Swift нь аэро авдаг, гэхдээ үр дүн нь үнэ цэнэтэй байх хангалттай тод байна уу? Би үүнийг сайн мэдэхгүй байна
Би итгэлтэй байж чадахгүй ч Свифтийн үүсгэн байгуулагч Марк Блюетт нь 2012 онд биднийг энэ сэтгүүлийг гаргах үед Cyclist-ийн анхны зочин байсан гэж бодож байна.
Бид кофены машиныг задалж амжаагүй байтал би цай чанахад тэр бидэнд Их Британид анхны авто замын хүрээ болох Ultravox RS-1-ээ үзүүлэв.
Тэр үед нүүрстөрөгчийн бүтээгдэхүүн худалдаалж байсан шинэ брэндүүд арван пенни шиг санагддаг байсан ч Свифт өөр сонсогдож байв.
Дэлхийн нийтээр үйлдвэрлэсэн нүүрстөрөгчийн унадаг дугуйн ихэнх нь Хятадын харьцангуй цөөн хэдэн үйлдвэрээс гардаг нь нууц биш.
Гэхдээ тэдгээр үйлдвэрүүдийн чанарын ялгаа, ажиллах хүчний өөрчлөлт зэрэг нь бага ойлгогдож магадгүй - ихэнхдээ үйлдвэрлэл дуусахад тодорхой төрлийн хүрээ хийх чадвартай болсон ажилчдыг суллаж, дахин шингээж авдаг. ур чадвар, мэдлэгээ авч яваарай.
Том захиалгын тоотой том брэндүүд хамгийн сайн үйлдвэрүүдийг авч, ажилчдаа авч үлддэг. Жижиг брэндүүд тэмцэж магадгүй.
Со Блеветт, экс профессионал, үнэнч хүн байсан нь шинэлэг арга бодож олжээ.
‘Чи үйлдвэрийн шалан дээр байраа олох ёстой’ гэж тэр надад хэлэв. ‘Үүний нэг хэсэг нь том захиалга учраас хэрэв та Trek эсвэл мэргэшсэн бол энэ нь асуудал биш, харин нөгөө хэсэг нь Хятадуудын Гуанси гэж нэрлэдэг бизнесийн харилцан итгэлцэл юм.
‘Миний хүссэн харьцангуй бага хэмжээгээр хүссэн чанараа олж авахын тулд би үйлдвэрүүдтэй ийм харилцаа тогтоох шаардлагатай болсон. Тиймээс би тийшээ нүүсэн.’
'Тэнд' Хятад улсын Шиамэнь хотод байсан бөгөөд өөрөөр хэлбэл Свифтийн дугуйнууд хэрхэн болохыг мэдэх боломжгүй ч би Ultravox RS-1 болон түүний сайжруулсан Ti (багийн асуудал) ахыг онцгой гэж баталж чадна. унадаг дугуйтай байсан тул Hypervox-ийг юугаар хийсэн болохыг хараад сэтгэл их хөдөлсөн.
Зэрлэг салхи хураах
Свифтийн маркетингийн менежер Нейл Гардинерын хэлснээр Hypervox нь өнгөрсөн жилийн Свифтийн ивээн тэтгэсэн Драпак багийн спринтерүүдэд дургүйцсэн хариу үйлдэл юм.
‘Тэд Ultravox-той байсан бөгөөд эхэндээ баяртай байсан ч аэро унадаг дугуй гуйсаар л байсан.
‘Блюетт заль мэхэнд дургүй – тэр зүгээр л дугуйгаа зөв унахыг хүсдэг – мөн унадаг дугуй нь хоёр, гурван ваттын хэмнэлттэй гэсэн мэдэгдлийг сонсоход тэднийг нухацтай авч үзэхэд хэцүү байдаг.
‘Гэхдээ дарамт шахалт үргэлжилсэн тул бид "Эрэлт их байгаа тул жолоодлогын чанар, жолоодлогыг алдагдуулахгүй аэро дугуй хийцгээе" гэж бодсон.'
Гардинер "их хэмжээний, тайрсан хоолойн хэлбэр ба нулимс асгаруулагч суудал"-ыг жолоодлогын чанар, жолоодлогын гол буруутан гэж онцолж байна. Сүүлийнх нь босоо тэнхлэгтэй хатуу хүрээ нь булангуудыг давж гарахад хэцүү байдагтай холбоотой.
Түүнчлэн тэрээр Свифтийн загвар зохион бүтээгчид унадаг дугуйны урд талыг зөвхөн аэро барималаар сийлсэн нь гавъяатай гэж тэр хэлсэн, учир нь арын хэсэг нь "уяачдын бие, хөлөөс болж замбараагүй".
Үр дүнд нь Hypervox бол нилээд нарийн хийцтэй дугуй юм. Толгойн хоолой ба доод хоолой нь Ultravox-ийнхоос мэдэгдэхүйц нимгэн бөгөөд доод хаалт болон толгойн хоолойн ард бага зэрэг дүүргэсэн уулзварууд байдаг, гэхдээ өөрөөр хэлбэл Hypervox "хэвийн" харагдаж байна.
Энэ бүгдийг CFD ашиглан зохион бүтээсэн бөгөөд би Гардинераас харьцуулсан мэдээлэл авахыг хүсэхэд тэрээр зөвхөн Hypervox Ultravox-той харьцуулахад доошоо хоолой болон толгойн хоолойны эргэн тойрон дахь агаарын урсгалыг хэрхэн сайн зохицуулж байгааг харуулсан дүрслэлийг өгч чадсан.
Салхины туннелийн туршилтаас татгалзсан бөгөөд Гардинер "жишээ нь, агаарын тээврийн итгэмжлэлийг батлахын тулд хазайлтын өнцгийн тодорхой өгөгдөл дээр үндэслэн" хүссэн үр дүнгээ олоход дэндүү амархан гэж Гардинер хэлэв.
Үндэслэлгүй аргументууд байсан ч Свифт заль мэхэнд дургүй, аэро унадаг дугуйг хамгийн бага гэж үздэг бол яагаад ерөөсөө аэро унадаг дугуй хийхийг хүссэн гэж бодоход хүргэв.
Гэхдээ би үүнийг тайлахаасаа өмнө унааны талаар хэлье.
Бид өмнө нь уулзаж байгаагүй юу?
Намайг турших хугацаанд цөөхөн хүн Свифтийн Ultravox унадаг дугуй унаж байсан. Анхааруулга нь "уралдааны дугуйнд зориулагдсан".
Байгалийн байрлал нь урт бөгөөд намхан, 553 мм-ийн үр дүнтэй дээд хоолой нь 147 мм-ийн толгойн хоолойтой хавсарч, цохихыг шаарддаг бөгөөд хурдан боловч тогтвортой жолоодлоготой, таталцлын төв багатай дугуй шиг мэдрэмж төрүүлдэг..
Энэ бол Свифтийн ажил хэрэг болгодог томьёо гэдэг нь ойлгомжтой. Hypervox нь ижил геометрийг хуваалцдаг бөгөөд ижил төстэй байдлаар ажилладаг.
Уудахдаа 70км/цаг давж, Hypervox гайхалтай тогтвортой хэвээр байсан ч жин нь бага зэрэг өөрчлөгдсөнөөр урт нумануудыг жигдхэн эргүүлэв.
Тормозо дарж, өвдгөөрөө унасан нь түүнийг хатуу булан руу шумбаж, асар хурдтайгаар гарч ирснийг харав.
Энэ нь эдгээр үүргээ урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд "нэг нэгдэл" мэт сонсогдож байгаагаар гүйцэтгэсэн.
Hypervox-ыг хүссэн газар нь чиглүүлж, зөв гэж бодож байгаагаар нь бөхийлгөж, зүрхлэхийн хэрээр хурдан, унадаг дугуй зүгээр л ажлаа хийдэг, ямар ч жүжиг байхгүй.
Энэ нь богино өмдтэй усанд сэлэх, Speedos-д сэлэх хоёрын ялгаа юм. Чамайг юу ч саатуулахгүй бөгөөд бүх зүйл таныг явахад тань тусална.
Авиралт бол үүнтэй төстэй түүх бөгөөд та оруулсан зүйлээ гаргаж авдаг. 900 гр будаггүй хүрээний жин, 6.91 кг жинтэй Hypervox нь хангалттай хөнгөн боловч авирахад таатай байхаар тийм ч хөнгөн биш юм. чадвар.
Энэ нь барзгар газар дээр ч мөн адил гайхалтай бөгөөд санал хүсэлтийг дарахгүйгээр чичиргээний дууг сайн хаадаг.
Энэ бол миний хувьд тансаг унаа гэж хэлэх зүйл биш ч уралдааны дугуйн хувьд энд санаанд оромгүй тав тух байдаг тул би Hypervox-ийг илүү их хүчин чармайлт гарган илүү тайван аялалд авлаа..
Дүүгийн синдром
Хэрэв Hypervox-ийг доош буулгах нэг хэсэг байгаа бол энэ нь хамгийн дээд зэргийн спринтийн хөшүүн чанар бөгөөд энэ нь миний анхны оньсоготой холбоотой юм. Hypervox үнэхээр Ultravox биш юу хийж байна вэ?
Зорилгогоор харахад хүрээний жин ижил, геометр нь мөн адил байна.
Субъектив байдлаар харьцах нь адилхан. Хэрэв ямар нэг зүйл нь аэро суудлын тулгуур, өндөр, нимгэн хоолойн хэлбэрээс шалтгаалж зарим нийцэл алдагдсан бол би Ultravox нь Hypervox-оос илүү толгойн хоолой ба доод хаалтанд арай илүү хатуу байдаг гэж би маргах болно. их биетэй хурдан гүйгчдэд зориулсан бооцоо.
Тэгвэл аэро тал байна. Энэ дугуйг Ultravox-оос хурдан эсэхийг би хэлж чадахгүй байсан ч энэ нь Specialized Venge, Trek Madone зэрэг илт аэро унадаг дугуй шиг хурдан биш гэдгийг би та нарт хэлж чадна.
Свифтийн эргэн ирэлт бол жолоодлого, жолоодлогын чанараар ийм урттай явах нь утгагүй юм.
Би зөвшөөрч байна, гэхдээ энэ нь яагаад санаа зовоод байгаа юм бэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Унаач хүнд мэдрэхэд хангалтгүй, хашгирахад хангалтгүй мэт санагдах жижиг аэро засваруудыг хийхийн оронд хатуу, хөнгөн, сайн дугуйтай дугуй үйлдвэрлэхэд яагаад бүх зүйлээ зарцуулж болохгүй гэж. – Ultravox Ti-тэй харьцуулахад фреймсетийн үнэ 500 фунт стерлинг (мөн Ultravox RS-1-ээс ойролцоогоор 1000 фунтээр илүү).
Хэрвээ Hypervox нь Swift-ийн хийсэн цорын ганц дугуй байсан бол компани жинхэнэ ялагч болох байсан, гэвч одоо байгаагаар бол аэро засварууд нь (хэдийгээр ахиуц) давуу талтай гэдэгт итгүүлэхэд хангалттай зүйл байхгүй. - дугуйруулагч нь Ultravox юм.
Гэсэн хэдий ч Hypervox нь Свифтийн нэр хүндийг гутааж, түүнийг бэхжүүлэхийн тулд юу ч хийдэггүй. Дээрээс нь энэ оны сүүлээр Swift нь хэт хөнгөн Ultravox SSL-г гаргах болно. Хүлээж чадахгүй байна.
Swift нь аэро авдаг, гэхдээ үр дүн нь үнэ цэнэтэй байх хангалттай тод байна уу? Тийм гэдэгт эргэлзэж байна.
Үзүүлэлт
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Хүрээ | 3D хэвлэсэн титан чихтэй утасаар ороосон нүүрстөрөгч |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Тормос | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Гинжний багц | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Касет | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Баар | Zipp Contour SL |
| Иш | Zipp SL Sprint |
| Суудлын багана | Swift Custom Aero |
| Дугуй | Black Inc Гучин клинкер |
| Эмээл | Даавуун утгуур Нүүрстөрөгч |
| Жин | 6.91кг (хэмжээ M) |
| Холбоо барих | swiftcarbon.co.uk |
