Утасгүй электрон дамжуулагч нь таны бодож байгаа шиг сүүлийн үеийн шинэ бүтээл биш - үнэн хэрэгтээ энэ нь 1992 онтой холбоотой
2009 онд Шимано унадаг дугуйн хурдны хайрцгийг Di2 цахим шилжүүлэх механизмаа танилцуулснаараа дэлхийг донсолгосон. Шимано үдэшлэгт хоцорсон нь үнэн. Дугуйгаараа алдартай Францын Mavic компани бараг хорин жилийн өмнө мэргэжлийн дугуйнуудаа электрон группээр тоноглож байсан.
Mavic Zap нь 1992 онд нээлтээ хийсэн бөгөөд үүнийг дагаад араа солих талаар шинэ санаа гарч ирсэн. Өнөөгийн Di2 эсвэл Campagnolo EPS-ээс ялгаатай нь 1990-ээд онд шаардлагатай батерейнууд хэтэрхий том, хүнд байсан тул Zap-ийн электроникийг дамжуулагчийг хөдөлгөдөг моторыг тэжээхэд ашигладаггүй байв. Харин Мавик гинжин хэлхээний хөдөлгөөнөөр шилжилт хөдөлгөөн хийдэг системийг зохион бүтээсэн.
Ихэнх шилжүүлэгчдэд ашиглагддаг сонгодог параллелограммын загвараас ялгаатай нь Zap нь үндсэндээ өнцгөөр гулсах гол байсан бөгөөд энэ нь хурдан морины дугуйг хүссэн араагаа зөв байрлалд нь оруулдаг байв. Жолооны бариул дээрх товчлуурыг дарахад цахилгаан дохио нь цахилгаан соронзон (цахилгаан соронзон унтраалга) руу илгээгдсэн бөгөөд энэ нь гинж болон морины дугуйны хөдөлгөөнөөр эргэлддэг төв босоо амны шүдийг холбох болно. Энэ нь дээрээс эсвэл доороос холбогдсон эсэхээс хамаарч шүд нь гинжний хөдөлгөөнд голыг дотогш оруулах эсвэл гадагшлуулахад хүргэдэг - хурдан морины дугуй болон гинжийг кассет дээрх дараагийн араа руу шилжүүлдэг.
Энэ бол зальтай загвар байсан ч цаг хугацаанаасаа хол түрүүлж байсан тул няцлахаас зайлсхийх боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч Зап хамгийн хүнд сорилтод орсон - мэргэжлийн пелотонд.
Швейцарийн экс профессионал Тони Ромингер 1993 оны Тур де Франс уралдааны үеэр түүгээр хийсэн туршилтаа дурсан дурсаж, технологийн талаар дурсаж: "Манай менежер намайг ТТ-д ашиглахыг хүсээгүй, учир нь энэ нь эрсдэлтэй байсан., гэхдээ энэ нь дугуйн дээр тийм ч их хөдлөхгүй байх нь миний эрч хүчийг хэмнэж чадна гэж би бодсон." Гэвч 3 км-ийн зайд тэрээр 54/12-т гацсан байхыг олж мэдэв. "Азаар хавтгай байсан" гэж тэр инээв. Азаар тэр ч бас маш хүчтэй байсан бөгөөд ТТ-д түрүүлсэн.
Хэдийгээр хааяа гацдаг ч энэ систем хүчтэй дэмжигчидтэй байсан. Крис Бордман 1994, 1997 онд Тур де Франс уралдааны түрүүлэлтийн үеэр уг группыг ашигласан бөгөөд карьерынхаа ихэнх хугацаанд энэ системд үнэнч байсан. Тодорхой шалтгаанууд байсан - Zap-ийн хамгийн том давуу талуудын нэг нь араа шилжүүлэгчийг дугуйны аль ч хэсэгт холбож, олон цэгт байрлуулах боломжтой байсан бөгөөд Бордман тоормосны хөшүүргийг гараараа эсвэл TT дугуйныхаа аэро өргөтгөлөөр солих боломжтой гэсэн үг юм.
Цахим туршилт үүгээр зогссонгүй, 1999 онд Mavic утасгүй болсон. Энэ бол амбицтай алхам байсан бөгөөд одоо л дахин судалж байна. Mektronic нь Zap системтэй үндсэндээ адилхан байсан ч дамжуулагчтай утсан холболтыг арилгаснаас гадна таны тоног төхөөрөмжийг хүссэн үедээ харуулах дугуй компьютерийг санал болгосон.
Эцэст нь Zap болон Mektronic системүүд алга болсон ч Mavic тоглоомыг өөрчилсөн гэж хэлж болно - тоглоомыг өөрчлөхөд ердөө л арав, хоёр жил зарцуулсан.
