Өнгөрсөн долоо хоногт болсон дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд замын төрөлд 1x бүлэг гарч ирснээр урд шилжүүлэгчийн өдрүүд дуусч байна уу?
Харрогейтийн UCI замын дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн уралдааны хамгийн түүхэн үеүүдийн нэг болох бөгөөд бараг усан уралдааны нөхцөлд морьтон уралдана.
Хэзээ ч бид баатарлаг уралдааны дунд нүүрстөрөгчийн хийн уралдааны машинуудын дунд нэг дугуйг хараад үнэхээр их баяртай байсан.
Бауке Моллемагийн "Трек Мадоне"-г харахад ямар ч шинэ зүйл байгаагүй. Трекийн Тур де Франс уралдаанд үзүүлсэн гайхалтай боулингийн бөмбөг шиг улаан өнгөлгөө, дугуйны гайхалтай бүдүүн хоолой, IsoSpeed задлагч түдгэлзүүлэлтийн систем зэргийг багтаасан.
Ойроос харвал энэ нь нэг талаараа Madone-ийн ердийн үзүүлэлтээс эрс хазайсан - урд шилжүүлэгчгүй байсан.
Моллема 10-33 арын кассеттай Sram Red AXS groupset 52 урд гинж унасан байв.
Олон хүмүүс, тэр дундаа бидэнтэй ярилцсан хэд хэдэн мэргэжлийн хүмүүс нэг гинжний гинжин хэлхээний хүрэлцээ муутай гэж шоолж байсан ч энэ тохиргоонд түүний хүрээ нь ердийн давхар гинж (53-39)-аас илүү байсан нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. нягт 11-25 арын кассет.
Моллема цаг агаарын эрс тэс нөхцөлд ялагдсан зуу гаруй өрсөлдөгчийн хамт эрэгтэйчүүдийн элит замын уралдааныг дуусгаж чадсангүй. Гэсэн хэдий ч илүү амжилттай унасан тамирчид 1x бүлэгт багтсан.
Эдгээр нь Sram Red AXS группын иж бүрдэл дээр 52 шүдтэй ганц гинжний оосорыг унасан Элит Ганцаарчилсан цагийн туршилтад 5-р байр эзэлсэн Алекс Доусетт багтаж байна.
Цагийн туршилтын хувьд ийм хазайлт нь ердийн зүйл биш юм, учир нь дугуйчид бүхэл бүтэн TT шатуудад бага зай шаарддаг. Гэсэн хэдий ч цаг хугацааны туршилтын үе шатанд 1x системийг ашиглах нь өмнөх жилүүдээс илүү түгээмэл болсон.
Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд мөн 1х тоноглогдсон дугуйгаар замын уралдааны медальт тамирчин гарсан. Өсвөрийн эрэгтэй авто замын уралдааны хүрэл медальт Магнус Шеффилд 3T Strada дугуйгаар 1 удаа унасан.
Асуулт нь дэлхийн шилдэг тамирчдыг зам дээр уралдуулахад хангалттай 1x групп юм бол ердийн дугуйн дугуйнд урд шилжүүлэгч хэрэгтэй юу? Эхний ээлжинд яагаад хоёр гинжний бөгжтэй болсон тухай үндсэн ойлголт руугаа буцъя.
Урд шилжүүлэгчийг салгах
Тур де Франс уралдааны эхний өдрүүдэд дугуйчид 400 гаруй км-ийн зайд уралдаад зогсохгүй хоёр араагаар л уралддаг байсан.
Түүгээр ч зогсохгүй, тэдний хооронд шилжихийн тулд тэд дугуйнаасаа бууж, хойд дугуйны далавчны самарыг суллаж, эргүүлж, арааныхаа гинжийг солих шаардлагатай болсон.
Эдгээр өдрүүдэд бид 22 араа стандарт гэж хүлээж байгаа ч бидэнд маш олон араа хэрэгтэй гэж үү? Илүү олон араатай байх нь дээр гэдэг нь ойлгомжтой мэт санагдаж болох ч араагаа алддаг гэсэн маргаан бий.
Тодруулбал, 1x (‘нэг нэгээр’) гэгддэг нэг урд гинжний гинж рүү шилжсэнээр та замбараагүй кабель, бэхэлгээ болон том шилжүүлэгчийг арилгаж чадна гэсэн үг.
“Инженерийн хувьд миний хувьд урд шилжүүлэгч нь үнэхээр гомдмоор юм” гэж Cervélo-ийн үүсгэн байгуулагч, Open Cycles-ийн одоогийн эзэмшигч Жерард Врумен хэлэв.
‘Арын дамжуулагч бол маш гоё машин юм. Урд шилжүүлэгч нь гинжийг унах хүртэл түлхэх хоёр хавтангаас бүрдэнэ.’
Энэ бол зөвхөн гоо зүйн асуудал биш. "Урд шилжүүлэгчийг алдвал дугуй илүү агаартай, хөнгөн болдог" гэж Врумен хэлэв. ‘Энэ нь мөн цөөн эд анги шаарддаг, гинж унахгүй гэсэн үг бөгөөд шилжилтийг ойлгоход хялбар болгодог – энэ нь анх удаа дугуй унаж буй хүмүүст чухал юм.’
1x асуудал
Тиймээс жижиг гинжний оосорыг салгаснаар дугуйчин энгийн бүлгийг 1x болгон хувиргахад юу саад болох вэ?
“Үнэхээр юу ч биш” гэж өмнө нь Campagnolo-гийн дэлхийн хэвлэлийн менежер, хурц уралдаанч байсан Жош Риддл хэлэв. ‘Цорын ганц асуудал бол арын хэсэгт том араа ашиглах үед хамгийн үр дүнтэй гинжин хэлхээ байхгүй байна.’
Үнэндээ энэ нь цорын ганц асуудал биш юм. Бусад хүмүүс гинж нь гинжин хэлхээнээс өөр зүйлгүйгээр гинжин хэлхээнээс дахин дахин унах магадлал өндөр байгааг онцолж байна.
“Урд шилжүүлэгч нь сайн гинж чиглүүлэгч боловч энэ нь тэнэг биш” гэж Sram-ийн замын бүтээгдэхүүний менежер Ж. П. Маккарти хэлэв.
Урьд нь бид Дэлхийн Аялал жуулчлалын түвшинд олон жилийн турш туршилт хийж байсан бөгөөд мотоциклогчид арын дамжуулагчийг шүүрч авалгүйгээр нэг гинжний оосор ашиглаж, гинжийг бэхлэхийн тулд гинжний хөтөч дээр тулгуурладаг.
Тони Мартин ийм төрлийн араа сонгохыг дэмжигч байсан нь гарцаагүй бөгөөд S-Works Shiv дээрээ ганц 58 шүдтэй гинжний гинжийг олон удаа сонгосон бөгөөд өрсөлдөөнд гинж алдах тохиолдол ховор байсан. Гэсэн хэдий ч тэр үүнийг хийхдээ ихэвчлэн маш гөлгөр цардмал зам дээр явдаг бөгөөд дөрөө жолоодох хэв маягтай.
Шиманогийн замын бүтээгдэхүүний менежер Тим Герритсийн хэлснээр "Энэ нь таны замын төлөв байдлаас ихээхэн шалтгаална." Хэрэв та өдөр бүр цэвэрхэн цардмал зам дээр явж байгаа бол гинж унах магадлал хамгийн бага боловч бидний хэд нь азтай вэ?’
МакКарти санал нэг байна: 'Илүү гөлгөр замтай байсан ч нарийн дугуй нь хурдны зам руу илүү их замыг дамжуулдаг.
'Хэрэв гинж нь өргөн хүрээний кассетыг (ихэвчлэн 28 тонноос дээш араатай ямар ч хуурцаг) багтаах хангалттай урттай бол будгийн тууз ч буруу тохируулгатай тулгарах болно. эсвэл 12 шүдтэй араа.'
Энэ асуудалтай тэмцэхийн тулд Sram, Shimano нар гинжийг чангалахгүй байхын тулд арын шилжүүлэгчийн шүүрч авах механизмыг багтаасан тусгай 1x бүлгийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь гинж унах бараг боломжгүй юм.
Shimano нь шинэ Ultegra RX дамжуулагчаараа үүнийг авто замын зах зээлд хамгийн сүүлд гаргасан юм.
“Үүнээс гадна гинжний оосор нь гинжийг гинжнээс илүү найдвартай барихын тулд шүд нь эсрэгээрээ хэлбэртэй байдаг Шууд гинжин хэлхээг агуулдаг” гэж Герритс хэлэв.
Shimano-н систем нь Sram-ийн X-синхрончлолтой төстэй бөгөөд шүд нь гинжийг илүү сайн барихад зориулагдсан байдаг. Энэ технологи байгаа хэдий ч замын дугуйнд зориулсан 1x тохиргоо цөөхөн хэвээр байна.
Shimano-н одоогийн 1x системүүд нь MTB эсвэл Gravel бүтээгдэхүүн бөгөөд зөвхөн Sram нь 12 шатлалт Sram Force болон Red eTap AXS бүхий замын шийдлийг санал болгодог. Үүнийг шүүрч авсан XX1 Eagle MTB дамжуулагчтай хослуулж болно.
Бидний бүх төрлийн араагаа алдахаас болгоомжилж байгаа нь үйлдвэрлэгчдийг замын дугуйн дээр 1x ашиглахыг дэмжихэд саад болж байгаа бололтой, гэхдээ энэ золиослол нь бодит байдлаас илүү ойлголттой холбоотой байж болох юм.
Хүрээ бол асуудал биш
1x-ийн бүлэгтэй араа цөөхөн байгаа хэдий ч нэг гинжний тохируулгын нэг хачирхалтай зүйл бол арааны хүрээг тийм ч их хязгаарладаггүй явдал юм.
“Хэрэв та манай 9-32 кассетыг 36 тоннын гинжний оосортой хослуулбал 12-30 хуурцагтай 48/34-ийн хүрээг өгөх болно” гэж Врумен хэлэв.
Энэ нь дэд авсаархан давхар гинжин хэлхээтэй ижил хүрээтэй боловч хүрээний хувьд ердийн тохиргоонуудаас давж гардаг.
‘40 тонн цагирагтай бол 50/36-тай 11-29 хэмжээтэй, 44 тонн цагирагтай бол 11-28-аар 54/39-тэй тэнцэнэ.'
Хэдийгээр 1x-ийн хувьд зай нь ноцтой асуудал биш байж болох ч арааны харьцааны хоорондох үсрэлт нь стандарт давхар цагирагтай тохируулгаас хамаагүй их байх болно гэсэн санаа зоволтгүй.
“1x-ээр нэг араа болон дараагийн араа хооронд хэмжүүрийн хөгжилд том цоорхой бий” гэж Реддл хэлэв. “Хэдийгээр энэ нь өгсөх замд хүчээ авахыг эрмэлздэг мотоцикроссод тохиромжтой ч замын уралдаанд тохиромжгүй байж магадгүй.
Урт, олон янзын авиралтад зохих хэмнэл, ваттыг хадгалахын тулд танд төгс араа хэрэгсэл хэрэгтэй.’
Энэ нь үнэн, гэхдээ салангид арааны тоо нь ердийн давхар гинжин хэлхээнээс тийм ч их ялгаатай биш гэдгийг анхаарах нь чухал.
Бид уламжлалт системтэй 22 араатай гэж бодож болох ч бодит байдал дээр бид хамаагүй бага ашигладаг.
Энэ нь зарим талаараа гинжин хэлхээтэй холбоотой - бид жижиг гинжтэй хамгийн жижиг араа эсвэл хамгийн том гинжтэй хамгийн том араа ашиглах ёсгүй - гэхдээ олон араа давхцаж байгаа тул.
Эндээс бид бага зэрэг техникийн мэдээлэл авах болно. Жишээлбэл, 11-28 хооронд хэлбэлзэх хайрцагтай 52/36 дунд авсаархан машиныг авч үзвэл дөрвөн арааны хослол нь бие биенээсээ нэг арааны зайд байрладаг.
Энэ нь дөрөөг бүрэн эргүүлэхэд тэдгээрийн хооронд урагшлах хөдөлгөөний 10 см-ээс бага зөрүү болно гэсэн үг.
2018 оны улиралд мэргэжлийн багийн Aqua Blue ашигласан 1x тусгай 3T Strada
Араа хэрэглэх дадал зуршлыг авч үзэхэд ашиг нь улам багасдаг. Морьчид арааны төгс харьцааг олохын тулд том гинжин хэлхээний хуурцагны дээд хагасаас жижиг гинжин хэлхээний кассетны доод тал руу шилжих нь ховор.
Тэгвэл том цагираг болон хатуу араа бэхэлгээний тусламжтайгаар давхар гинжний давуу талыг үр дүнтэй үгүйсгэдэг унаачид байдаг.
“Триатлоны талаар ярилцъя” гэж Маккарти хэлэв. ‘Та 3-н тамирчин ууланд гарч байхыг харж байсан уу? Хэдэн жилийн өмнө би нэг Ironman-д оролцож байсан – эдгээр залуус 53x11-ийн хэмжээнээсээ бага зэрэг ахиж байсан.’
Ротор нь 1x13 групп иж бүрдэлээрээ хамгийн шилдэг нь болсон байх магадлалтай бөгөөд брэнд нь давхар гинжтэй харьцуулахад зөвхөн нэг үр дүнтэй араа үсрэлтийг золиослодог гэж мэдэгджээ.
Солилт хийж байна
Олон хүмүүсийн хувьд 1x нь цөөхөн золиослолоор их ашиг олдог. Тэгэхээр бид яагаад үүнийг илүү харахгүй байна вэ? Учир нь олон зүйлийн нэгэн адил өөрчлөлт хамгийн дээд цэгээс эхэлдэг.
Ихэнхдээ мэргэжлийн дугуйчид ойрын ирээдүйд 1x ашиглахгүй. Мэргэжлийн багийн Aqua Blue багийн 1x группын анхны довтолгоон өнгөрсөн жил багийн тэмцэлд менежерүүд унадаг дугуйг буруутгаснаар нулимс асгаруулан дууссан.
Aqua Blue-ийн хариу үйлдэл нэлээд хүчтэй мэт санагдаж байсан ч Гранд Турын урт, хурдан өдрүүдэд араа хоорондын зай бага зэрэг нэмэгдэх нь маш том асуудал болж хувирдаг нь үнэн.
“Би үүнийг хэрэглэгчдийн бүлэг хоорондын хурдны ялгаа гэж үзэх дуртай” гэж Маккарти хэлэв. ‘Хэрэв та WorldTour бүлгүүдийг харвал тэд хурдан байна.
‘Та Тур де Франсын тайзны барианд ойртож байгаа үед та 75 км/цаг хурдалж байгаа ч араагаа ахиулах хүсэлтэй байгаа тул танд өндөр араа шаардлагатай байна.
‘Гэсэн хэдий ч нэг тайзан дээр нэг дугуйчин тэр хурдыг давахын тулд бага арааны шаардлага тавьж, уулын нурууны урт авиралтыг өөд нь татах боломжтой.'
Тиймээс мэргэжлийн хүмүүст санал болгож буй бүх 22 араа хэрэгтэй, гэхдээ бидний бусад хүмүүсийн хувьд урд шилжилт хийх хүсэл нь зүгээр л хуурмаг зүйл байж магадгүй юм. Хэрэв тийм бол 12 болон 13 шатлалт хуурцаг түгээмэл болохын хэрээр энэ нь зөвхөн нэг болж хувирна.
Vroomen-ийн хэлснээр ‘Би хүмүүст хэлье, хэрэв одоогоор 1x11 таны хүссэн бүхнээ хийхгүй байгаа бол урд талын “1”-ийг өөрчлөхөд бүү анхаар; удахгүй тэд ард талын "11"-ийг солих болно.'
