Унадаг дугуй үйлдвэрлэгчид зүгээр л жааз хийдэг байсан. Одоо олон хүн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зохион бүтээж байна. Холимог дугуйны төгсгөл үү?
Мөрөөдлийн дугуй таны гарт жааз болж амьдралаа эхлүүлээд удаагүй байна.
Дараа нь та өөрийн сонголт, түрийвчинд хамгийн сайн тохирох дугуй, дугуй, баар, суудлын тулгуур, эмээл зэргийг сонгох болно.
Өнөөдөр энэ нь бүрэн боломжтой хэвээр байгаа хэдий ч зах зээлийн хамгийн дээд хэсэгт энэ нь илүү төвөгтэй байдаг, учир нь брэндүүд өөрсдийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хүрээтэй ажиллахаар зохион бүтээдэг.
Хамгийн сүүлийн үеийн Trek Madone-г аваарай - энэ нь зөвхөн нийлүүлсэн бүхээг, суудлын тулгуур болон тоормостой ажиллах болно. Дугуй болон хөтлөгчтэй тоглох л үлдлээ.
Specialized's Venge ViAS, Canyon's Endurace болон BMC's Roadmachine нь ижил төстэй түүхүүд юм.
Хамартай цэцэрлэг
Үр дүн нь хэрэглэгчээс үйлдвэрлэгчийн ханатай цэцэрлэгт үлдэх шаардлагатай болж байгаа тул энэ салбар хамгийн сүүлийн зорилго болох системийн интеграцчлалыг эрэлхийлж байна.
‘Лугано дүрэм гарахаас өмнөх өдрүүдэд (UCI-ийн дүрэм журам нь хачирхалтай дугуйн загваруудыг багасгахад) галзуу дугуйнууд гарч ирж байсан. Бид интеграцчлалаас асар их зүйлийг, ялангуяа аэродинамикийн хувьд олж авах боломжтой гэдгийг ойлгож эхэлсэн” гэж Specialized-ийн нэгдсэн технологи хариуцсан дарга Марк Кот хэлэв.
‘2005 онд бид зүгээр л Reynolds Ouzo Pro сэрээг хүрээн дээр дүрсэлж байсан. Та одоо үүнийг төсөөлж ч чадахгүй. Одоо бараг бүх хүрээ, сэрээ хамтдаа зохион бүтээгдсэн. Одоо та рам биш дугуй унаж байна.’
Бэн Коутс, Trek-ийн авто замын дэлхийн захирал: Хэрэв та 10 жилийг эргэж харвал хамгийн дэвшилтэт унадаг дугуйнууд Zipp, Hed эсвэл хэн ч байсан олон төрлийн бүтээгдэхүүнийг ашигласан хэвээр байна.
“Бүх нийтээрээ таарч тохирох боолттой хэрэгслүүд байсан” гэж тэр хэлэв. 'Тэр богино хугацаанд бараг бүх томоохон үйлдвэрлэгчид эдгээр асар том хязгаарлалтуудын заримыг нь устгасан.
‘Суудлын тулгуур, тоормос, бүлүүр эсвэл өөрийн гэсэн дугуйны брэндтэй эсэхээс үл хамааран томоохон үйлдвэрлэгчид хэсгүүдийг нэг нэгээр нь тасалж байна.'
Интеграци, нэгтгэх, нэгтгэх…
Өмчлөлийн эд анги бүхий дугуйг зохион бүтээх гол шалтгаан нь үйлчлүүлэгчид эд ангиудыг солих үед ч бүх мөнгөө нэг газар зарцуулах үүрэгтэй гэж таамаглахад хялбар байдаг ч үйлдвэрлэгчид энэ нь тийм биш гэдгийг баталж байна.
“Интеграцчлал хоёр тодорхой чиглэлд явж байгааг би харж байна” гэж Кот хэлэв. ‘Гүйцэтгэлийн үр ашиг нь тодорхой байгаа тохиолдолд бид нэгтгэх болно.
‘Сонголтын хомсдолоос болж унаачдыг хохироож байгаа тохиолдолд бид тэгэхгүй. Venge ViAS зэрэг аэродинамик үзүүлэлттэй унадаг дугуйн дээр энэ нь төгс төгөлдөр юм.
‘Бид нэгдсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглахгүйгээр хийсэн үр дүндээ хүрч чадахгүй байсан. Гэхдээ танд Tarmac гэх мэт бүрэн тохируулах боломжтой дугуй хэрэгтэй хэвээр байна.
‘Бид зориуд ингэж орхисон. Унаач хүн антропометр болон геометрийн талаас [унадаг дугуйны тохируулга] гоо зүй хүртэл бүх зүйлийг өөрчлөх боломжтой.’
Буулт
Котын хэлснээр, хэрэв та хамгийн сайн үзүүлэлттэй унадаг дугуй авахыг хүсч байвал тохируулга, хувийн тохиргоо хэр их боломжтой вэ гэдэг дээр зарим нэг буулт гарч болзошгүй.
Коутс ч үүнийг зөвшөөрч, 'Зарим хүмүүсийн хувьд интеграци нь сөрөг утгатай байж болох ч бид оновчтой болгох тал дээр анхаарч байна. Бидний зорилго бол интеграцийн төлөө нэгдэх биш.
‘Үнэндээ бид нэгдэхгүй байх байсан. Энэ нь бидэнд илүү хэцүү, жижиглэнгийн худалдаачид, хэрэглэгчдэд илүү хэцүү байдаг. Гэхдээ замын дугуйнуудын бодит ашиг нь үндсэн хэсгүүдийн нэгдлээс үүдэлтэй.’
"Энэ бүхэн аэродинамикийн тухай биш" гэж Кот нэмж хэлэв. ‘Гоо зүй нь бас чухал бөгөөд системийн нэгдмэл байдал нь жинг хэмнэхэд маш их ач холбогдолтой.
'Боолтыг гангаас титан болгон солиход л маш их жин хэмнэдэг, гэхдээ хэрэв та тэр боолт, тэр ч байтугай хавчаараас бүрмөсөн ангижрах юм бол илүү их хэмнэлт авчрах юм бол яагаад болохгүй гэж?
‘Системийн дизайны үүднээс авч үзвэл аэро бол гол давуу тал юм. Хэрэв бид дугуйны нийт жингийн 3%-ийг хэмнэсэн ч бүх тохируулга хийх чадвараа алддаг байсан бол энэ нь танд эгц авиралтад хэмжигдэхүйц цагийг хэмнэж болох ч ViAS дээр хийсэн шиг аэрогийн хувьд интеграцчилснаар үүнийг харуулсан. стандарт замын дугуй нь 40 км-ээс дээш зайд 116 секунд хэмнэнэ.
‘Aero үргэлж асаалттай байдаг - та хөдлөхгүй бол үүнийг унтрааж чадахгүй.'
Зураг зурах
‘Хэрэглэгчид сөрөг хандлагыг мэдрэхээс өмнө интеграцид хэр хол явахад хязгаар бий юу? Тийм ээ," гэж Коутс хэлэв, "гэхдээ хязгаар нь та хэр их хийж чадах нь биш, харин та хэр сайн хийж чадах нь чухал.
‘Мадоне тоормос үнэхээр сайн ажилладаг учраас бидэнд хэн ч хэцүү байдаггүй. Хэрэв тэд сорсон бол хүмүүс "Хөөе, би энэ дугуйг зөвхөн эдгээр тоормосоор л авч чадна, би үүнийг хүсэхгүй байна" гэж хэлэх бүх шалтгаан бий.
‘Үйлдвэрлэгчид ядаж стандарт эд ангиудын ажилладаг түвшинд интеграцчилал хийгээгүй тохиолдолд ийм зүйл тохиолддогийг бид харсан.
'Хэрэв манай хөндлөвч, иш нь төгс ажиллаж, зардал багатай, унадаг дугуйг илүү хурдан, сэрүүн харагдуулдаг бол, эсвэл дээр дурдсан бүх зүйл байвал хэн нэгэн яагаад "Би үүнийг нэгдмэл байлгахыг хүсэхгүй байна" гэж хэлэх гэж байна. баар ба иш”?'
"Та хэнийг ч албадаж болохгүй" гэж Кот хэлэв. "Бидний үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн нь хүмүүсийг буланд оруулах биш харин жинхэнэ үр өгөөжийг авчирна гэдэгт найдаж байна. Хэрэв бид унаачдыг барьцаалж байгаа юм шиг санагдвал бид бүтэлгүйтлээ.
‘Эцэст нь морьтон өөрөө шийднэ. Хэрэв брэнд хэт хол явбал унадаг дугуй зүгээр л зарагдахгүй. Тиймээс хэдийгээр тэд үүнийг тэр бүр мэддэггүй ч эцсийн дүндээ үйлдвэрлэгч биш харин хэрэглэгч эрх мэдлийг эзэмшдэг.’
Алхам алхмаар
Унадаг дугуй нь хүмүүст таалагдсан тохиолдолд л зарагдах нь үнэн, тиймээс одоогоор томоохон брэндүүд урагшлах замаа мэдэрч, нэгдмэл элементүүдийг нэмж, дараагийн үзэл баримтлал руу шилжихээсээ өмнө хариу арга хэмжээ авч байна. Гэхдээ энэ бүхэн хаашаа явж байна вэ?
“Таван жилийн дараа хурдан урагшил, бид замын дугуйн салбар шинэ чиглэлд явж байгааг харж чадна гэдэгт би бүрэн итгэлтэй байна” гэж Кот хэлэв. ‘Интеграци бол тэр ээлжийн эхлэл.
‘Унадаг дугуйг яг одоо маш сайн тохируулах боломжтой болсон – бид долоон хэмжээтэй дугуй болон ишний 12 см-ийн хүртээмжтэй, мөн босоо яндан 16 см орчим тохируулгатай.
‘Бид хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслийн динамикийг бага зэрэг сайн ойлгож эхлэхийн хэрээр жолоодлогод илүү анхаарсан дугуй руу явж чадна гэж би бодож байна.
‘Брэндүүд бүхээгийн оновчтой геометр дээр тулгуурлан эд ангиудыг хөгжүүлж эхэлж байгаа нь тохируулгын хүрээ багасах, бүр тодруулбал илүү нягт таарахад хүргэж болзошгүй нөхцөл байдал бий.'
Тэгээд эвлүүлдэг хөрөөний эцсийн хэсгүүдийг яах вэ? Trek, Specialized зэрэг томоохон брэндүүд группын багц зэрэг эд анги үйлдвэрлэж эхлэх үү?
'Бид өөрөөсөө үргэлж асууж байх ёстой, бид бэлэн байгаа зүйлээс илүү сайн зүйлийг бүтээж чадах уу?' гэж Кот хэлэв. Бид Shimano, Sram эсвэл Campagnolo-оос илүү сайн бүлгүүдийг хийж чадах уу? Энэ бол том асуулт! Гэхдээ хүүе, боломжгүй зүйл биш.’
