ийн туршилтууд нь GP5000, хуучин GP4000 болон хурдан гулсдаг GP TT клинкер зэрэг янз бүрийн өргөнтэй дугуйг хурдацтай даван туулсан. Дугуйг салхины туннель болон дугуй дээр агаарын хурд болон өнхрөх эсэргүүцлийг хоёуланг нь туршсан.
AeroCoach нь гүехэн зүсэлттэй урд хөнгөн цагаан дугуйтай, AeroCoach-ийн арын AEOX хоолойгүй дисктэй Cervélo P2 унадаг дугуйг тогтмол хэмжүүр болгон авч явдаг.
Салхины хонгилд
Эхлээд салхины туннелийн туршилт байсан бөгөөд энэ нь янз бүрийн өнцгөөр 45км/цаг хурдтай давхихаас бүрдсэн бөгөөд энэ нь дугуйчин болон унадаг дугуйг салхи цохих өнцөг юм.
Хүүхлийн бага өнцгөөр гурван дугуйны гүйцэтгэл нь алдааны хязгаарт хүрэхэд ойрхон байв. Гэхдээ өнцгийг ихэсгэж, ялгаа улам тодрох болно.
Гурван дугуйг 23 мм-ийн өргөнөөр туршиж үзсэн боловч дугуй тус бүр дээр хэмжсэн өргөн бага зэрэг ялгаатай байсан.
GP5000 нь аэро туршилтын ялагчаар тодорч, GP TT-ээс таваас арван градусын хазайлтаас илт давж, GP4000-ийг 10 градусаас дээш давсан.
Эцэст нь GP5000 нь GP4000-аас 0.3 ваттаар илүү аэродинамик байсан бөгөөд GP TT-ээс 1.7 ваттын давуу талтай байсан.
Энэ бол мэдээж сонирхолтой үр дүн, учир нь цаг хугацааны туршилтад зориулагдсан дугуй нь агаарын давуу талтай гэж таамаглаж болох ч Continental-ийн хамгийн сүүлийн үеийн GP-ийн хувьд тийм биш юм.
Дугуй дээр
Өнхрөх эсэргүүцлийн туршилтын хувьд AeroCoach-ийн мэргэжилтнүүд цахилгаан гаралт, хурд, агаар мандлын нөхцөл, дугуй/унадаг дугуйны жинг хянаж, дугуйнуудын дугуйг сольж байсан.
Өнхрөх эсэргүүцлийн коэффициент (Crr) нь бодит замаар явахад шаардагдах цахилгаан гаралтын загвар бөгөөд бага оноо нь илүү сайн үр дүн гэсэн үг.
Энэ туршилт нь 23 мм-ийн GP5000 нь ижил өргөнтэй өмнөх загвараасаа илт илүү сайн ажиллаж байгааг харуулсан бөгөөд тэгш, гөлгөр зам дээр 45 км/цаг хурдтай өнхрөх эсэргүүцлийг даван туулахын тулд 28.4 ватт шаардлагатай.
GP4000-ийн үзүүлэлт 33.7 ватт байсан бол GP TT нь 26.6 ваттаар хамгийн шилдэг нь болсон.
Энэ үр дүнд хүрэх гол шалтгаан нь GP TT-ийн дугуйны нэг чиглэлтэй дэвслэх ба дугуйны хээ дагуух тэгш төвөөс дээш өргөгдсөн хэсэг байж магадгүй юм. Ийм учраас энэ нь бусад туршсан дугуйнуудын адил бүх талын уралдааны дугуй биш харин цаг хугацааны хувьд хамгийн тохиромжтой дугуй юм.
Tubeless vs clincher
AeroCoach мөн 25мм-ийн GP5000 цлинкерийн багцыг 25мм-ийн GP5000 TL (хоолойгүй)-тэй харьцуулсан. Энэ хоёрыг харьцуулж үзвэл үр дүн нь үнэхээр гайхалтай.
Дээр тайлбарласан туршилттай ижил нөхцөлд ажиллаж байгаа латекс дотоод хоолой бүхий хавчуур нь гуурсгүй дугуйг эвтэйхэн цохиж, 45 км/цагийн өнхрөх эсэргүүцлийг даван туулахад ердөө 27.2 ватт шаардлагатай.
Гэсэн хэдий ч 23мм-ийн клинкер нь 45км/цаг хурдтай явахад 26.6 ватт шаардагдах 25мм-ийн хоолойгүй сонголтоос муу ажилласан.
Хоолойгүй өнхрөх эсэргүүцлийн туршилтын үр дүнг тайлбарлахдаа AeroCoach-ийн Ксавьер Дисли Энэ бол дугуйны гулууз гэж би бодож байна, дугуйны гуурсгүй хувилбар дээр маш зузаан байна.'
Continental-ийн өөрийн туршилтаар GP5000 TL нь дотоод хоолойтой хавчуурын хувилбараас илүү хурдан болохыг санал болгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гэсэн хэдий ч латекс дотоод хоолойны оронд бутил дотоод хоолойг ашигласан нь зөрүүг тайлбарлаж магадгүй гэж Дисли санал болгов.
Эцсийн шийдвэр
GP5000 нь GP4000-аас илүү дэвшилттэй болсон нь мэдээжийн хэрэг. Аэродинамикийн хувьд энэ нь зүгээр л давуу талтай байсан бол гулсмал эсэргүүцэл сайжирсан нь илт харагдаж байв.
Энэ хооронд GP TT салхин хонгилд хамгийн муу үзүүлэлттэй байсан ч дугуйн дээр ангидаа тэргүүлсэн.
Гэхдээ хэмнэлтээ нэгтгэж, GP TT нь гулсмал эсэргүүцэх том давуу талынхаа ачаар ялагч болж байна. Энэ нь GP5000-ыг 1.4 ваттаар гүйцэж түрүүлэхэд ойрхон байна.
Энэ хооронд GP4000 нь Continental-ийн шинэ резинээс 4.3 ваттаар хоцорч байгаа бол GP5000-ийн 25 мм-ийн линкер хувилбар нь TT-ийн тусгай дугуйнуудын ард үлдсэн хамгийн шилдэг нь болж чадсан.
GP TT нь гуурсгүй сонголттой байдаггүй. Энэ нь хурдаа алдахын зэрэгцээ GP5000 хоолойгүй дугуй нь цооролтоос дээд зэргийн хамгаалалтыг санал болгож, чигжээс нь жижиг зүсэлт, цоорлыг битүүмжлэх боломжтой гэсэн үг юм.
Гэсэн хэдий ч зарим хүмүүсийн хувьд хоолойгүй дугуй нь нэг талдаа гулсалтын эсэргүүцэл багатай байдаг гэсэн хуучин тарнийг үгүйсгэж магадгүй юм.
Гэсэн хэдий ч энэ судалгааг латекс дотоод хоолой ашиглан хийсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд ихэнх дугуйчид бутил дотоод хоолойг сонгодог бөгөөд энэ нь дугуйны гулсалтын эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх магадлалтай.
Бидний хувьд сонирхолтой үр дүнг үл харгалзан чигжээс болон агаар үл нэвтрэх резин нь ирээдүй гэдэгт итгэлтэй байна.
Манай Continental GP5000 клинкерийн тоймыг уншина уу.
