Унадаг дугуйчин дээд зэргийн хурдыг эрэлхийлж, цаг хугацааны сорилт болох хамгийн хурдан хүмүүжлээр илүү хурдан болох аянд гарна
Би илүү хурдан явмаар байна. Миний амьдралын туршид унадаг дугуйн зорилго бүгд тэр энгийн байг тойрон эргэлддэг. Зам миний доогуур 40км/цаг хурдтай явж байхад би сэтгэл хангалуун байдаг.
Хамгийн хурдан болох урлаг бол зүгээр л дөрөө дээр хүчтэй цохиж, илүү үнэтэй дугуй худалдаж авахаас илүү зүйл юм. Хурд нэмэгдүүлэх эрэл бол урт бөгөөд төвөгтэй аялал юм.
“Таны хурд нь таны гаралтын хүч болон чирэх чадвараар тодорхойлогддог” гэж Лидс Бекеттийн их сургуулийн судлаач, Veloptima коучинг (veloptima.co.uk) үүсгэн байгуулагч доктор Барни Уэйнрайт тайлбарлав.
‘Та хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг оновчтой болгож, тагийг багасгахын тулд дугуйн дээрх байрлалаа сайжруулах хэрэгтэй.
'Чи доошоо унах тусам чирэх хурд багасна.'
Хангалттай энгийн мэт сонсогдож байгаа ч унадаг дугуйгаар буух гэж оролдсон хэн бүхэн мэдэх байх, дөрөө хүчтэй гишгэхэд дугуй унах нь тийм ч хялбар биш юм.
Илүү хурд
Хурдны туршилтыг явуулахын тулд хурдны хамгийн цэвэр эрэл хайгуул, цаг хугацааны сорилт гэсэн утга учиртай цорын ганц платформ бий. Цагийн эсрэг ганцаарчилсан уралдаан бол ямар ч хүнээс илүү морьтны хурдыг тусгаарладаг нэг эрэл хайгуул юм.
Би өмнө нь цаг хугацааны туршилт хийж байсан, гэхдээ хамгийн шилдэг TT унадаг дугуй дээр ч гэсэн би хэзээ ч үнэхээр хурдан байгаагүй. Сайн цагийг шалгаруулагчид үнэхээр хурдан аялах хандлагатай байдаг бөгөөд сонирхогчийн түвшний мэргэжилтнүүд ч гэсэн сюрреал хурдад хүрэх чадвартай байдаг.
2016 оны зун One Pro Cycling-ийн Марсин Биалоблоки Их Британийн TT тойргийн хамгийн хурдан замуудын нэг болох Халлын ойролцоох V718 дээр 10 миль ТТ хурдалж байсан.
Түүний 16мин 35сек ажилласан нь түүний зам дээрх дундаж хурд нь гайхалтай 58.5км/цаг байсан гэсэн үг.
Bialoblocki мэргэжлийн хүн байж болох ч Британийн сонирхогчдын ихэнх нь ижил хурдтай ханддаг. Үүний эсрэгээр, миний 10 миль TT туулах хамгийн хурдан хугацаа бол 22 минут 40 секунд буюу дунджаар 42.5 км/цаг хурдтай.
Тэгэхээр 50км/цаг хурдалж байгаа морьтон хүмүүс ер бусын эрчим хүч үйлдвэрлэж байна гэж үү? Strava-г харвал 50км/цаг хурдлах нь үнэхээр их морины хүчтэй гэдгийг баталж байгаа ч миний хийж чадах зүйлээс тоо нь тийм ч их ялгаатай биш юм.
Тэгвэл би хаана алдаад байна вэ? Мэдээж миний анхны зөн совин бол дугуйг буруутгах явдал юм.
Зургийг тааруулж байна
Нэр хүндтэй Тексаны хэлсэнчлэн энэ бол дугуйн тухай биш юм. Гэхдээ таны зорилго дээд хурд бол зөв дугуйтай байх нь мэдээж тус болно.
Үүнийг бодолцон би туршилтынхаа зорилгоор Giant Trinity Advanced Pro дээр тогтсон. Энэ бол цаг хугацааны туршилтын мэргэжилтэн Том Дюмулины дуртай морь бөгөөд дизайн, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн интеграцчлалын хувьд чиг хандлагатай байдаг.
Би бусад эд анги, иж бүрдлийг тухайн газар дээр хамгийн хурдан тааруулахаар сонгодог.
Үр дүнд нь унадаг дугуй нь маргашгүй хурдан бөгөөд түүнийг 10.35 миль орон нутгийн замд гарахад би гүйж байгаа юм шиг санагддаг. Гэхдээ эцэст нь надад хэрэгтэй зүйл бол минут байхад л би хамгийн сайхан цагаа хэдэн арван секунд л хасч чадсан.
Намайг унадаг дугуй биш харин өөр нэг боломжийг үлдээж байгаа нь тодорхой. Илүү хурдны түгжээг тайлах нууц нь дугуйн дээрх байрлалаа сайжруулахтай адил энгийн байж болох уу?
‘Инээдтэй байна. Хүмүүс үргэлж хамгийн сайн байр суурь байдаг гэж боддог гэж Брэкли дэх Мерседес Салхины туннелийн олон шилдэг брэндүүд болон дугуйчидтай хамтран ажиллаж байсан аэродинамикч Саймон Смарт хэлэв.
‘Бодит байдал дээр энэ нь таны физиологи, хэр уян хатан байх, мөчний хэмжээ гэх мэтээс ихээхэн шалтгаална” гэж тэр тайлбарлав.
Үйлчлүүлэгчдийнхээ дунд тэрээр өөр өөр хүмүүст өөр өөр зүйл үйлчилдгийг олж мэдсэн. Салхины хонгилд нэг сесс хэдэн мянган фунт стерлингийн үнэтэй байдаг ч би үүнээс хамгийн их ашиг хүртэх түвшинд хүрэхгүй байна. Эхлээд хэлэлцэх асуудал бол дугуйнд тохирох асуудал юм.
Замын дугуйнаас TT унадаг дугуй руу үсрэх нь зүгээр л гарыг уналтаас гурван өргөтгөл хүртэл хөдөлгөж байгаа мэт санагдаж болох ч энэ өөрчлөлт нь тохирох бүх хэсэгт нөлөөлдөг.
“Таны дээд биеийг зөв байрлалд оруулахын тулд бид бүх биеийг доод талын хаалтанд эргүүлэх хэрэгтэй” гэж Velo Atelier-ийн дугуйн засварчин Ли Прескотт хэлэв.
Зөв байрлал
Прескотт намайг аэродинамикийн туршилтанд оруулахаас өмнө хүчирхэг, үр ашигтай байрлалыг олоход минь тусалж байна. "Багшнуудыг доош буулгаад, энэ бол гайхалтай агаарын байрлал гэж бодох нь дэндүү амархан" гэж тэр хэлэв.
‘Аарцагны урд хэсэгт амин чухал судаснууд урсдаг бөгөөд хэрэв та хэт доош удаан явах юм бол хөл дээшээ харвалт нь цусны урсгалыг тасралтгүй таслан гэмтээх аюултай.'
Урд, хажуу, хойд талаас авсан видео нь тогтвортой байдал, хүч чадлын дүр төрхийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь намайг үнэхээр цочирдуулдаг. Юуны өмнө би мөрөн дээрээ илүү жин тавьж, ташааны өнцөг нь эрүүл болж байгаа тул урагш хөдөлж, саваа буулгах нь илүү тогтвортой байрлалд хүргэдэг гэдгийг би олж мэдэв.
Прескотт миний толгой биенээсээ дээгүүр тааламжгүй эргэлдэж байгааг онцолж, энэ нь миний ачааллыг бууруулах гол цэг болно гэж таамаглаж байна. Гэхдээ одоохондоо би шинэ байрлалдаа дасан зохицож, эрчим хүч гаргаж чадах эсэхээ харах хэрэгтэй байна.
Миний үйлдвэрлэж буй эрчим хүчний төрлийг мөн өөрчлөх шаардлагатай байж магадгүй.
"Цахилгаан уншилт нь цаг хугацаа алдахад маш хэрэгтэй" гэж Уэйнрайт зөвлөж байна. ‘Та бэлтгэлийн бүсүүдийг мэдэж байх хэрэгтэй, мөн уралдаанд оролцохын тулд ямар хурдтай явж чадах вэ гэдгээ мэдэж байх хэрэгтэй. Энэ нь туршилт, алдааны асуудал байж болох юм.’
Бэлтгэл сургуулилтын хувьд би өөрийгөө сул дорой байгаа бүсээ хурдан мэдэрдэг. Уэйнрайтын зөвлөгөөг дагаснаар би босго хэмнэл дээрээ ажиллаж, зам дээр миний чадах зүйл рүү аажмаар дээшлэхийг хардаг. дугуй.
Энэ бол TT унадаг дугуй дээр хүрэхэд хамгийн хэцүү нь миний VO2-ийн хамгийн дээд хурд юм, учир нь миний шинэ байрлал миний хамгийн их хүчийг ашиглахад хэцүү болгодог.
Долоо хоног өнгөрөх тусам 30 секунд, 60 секунд, таван минутын зайтай байх тусам аажмаар нийлдэг. Миний үзүүлэлтүүд одоо 10 миль TT-д 20 минутаас бага буюу 25 миль-ээс 52 минутаас бага оноо авсан оноотой тэнцүү байна.
Гэсэн хэдий ч би тэдний зарим нь шиг хурдан биш байна. Уэйнрайт руу буцаж очоод нарийн ширийн зүйлийг сайтар судлах цаг боллоо.
Ямар чирсэн юм бэ
Би Дерби Велодром руу явж байна, тэнд Уэйнрайт намайг унах үед миний чирэх хүчийг хэмжих систем тохируулсан. Эхэндээ түүний механик нь миний толгойг бага зэрэг эргэлзүүлдэг.
"Бид таны хурд болон хүчийг суудлын тулгуур дээрх дамжуулагч руу илгээж байна" гэж тэр хэлэв. ‘Энэ өгөгдлийг wifi сүлжээнд шилжүүлж, програм хангамжийн багцад цуглуулж, секунд тутамд дээж авдаг.
Тиймээс бид таны үүсгэж буй эрчим хүчний гаралтыг мэдэж, замын эргэн тойронд үүсгэж буй хурдыг хэмжиж байгаа, мөн барометрийн даралтыг мэддэг учраас бид таны чирэх талбайн коэффициентийг үр дүнтэйгээр буцааж тооцоолох боломжтой. '
Таталтын талбайн коэффициент (эсвэл санаачлагчийн хэлдгээр CdA) нь унаач ямар аэродинамик болохыг тодорхойлох гол тоо юм. Ойролцоогоор 20км/цаг өнгөрөхөд аэродинамик эсэргүүцэл нь бидний эсэргүүцлийн 70%-ийг эзэлдэг бөгөөд үүнийг ½ агаарын нягт x CdA x хөдөлгөөний чиглэл дэх агаарын хурдны квадратаар томъёогоор илэрхийлж болно.
Хялбараар хэлбэл, CdA-ийн 1% буурах тусам бидний тэмцэхэд шаардлагатай агаарын эсэргүүцэл 1% бага байна. Энэ бол маш том асуудал бөгөөд туршлагатай туршлагатай хүмүүсийн дунд бахархалтайгаар иш татсан тоо юм. Одоо хийх ажил бол минийхийг хэр доогуур авч болохыг харах явдал юм. Би хэд хэдэн гүйлт хийдэг бөгөөд маш энгийнээр хэлэхэд би тийм ч агааргүй гэдэг нь тодорхой болсон.
“Чиний олж болох албан тушаалын хувьд та бидний харсан хамгийн өндөр CdA-уудын нэг нь мөн” гэж тэр надад хэтэрхий зөөлөн хэлэв. “Таныг харьцангуй өргөн мөртэй гэж би хэлж байна. Энэ нь үргэлж тодорхой хэмжээгээр хязгаарлалт байх болно.’
Aero ялалт
Миний анхны CdA оноо 0.273 бөгөөд энэ нь унадаг дугуйн байрлалыг нарийн тохируулсны дараа юм. Үүнийг контекстэд оруулахын тулд улсын хэмжээнд шилдэг нь 0.2-оос хамаагүй доогуур байх болно. Энэ бол миний үүрч яваа 36% нэмэлт ачаалал юм.
Гэнэт миний цаг болон шилдэг мотоциклийн хурдны хоорондох минутууд арай илүү утга учиртай юм. Би зүгээр л хүчээ салхинд хийсгэж байна.
"Зарим унаачид том мөрийг салхинд хийсгэж чаддаг" гэж Уэйнрайт намайг тайвшруулав. ‘Биеийн дээд хэсгийг маш ихээр ашигладаг спортод энэ нь санаанд нийцэхгүй, гэхдээ та дотогшоо эргэлдүүлэхийн тулд уян хатан мөртэй байхыг хүсдэг.’
Тони Мартин зэрэг дэлхийн шилдэгүүд ийм байрлалтай байдаг бөгөөд эгц харвал тэр огт мөргүй мэт харагдана.
Уэйнрайт үүгээр зогссонгүй, учир нь цаашид сайжруулах боломж хангалттай байгаа. Бид миний урд талын үзүүрийг буулгаж, миний татлага дээр ажиллаж эхэлдэг. Уэйнрайт аль хэдийн онцолсончлан мөрөн дээр минь ч миний толгой маш их чирч байна. Гэхдээ энэ тохиолдолд тусалж болно.
“Чи толгойгоо мөрнийхөө завсраар буулгах хэрэгтэй” гэж тэр надад зааварлав. Тэр намайг зөв байрлал руу түлхэж, хүзүү минь тас шувуу шиг доошоо унж, нүд минь урагшаа харсан хэвээр байна. Энэ нь үнэхээр их өвдөж байгаа ч эхний гүйлтэд миний хурд маш их нэмэгдэж, CDA багассан.
‘Бид таны толгойг мөрөнд чинь ойртуулж байгаа нь таны урд талын хэсгийг багасгаж, дуулга ба биеийн ялгааг багасгаж байна. Энэ нь агаарын урсгалыг илүү жигд болгодог гэж тэр хэлэв.
Бид урд хэсэг болон эмээлийн өндрийг бага зэрэг тааруулж, 0.261 хүртэл доошилсоны дараа 0.251 хүртэл доошоо иж бүрдэлд хэд хэдэн жижиг өөрчлөлт хийж, мөрөө бага зэрэг чангална.
Шууд сайжруулалт
Хурд нэмэгдсэн нь мэдэгдэхүйц юм. Миний эхний 3 км-ийн гүйлтийн дундаж хурд 43 км-ээс арай илүү байсан бол би одоо 45 км-ийн хойд талд яг ижил хүчээр сууж байна. Би амтлагчийг шахаж байгаагаа мэдэрсэн газар одоо цөцгийн тосыг халуун хутгаар зүсэж байна. Уэйнрайт миний урам зоригийг бага зэрэг шалгаж байна.
“Та үүнийг бүхэл бүтэн уралдааны турш барихад хэсэг хугацаа шаардагдах болно” гэж тэр надад анхаарууллаа.
Намайг гэртээ харимагцаа аэродинамикийн хүчийг олж мэдсэн нь намайг байрлалдаа тогтсон. Би үдшийг сонирхогчдын болон олон улсын цагийг шалгаруулдаг шилдэг тамирчдын зургийг гүйлгэж, урьд өмнө нь ойлгож чадаагүй урлагийн хувийн мастер анги үзэж өнгөрөөдөг.
Хуурайшсан, хонхойсон, жижигхэн мөрний дүрүүд намайг хүндэтгэл, хүндэтгэлээр дүүргэдэг. Оройн хоолны үеэр би найз охиныхоо мөрийг ширтэн, нарийссан байдалд нь атаархаж байна.
Хамгийн чухал нь, би одоо хамгийн тохиромжтой байрлалын тэнгэрийн хаяанд бодитой зорилттой байгаагаа мэдэрч байна. Гэхдээ би хангалттай хүчийг өгөхийн зэрэгцээ энэ байрлалыг барих чадвартай байх шаардлагатай тул энэ нь зургийн зөвхөн нэг хэсэг юм.
Үлдэгдэлд
"Энэ бүхэн тэнцвэртэй холбоотой" гэж Смарт надад хэлэв. ‘Хамгийн сайн цаг хугацаа шалгагч нь хамгийн хүчирхэг эсвэл хамгийн аэродинамик байх албагүй.’
Олон жилийн турш үйлчлүүлэгчиддээ Дэлхийн аварга Тони Мартин, Тэйлор Финни нар багтсан Смарт аэрогийн байрлал нь зөвхөн нам дор байх биш гэдгийг олж мэдсэн.
‘Миний бодлоор энэ бол салхины хонгилоос сурдаг зүйлсийн нэг юм. Гүйлтийн үеэр бид толгой, гар гэх мэт зүйлсийг хөдөлгөж, эдгээр өөрчлөлтүүд хэр мэдрэмтгий болох талаар тодорхой ойлголт өгөх болно. Бараг их хүч гаргаж, тэр байр сууриа хадгалах нь чухал.’
Хүчний тоо маань эрүүл хязгаарт (замын дугуйн дээрх ердийн түвшнээс арай доогуур хэвээр байгаа ч) байгаа тул цаг хугацааны эсрэг миний эцсийн амжилт нь миний байр сууриа хэр сайн барьж, хэрхэн ажиллахаас хамаарна гэдгийг би мэднэ. Би гараа тогтвортой байлгаж, төгс зулзагандаа хэр ойрхон хүрч чадах вэ? Би үүнийг шалгахын тулд гурван дугуй унахаар шийдсэн: миний орон нутгийн 15 миль оройн зам; зам дээр 10 миль нээлттэй; мөн 25 милийн нээлттэй ТТ хурдтай хос зорчих хэсэг.
Дунд зэргийн хурдтай 15 миль орон нутгийн замд орохдоо толгойгоо доошлуулан, мөрөн дээр минь эргэлдээд эвтэйхэн суух нь эхнээсээ хэцүү байдаг.
Уэйнрайтын зөвлөгөөг би санаж байна: 'Эхэндээ та энэ байрлалыг бүхэлд нь барьж байх шаардлагагүй, гэхдээ та үүнийг эсрэг талын салхинд бага зэрэг эрчим хүч хэмнэх боломж гэж үзэж болно.'
Тусламжийн гар
Тиймээс би толгойгоо доошлуулан байрлалдаа анхаарлаа төвлөрүүлж, хүч чадлаа илүү тохь тухтай байлгахын тулд жонглёр тоглодог. Толгойгоо доошлуулж, мөрөө хавчуулсан үед миний гар нуруун дээр байгаа юм шиг, намайг араас түлхэж байгаа мэт мэдрэмж төрж байгаа тул эсэргүүцлийн ялгаа маш чухал юм.
Миний тав тухгүй байдал надад үнэтэй, миний хүч бага байгаа ч би PB-ээ тогтоосоор байна – миний 15 миль гаруй 33мин 31сек зарцуулсан хугацаа дунджаар 43.3км/цаг хурдалж байгаа нь миний одоогийн хамгийн хурдан TT хичээл зүтгэл. Байршил бол бүх зүйл.
Өөрийн профайлыг харахад миний хурд нэг л цахилгаан гаралтаар өсөх тул би яг хаана гацсан мөчүүдийг ялгаж чадна. Өмнө нь би үр дүнгээ хараад фитнессээ өөрчлөх хэрэгтэй гэж өөрийгөө итгүүлэх байсан. Одоо би энэ байр суурь бол санаа зовох ёстой гол зүйл гэдгийг мэдэж байна.
Би хоёр долоо хоногийн дараа 10 миль ТТ-д буцаж, богино хугацаанд ням гарагийн урт аялал, толины эсрэг талын дугуйн дээр аль болох байрлалаа дасгалжуулж өнгөрөөсөн. Миний хурд 44.5км/цаг хүртэл, миний хугацаа 21мин 41сек хүртэл буурсан.
Сайжруулах зүйл байсаар байна. Хүзүү минь маш их өвдөж, толгой эргэж (тодорхой асуудал биш бололтой) 20 секунд суугаад уух шаардлагатай болсон.
Гэхдээ би үүнийг хийх тусам хялбар болно. Дараагийн долоо хоногт би орон нутгийн замдаа 40 секундын турш PB-ээсээ 45 км/цаг хурдалж байна. Миний сүүлчийн сорилт бол би 25 милийн хамгийн сайн амжилтаа ахиулж чадах эсэхээ харах явдал юм.
Салхины эсрэг
Тийм зайд ТТ нь болгоомжтой хэмнэлт шаарддаг тул би ойрын хугацаанд зорчих ваттыг бодитойгоор гүйлгэн гүйлгэж байна. Би зорилгодоо хүрсэн ч уралдааны өдөр гаслах салхины түлхүүр ажиллаж байна.
‘Салхины хойноос салхи шуургатай үед илүү их хүчин чармайлт гаргах нь зүйтэй. Авирах цагийг багасгахын нэгэн адил эсрэг талын салхитай тэмцэх хугацааг багасгах нь таны хурдыг бүхэлд нь нэмэгдүүлэх ёстой гэж Уэйнрайт зөвлөж байна.
'Сүүлийн салхинд эсвэл уруудах үед сэргэх тийм их цаг байхгүй тул та хэзээ ч босгон дээрээ хэт өндөрт гарч болохгүй.' Би эхний хөлөө салхинд хийж дуусгахдаа үүнийг санаж байна., минутыг тоолж, эргэлт нь асар их хурдыг авчирна гэдэгт итгэлтэй байна.
Салхи нуруундаа байх үед гэнэт байрлал дээр хийх ажил маань илүү чухал болдог.
Биеийн минь сүүдэр урдаа тусах нь миний мөрөө хавчуулж, толгойгоо намхан байлгахыг сануулж байна. Миний байрлалыг залгах үед миний хурд 53км/цаг орчим байхад би хөлөөрөө шахахаас илүү мөр, хүзүүгээ шахахад илүү их хүчин чармайлт гаргаж байна.
Би хоёр дахь удаагаа салхинд эргэлдэж байх үед эхний өвөрт толгой эргэх, ядрах зэрэг нь хүндээр тусч, цаашдын салхи шуурганд ямар нэгэн байдлаар дархлаатай нэгэн унаач намайг гүйцэж түрүүлэв.
Сүүлийн эргэлтэнд ороход бараг эрч хүч байхгүй тул дээд бие минь хашгирч, цавины булчин суларч байсан ч аль болох доошлох завсарлага авахыг хичээдэг.
Би агаарын хэмжилт багатай өдрүүдэд нэг цаг хүрэхийн төлөө тэмцэж байсан нөхцөлд 55 минут 14 секунд, PB минутаас хол давдаг.
Би өөрийнхөө хичээл зүтгэлийг миний эргэн тойронд байгаа хүмүүстэй харьцуулж үзвэл, би зөв замаар, зөв өдөр, 53 минутын оноо дөхөж чадна гэдэгт итгэж байна. Яриа хямд, секунд хэмжигч худлаа ярьдаггүй тул ирэх улиралд үүнийг батлах нь надаас шалтгаална.
Би энэ салбартаа хамгийн шилдэг хүмүүсээс хол байгаа ч одоо бидний хоорондох асар их цаг хугацааг өөрөөр харж байна. Одоо минут бүр хэдхэн секундын багц мэт санагдаж байгаа бөгөөд энд бага зэрэг илүү уян хатан байдал, эсвэл тэнд таван ваттын хүч чадал нь тэднийг устгаж магадгүй юм.
Би секундэд бага багаар санаа тавих юм бол минут өөрөө өөртөө анхаарал тавих ёстой гэдгийг би ойлгож байна.
