Абу Дабигийн салхинд цохиулсан цөл бол дэлхийн хамгийн аэродинамик замын гурван дугуйг турших хамгийн тохиромжтой газар юм
Абу Дабид жилд хэдхэн өдөр л бороо ордог. Үнэн хэрэгтээ энд жилийн дундаж хур тунадасны хэмжээ маш бага байдаг тул цаашид хур тунадас оруулахын тулд заримдаа "үүл тарих" процессыг ашигладаг.
Тиймээс бид Аль Ватба цөлийн дугуйн зам дээр дээд зэрэглэлийн гурвалсан аэро машинаар зэвсэглэн, хамгийн сүүлийн нарийн ширийн зүйлийг сайтар бодож, дугуй туршихаар ирсэн нь бага зэрэг азгүй бололтой. Хэдэн сарын турш аялалд том дуслууд элсэнд цацагдсан гар руу маань асгаж байна.
Ядаж бороо ороход бид энэ 96 км-ийн тойрог дээрх цорын ганц хоргодох газар болох Adnoc кафены ойролцоо байдаг тул бид цөлийн шуургыг хүлээх зуураа нөмөр нөөлөг авахаар шийдлээ.
Дугуйн баян бүрд
Аль Ватба дугуйн зам бол нэлээд хачирхалтай бөгөөд гайхалтай бүтээн байгуулалт юм.
Үүнийг Абу Дабигийн эрх баригч гэр бүлийн гишүүн (мөн Манчестер Сити ФК-ийн эзэн) олон тэрбумтан шейх Мансур бин Зайед Аль Нахаян бүс нутагтаа замын дугуйн спортыг сонирхоход туслах зорилгоор зохион бүтээжээ.
АНЭУ-ын гол замаар дугуй унах нь аюултай ажил байсан тул хотоос 70 км-ийн зайд элсэн цөлд дугуйчдад зориулсан тусгай зам бий болгохоор шийджээ.
Энэ нь 30км, 22км, 20км, 16км, 8км гэсэн хэд хэдэн тойрогтой бөгөөд тойрог бүрийг ээлжлэн хийвэл 96км онгон, машингүй зам болно.
Cyclist Middle East сэтгүүлийн редактор, өнөөдрийн миний хамтрагч нарын нэг Энди Шервуд надад хэлэхдээ 96 км замыг нутгийнхан "бүтэн монти" гэж нэрлэдэг.
‘Манай клуб, Raha Cycling заримдаа "давхар бүтэн сар" хийдэг ба дараа нь бид 200 км хүрэхийн тулд 8 км-ийн давталтыг дахин нэг удаа хийдэг. Халуунд хэцүү байна гэж тэр хэлэв.
Абу Дабид амьдардаг хуучин пап Энди надад Ойрхи Дорнодын дугуйн өсөлтийн зарим нарийн ширийн зүйлийг өгч байна:
“Ялангуяа шейхүүд үүнийг хувийн болон мэргэжлийн түвшинд хэрхэн хүлээн авсан нь нөлөөлсөн” гэж тэр хэлэв.
‘Бидэнд одоо Дубайн аялал, Абу Даби аялал байна [энэ жил Дэлхийн аялалын статустай болсон].
‘АНЭУ-д дугуй унах түүх байхгүй гэж үзвэл тус улс энэ спортыг үнэхээр сонирхож байна.
‘Шейхүүд ийм дугуйн зам, Дубайд 150 гаруй км урттай дугуйн зам барьсан. Энэхүү жолоодлогын томоохон хэсэг нь хүмүүсийг таргалалттай тэмцэхэд идэвхтэй болгох явдал бөгөөд эдгээр замууд нь хүмүүсийг унах аюулгүй орчныг бүрдүүлдэг.’
Уг зам нь өдрийн 24 цагийн турш нээлттэй бөгөөд шөнийн цагаар морь унахад гэрэлтүүлэгтэй байдаг бөгөөд Энди хэлэхдээ, зуны улиралд өдрийн температур дөч гаруй градус хүрч чаддаг бүс нутагт түгээмэл сонголт юм.
Энэ бол Европт тохиолдож байгаагүй гайхалтай байгууламж боловч бидний энд байгаа гол шалтгаан нь энэ биш юм. Эцэс төгсгөлгүй замууд, салхи шуургагүй тэгш газартай Аль Ватба зам нь агаарын замын дугуйг турших хамгийн тохиромжтой газар юм.
Бороо хурдан дууслаа – үнэн хэрэгтээ кофе ууж дуустал түүний бүх нотолгоо хатсан – тиймээс бид удалгүй буцаж, түлшээ цэнэглээд, салхитай дахин тулалдахад бэлэн байна..
Гурвын шилдэг
Өнөөдөр надтай хамт Кэйт, байнгын хувь нэмэр оруулагч, амжилттай уралдаанч эмэгтэй бөгөөд яг одоо 53 кг жинтэй жижигхэн бие нь том залуустай харьцуулахад салхинд хийсэх давуу тал мөн үү, эсвэл түүнд зүгээр л аюул тулгараад байгаа эсэхээ шийдэх гэж оролдож байна. хийсч байна.
Кэйт Trek Madone унадаг бөгөөд энэ нь кабельгүй урд хэсэг, тусгай зориулалтын аэро калипер тоормос, толгойн хоолой дээрх хачирхалтай хаалттай.
Энди энэ хооронд анхны аэро замын дугуй болох Soloist-ийн уламжлалыг үргэлжлүүлэх Cervélo S5 унадаг дугуйгаар зэвсэглэсэн байна. Энэ нь намайг дэлхийд тэргүүлсэн манай гурвалсан унадаг дугуйг бүрдүүлсэн Specialized Venge ViAS диск дээр үлдээж байна.
Сонирхолтой нь, Эндигийн Сервело нь Sram's Force 1 (1x11) араагаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь замын дугуйнуудад ховор үзэгдэл боловч АНЭУ-д маш хавтгай тул хоёр гинжний цагираг төдийлөн шаардлагагүй байдаг..
Түүний S5 нь 80 мм-ийн хөнгөн жинтэй нүүрстөрөгчийн дугуйнуудаас бүрдсэн үзэмж сайтай, үнэхээр үнэтэй иж бүрдэл юм (Autobahn VR8 урд дугуй нь 2, 600 фунт стерлинг, хойд Fernweg 80 нь 2, 200 фунт).
Энэ нь эдгээр хэсгүүдийн эргэн тойронд ховор тохиолддог зүйл биш бололтой.
“Эмиритүүд хамгийн үнэтэй унадаг дугуйг шууд л авах хандлагатай байдаг” гэж Энди хэлэв. Хэрвээ та энд хэсэг зуур зогсох юм бол олон гайхалтай иж бүрдэл харах болно. Мөн олон Сервелос.’
Харьцуулбал бусад унадаг дугуйнууд муудсан биш. Бид энд нийтдээ 25,000 фунт стерлингийн үнэ бүхий тоног төхөөрөмж дээр сууж байгаа тул бид нутгийн оршин суугчидтай яг таарах ёстой, гэхдээ энэ Даваа гарагийн өглөө бид бараг өөрсдөдөө байртай байгаа нь цөөхөн үл хамаарах зүйлүүдийн нэг нь хэн нэгнийг чиглүүлэх явдал юм. Хөлбөмбөгийн шорт, дасгалжуулагч өмссөн 10,000 фунт стерлингээс дээш үнэтэй дугуйтай.
Унадаг дугуйн загварын ёс зүйн талаар энд хийх ажил байсаар байх шиг байна.
Салхинд оров
Газар нь ихэвчлэн тэгш байдаг ч Аль Ватба явахад амаргүй.
Энэ элсэн цөлийн дундуур салхилах нь эрч хүчийг шингээж, элсэн манхан дунд гарч явахад удалгүй бид элсэнд хатгуулж, толгойгоо доошлуулж, нэг эгнээнд явж байна. бидний шилбэний эсрэг.
“Буруу өдөр наашаа ирвэл та эхний 15км-т 30км/ц хурдтай салхинд урсах болно” гэж Энди хэлэв.
Өнөөдөр салхи 16-18км/цаг хурдтай, илүү өршөөлтэй, үүнтэй тэмцэхэд хангалттай, гэхдээ бидний гөлгөр аэро машинуудыг хурдасгахад төгс нөхцөл болж байна.
Энди өөрийн энгийн Boardman замын дугуйтай харьцуулахад Cervélo S5 дээр салхи дийлэх нь хичнээн амархан болохыг гайхсан тул эхнэрийнхээ хажуугаар хэрхэн шинэ дугуй худалдаж авахаа олохоор хичээж байна.
"Би хуучирсан мэт санагдахыг үзэн яддаг, гэхдээ энэ нь агаарт хэрчиж байгаа мэт санагддаг" гэж тэр хэлэв. “Миний бие энд ердийнх шиг салхинд цохиулдаггүй. Мөн би эдгээр хэт гүн дугуйнуудын эсрэг салхинд илүү тулалдахгүй байгаадаа итгэж чадахгүй байна.’
Би ч түүн шиг гайхаж байна. Би түүний унадаг дугуйг анх хараад дугуй болон рам нь нийлж их хэмжээний гадаргуугийн талбайг хажуугийн шуурганаас элсэн манхан дээрээс аварч магадгүй гэж айсан.
Үүний оронд Autobahn-ийн мохоо аэро профиль, хигээс дутмаг – урд талдаа ердөө 8 ширхэг (нэг талдаа дөрвүүлээ том хүрээг дэмждэг) – Энди Cervélo S5-ийг тогтвортой байлгахын тулд нэг их тэмцэл хийх шаардлагагүй гэсэн үг. шулуун шугам.
Бид дугуйнуудын тухай ярьж байх хооронд миний 64 мм-ийн гүнтэй Roval Rapide CLX дугуйнууд нь хүлээгдэж байснаас ч илүү сайн нотлогдсон.
Тэд хурдалж, хурдаа сайн барьдаг, гэвч миний хувьд хамгийн онцлог шинж чанар нь хажуугийн шуурганд цохиулдаггүй.
Хүүцсэн байрлалд унах үед жолоодлого маань салхинд муугаар нөлөөлж байгаа юм шиг санагдахгүй байна.
Би өөрийгөө Venge ViAS дээр маш их хатуу тээштэй суудаг. Хэсэг хугацааны дараа миний хүзүү, мөр өвдөж байгаа нь дугуйнд эвгүй байдалд орсноос биш харин дусалд маш их цаг зарцуулдаг учраас энэ дугуй түрэмгий унах хэв маягийг дэмждэг.
Venge миний оруулсан зүйлд ямар их хариу үйлдэл үзүүлж байгааг мэдэрч, нэмэлт хурдны шагналыг хүртэхэд таатай байна.
Хурдан чөтгөрүүд
Би Venge-ийн энэ загварт стандарт гэж заасан Quarq цахилгаан бүлүүрээр үүсгэгдсэн өгөгдлийг анхааралтай ажиглаж байгаа бөгөөд миний харж байгаа зүйл надад маш их сэтгэгдэл төрүүлэв.
Эдгээр нөхцөлд бид салхинд 30-35 км/цагийн дундаж хурдыг хадгалахын тулд илүү их ватт зарцуулна гэж би бодож байсан.
Тойргийн хамгийн хоцрогдсон буланг тойроод өнөөг хүртэл өөрийгөө дөвийлгөж байсан Кейт гэнэт өөдгүй дайралт хийлээ.
Сурах бичигт манай гурван хүнтэй эшелоны араас хөдөлж байх үед түүний Trek Madone бидний хажуугаар хүчтэй гүйхдээ хажуу тийшээ хүчтэй эргэлдэж зай гаргах болно.
Гэмтсэн эсэхээ шалгахын тулд мөрөн дээгүүрээ товчхон шалгасны дараа тэрээр ирж буй салхинд өөрийгөө аль болох жижиг болгохын тулд дуслууд дээр дарагдсан байрлалаа сэргээв. Тэр биднийг зовж байна.
Энди бид хоёр ээлжлэн татан түүний хойд дугуй руу буцах гэж оролдоно. Энэ тийм ч амар биш бөгөөд эцэст нь бид буцаж ороход Кейт бидэн рүү эргэж харахад ёжтой инээмсэглэлээ нууж чадахгүй.
“Энэ бол миний унаж байсан хамгийн хөдөлгөөнтэй, хөгжилтэй замын унадаг дугуй юм” гэж тэр зарлаж, Явган зугтахдаа гүйцэтгэсэн үүрэг нь тодорхой сэтгэгдэл төрүүлсэн.
‘Энэ үнэхээр хөшүүн, мэдрэмжтэй санагдаж байна. Энэ нь намайг дусал дуслаар бүр ч хурдан болгохыг хүсч байна.’
Кэйт унадаг дугуйны талаар ийм хөдөлгөөнтэй байхыг харах нь ер бусын (тэр ихэвчлэн уралдаанчны иж бүрдэлд сэтгэлээсээ ханддаг) маш сайхан сэтгэгдэл төрүүлсэн байх.
Түүнд эргэлзэх шалтгаан надад алга. Madone бол Trek-ийн өнөөг хүртэл хамгийн дэвшилтэт аэро замын дугуй бөгөөд бүрээстэй урд тоормос (бамбайг эргүүлэх боломжийг олгодог сонирхолтой хажуугийн хаалттай), нэг хэсэг аэро бар болон иш, бүрэн дотоод кабель зэрэг шинж чанаруудаар дүүрэн.
Гэхдээ Трек аль болох гулгамтгай байхаар бүтээгдсэн ч жолоочийн тав тухыг харгалзан үзсэн.
Суудлын хоолой нь Домане-тай төстэй IsoSpeed салгагчтай бөгөөд нэмэлт уян хатан байдлыг бий болгож, илүү зөөлөн явах мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Мэргэшсэн болон Сервело нарын аль нь ч тав тухтай байлгахын тулд ямар нэгэн буулт хийдэггүй тул энэ тал дээр Trek ганцаараа байна.
Тэдний хувьд энэ бүхэн хурд, цэвэр, энгийн. Хэрэв бид Их Британийн эвдэрсэн зам дээр байсан бол энэ асуудал байж болох ч Аль Ватбагийн гайхалтай гөлгөр цардмал зам дээр тав тухтай байх нь бидний санаа зовох зүйл биш юм.
Өөр нэг давталтын төгсгөлд би ганцаараа явах ээлж гэж шийдлээ. Би Venge-ээс хэр их гарч чадахаа харахыг хүсч байгаа тул 8 км-ийн тойргийг хийн түлшээр дүүргэхийн тулд бусдаас холдлоо.
Үүнийг тоолоход амаргүй ч зүрхний цохилт болон хүч чадлын мэдээлэл нь миний дугуй болон иж бүрдэл надад агаарын тээврийн асар их давуу талыг өгч байгааг харуулж байна.
Би жирийн замын дугуй унадаг байсан бол зогсолтгүй салхи намайг улам ихээр тээрэмдэх болно гэдэгт итгэлтэй байна, гэвч Venge ViAS диск дээр би салхигүй өдрүүдийг барихад илүү дассан хурдаа хадгалж байна. Их Британи.
Бид тойргийн төгсгөлд дахин цугларах үед дугуйнууд маань элсэн шуурганд орсон мэт харагдана.
“Энд байгаа дугуйн дэлгүүрт маш олон сүлжээ цэвэрлэгч зардаг байх гэж бодож байна” гэж би Эндид хэлэв. Мэдсээр байж толгой дохих нь түүнийг жолоодлогынхоо шороог цэвэрлэж дассан гэдгээ хэлж байна.
Тэгэхээр нэг дугуй салхинд хийсэхдээ бусдаасаа арай илүү гэрэлтэж байсан уу? Хэцүү дуудлага байна.
Кэйт Мадонд дуртай бөгөөд дотоод кабелийн нарийн төвөгтэй байдлын талаар санаа зовж байгаа ч нэмэлт тав тухтай байдлын үүднээс ялж магадгүй гэж санал болгож байна:
“Би механикийн мэдлэг дутмаг учраас энэ дугуйг эзэмшинэ гэдэгтээ эргэлзэж байна” гэж тэр хэлэв.
Энди Сервелогийн талаар санаа зовох зүйлгүй: "1x11 шилжилт үнэхээр жигд байсан" гэж тэр хэлэв. ‘Энгийн байдал нь надад таалагдсан бөгөөд энэ нь энд дугуй унахад тохиромжтой.’
Мэргэшсэн машин нь дискэн тоормостой цорын ганц, тиймээс бусадтай харьцуулахад илүү уян хатан байдаг гэсэн ойлголтыг би үгүйсгэж байна.
Эндхийн тэгш цөлийн замд зогсох нь асуудал биш байсан ч хэрэв бид эдгээр дугуйг Альпийн нуруунд чийгтэй уруул дээр туршиж байсан бол энэ нь тоглоомыг өөрчилнө.
Мэргэшсэн дугуй нь дискэн тоормостой, өвөрмөц цахлайгаараа тийм ч сонирхол татахуйц унадаг дугуй биш гэж Кейт хэлсэн ч хэн ч санал нийлэхгүй байна-
жигүүр бариул.
Би гоо зүй бол субьектив асуудал гэж хариулж байна (Надад Venge-ийн харагдах байдал илүү таалагддаг) бөгөөд үүнээс гадна энэ нь үзэсгэлэнтэй байх ёсгүй - энэ нь хурдан байх ёстой.
Гэхдээ бусдаасаа хурдан байна уу? Бид үүн дээр санал нийлж чадахгүй байна. Тэдний хоорондох чөлөөт хурдны ялгаа нь салхины хонгилд долоо хоног өнгөрөхгүйгээр тодорхойлоход хэтэрхий бага гэж би сэжиглэж байна, гэхдээ бид бүгд нэг зүйл дээр санал нийлж чадна.
Та эдгээр дугуйнуудаас алийг нь ч сонгосон энэ нь зам дээрх бусад бүх дугуйнаас хурдан байх нь гарцаагүй.
2-р хуудсанд: Абу Даби аэро дугуй унах тест – Унадаг дугуй ба иж бүрдэл
