Киотогийн фрэйм бүтээгч Эйжи Кониши бол цөөхөн үгтэй хүн боловч түүний өвөрмөц дугуйнд хэлэх зүйл их бий
Энэ функцийг анх Cyclist сэтгүүлийн 82 дугаарт нийтэлсэн
Эйжи Конишийг сайн фрейм бүтээгч гэж хэлэх нь Ё-Ё Маг хийл хөгжмийг мэддэг гэсэнтэй адил юм. Учир нь авьяаслаг хүмүүс аль ч салбарт байдаг ч цөөхөн хүн уран сайхны салбарт хүрдэг.
Энэ нь арай хэтрүүлсэн мэт санагдаж магадгүй - эцэст нь бид зөвхөн дугуй хийх тухай л ярьж байна, тийм үү?
Хэдийгээр энэ унадаг дугуй нь бусад замын дугуйнуудын нэгэн адил аятайхан, арай өөр өнгө төрхийг харуулсан ч харьцангуй энгийн загвар юм.
Гэхдээ гадаргууг маажвал титанаар хийсэн энэхүү бүтээл нь өөрийн гар урлалын мастер хүрээ бүтээгчийг харуулж байгаа нь түүнийг өөрийн улсын хамгийн шилдэг металл үйлдвэрлэгчдийн нэг гэдгээрээ үндэсний хэмжээнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн юм.
Машин доторх мангас
Кониши Японы Киото мужийн Йосана хотод амьдардаг.
Тэр гар урлалын гаралтай - түүний эцэг эх нь гар урлалын мастерууд бөгөөд үнэндээ түүний урлан тэднийхтэй зэргэлдээ байдаг.
Гэхдээ тэд Японы соёлын олдворуудыг урлаж байхад Кониши хоёр дугуйтай бүх зүйлийг зөвхөн титанаар бүтээх завгүй байна.
Түүний урын сан нь сонгодог Shimano туршилтын дугуйн дөрөөний загварыг дахин боловсруулахаас эхлээд мотокроссын явах эд анги, ажлын тавиур, яндангийн хийцийг бүтээх хүртэл өргөн цар хүрээтэй юм.
Бизнесийн мотоспорт тал нь Weld One гэсэн нэрээр явагддаг бөгөөд Конишигийн сонгосон орчинг харгалзан үзэхэд маш ойлгомжтой нэр юм.
Гэхдээ унадаг дугуйн хувьд тэрээр Ogre-г ашиглахыг нөөцөлсөн бөгөөд үүнийг манга маягийн аргаар боловсруулсан тайлбар нь энэ дугуйны толгойн хоолойг чимдэг.
Энэ нэр нь Киотогийн эмэгтэйчүүдийг хулгайлж идэхээр уулаасаа бууж ирсэн домогт шутэн-дожигийн өлгий ойролцоох Оэ уулаас гаралтай.
Баатар Минамото Райко түүнийг (тэмдэгт амьтан маш их хайрладаг байсан, нэрийг нь орчуулбал "сайк архичин" гэж орчуулдаг байсан) баатар Минамото Райко түүнийг чадваргүй болгож, толгойг нь цавчих үед л түүнийг ялсан.
Тэр ч гэсэн мангас үхэхгүй, Райко толгойгоо тасдсан дээрэмчинд идэгдэхээс хамгаалахын тулд гурван дуулга өмсөх шаардлагатай болсон.
Энэ бол бидний сонссон шиг сайхан гарал үүслийн түүх бөгөөд аноджуулсан интоорын цэцгээр бүрхэгдсэн, нямбай нарийн ширийн зүйлсээр дүүрэн "мөнхийн металл"-аар хийсэн унадаг дугуйнд тохирсон бололтой.
Хатуу байр суурь баримталж байна
“Би бүгдийг өөрөө хийдэг” гэж Кониши хэлэв.
Эсвэл бичдэг. Учир нь бид Конишитэй анх 2017 онд "Bespoked handmade" дугуйн шоуны тухай "Cyclist" нэвтрүүлэгт оролцож, онцолж байсан ч манай япончууд энэ хугацаанд тийм ч их гарч ирээгүй байна.
Тиймээс бид Конишигийн өгүүлбэрийг орчуулахад ашигладаг ухаалаг утасны хүч чадалтай хослуулан толгой дохих, инээмсэглэх, дугуй шахах олон улсын хэлээр ярилцдаг.
“Би суудлын хоолойг нугалж, толгойн хоолой болон доод хаалтыг хатуу материалаар таслав” гэж тэр хэлэв.
‘Би бариулыг эхнээс нь хийсэн. Би хоолойг нугалав. Би сургуулиа таслав. Би интоорын цэцэг хийсэн. Би дискний роторуудыг хийсэн. Энэ бүгдийг титанаар хийсэн.’
Тэдгээр хэсгүүдийн өнгөлсөн металл нь зөвхөн цэвэршүүлээгүй титанаар хийсэн өнгөлгөөний цохилтыг агуулдаг бөгөөд энэ нь бараг ширхэгтэй төстэй бүтцийг харуулдаг.
Мөн 'зүсэх', 'хийх' гэх мэт үгс орчуулгад ямар нэг зүйл алддаг ч Конишигийн тайлбарласнаар суудлын тулгуур дээрх карбон файбер оруулгуудыг эс тооцвол энд байгаа хэсэг бүрийг өөрөө хийсэн.
Толгойн хоолой ба доод хаалт нь 6-4 ширхэг титан ембүүгээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь компьютерийн программчлагдсан машин хэрэгслээр нэг хөндий, хөндий бүрэлдэхүүн хэсэг болж хувирахаас өмнө метал гуалин мэт харагдаж эхэлдэг.
Унадаг дугуйны Campagnolo H11 дискний бүлгээс харахад Кампагноло ротортой төстэй байж болох дугуйны дугуй болон дискний роторуудыг 6-4 титан хавтангаар боловсруулсан.
Энэ яагаад чухал вэ?
Учир нь 6-4 (эсвэл 5-р зэрэг) титан нь ti раманд ихэвчлэн олддог 3-2.5 (9-р зэрэг)-ээс илүү хатуу хайлш юм (тоонууд нь хөнгөн цагаан, ванадий металлын хэрэглээг илэрхийлдэг. хайлш).
Тиймээс энэ нь ажиллахад илүү хэцүү материал бөгөөд титан нь машин хэрэгсэлд алдартай хүнд хэцүү үеийг өгдөг тул ажиллах тусам халуун болж, халуурах тусам зүслэгт тэсвэртэй болдог.
Энэ нь хөнгөн цагааны хайлшийн харьцангуй "зөөлөн" ертөнцөөс ялгаатай.
Гэсэн хэдий ч бүтэцдээ 6-4 ашигладаг хүрээ бүтээгч өвөрмөц биш юм. Гэхдээ Кониши шиг үүнийг өөрөө боловсруулах нь зүгээр л байж болох юм.
Эндхийн хоолой нь 3-2.5 хэвээр байгаа бөгөөд гол нь унадаг дугуйн хүрээний диаметртэй 6-4 хоолойг барилгачид авах боломжгүй байдаг.
Хэрэв энэ нь дугуйн хоолой шиг харагдаж байвал 6-4-ийг ихэвчлэн өнхрүүлж, гагнасан хавтанг хийдэг.
Кониши мөн гагнуур хийхдээ 6-4 титан дүүргэгч саваа ашигладаг бөгөөд үр дүн нь илүү бат бөх байх болно гэдэгт итгэж, түүнийг барилгачин гэдгээрээ өвөрмөц болгодог гэж тэр бодож байна.
Тэдгээрийн үнэн зөв эсэхээс үл хамааран Конишигийн гагнуурын ур чадвар нь үе тэнгийнхнээсээ илүү алдартай зүйл юм.
Тэрээр 2012 онд Японы гагнуурын технологийн үндэсний уралдаанд 4-р байр эзэлсэн бөгөөд зөвхөн хүнд үйлдвэрийн томоохон гагнуурчид л ялагдаж байсан.
Үйлдвэрлэлийн гагнуурын тэмцээнийг төдийлөн гүйцэхгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой, гэхдээ энэ нь нэлээд том амжилт байсан бололтой, Кониши энэ дугуйг 'яаралдсан' гэж үзэж байгаа ч гурван өдрийн дотор үүнийг эхнээс нь бүтээжээ. Bespoed 2018-д бэлэн байгаа тул үр дүн нь өөрөө ярьдаг.
Ogre захиалгат титан замын дугуй, үнэ нь ойролцоогоор 3000 фунт стерлингийн үнэтэй (frameset). Дэлгэрэнгүй мэдээллийг weld-one.com сайтаас авна уу
