Үдэшлэг болоход оройтож магадгүй ч Cannondale бүх шинэ SystemSix-ээрээ шоуг хулгайлж чадна. Зураг: Брайан Вернор
Хамгийн хурдан TT унадаг дугуйнуудын нэг болох Slice-тэй хэдий ч Каннондейл яагаад агаарын тээврийн зах зээлээс зайлсхийсэн нь үргэлж эргэлзээтэй байсаар ирсэн.
Cannondale-ийн дэлхийн бүтээгдэхүүний захирал Дэвид Дэвин Каннондейл зах зээлийн энэ салбарт байхгүй байгаагийн гол шалтгаан нь нөөцийн хомсдол гэж үзэж байна.
Одоо хүртэл. Cannondale нь SystemSix төслийн удирдагчаар Австралийн Монаш их сургуулийн хэрэглээний аэродинамикийн чиглэлээр докторын зэрэг хамгаалсан дизайнер инженер Натан Барриг тавцан дээр авчирсан.
Дэлхийн хамгийн хурдан UCI хууль ёсны замын унадаг дугуйг бүтээснээ 3.5 жил бүтээж байна гэж хэлэх боломжтой.
Гэхдээ Каннондейл SystemSix-ийг агаарын замын дугуй гэж нэрлэхгүй байхыг илүүд үздэг - зүгээр л илүү хурдан замын дугуй, дугуйг тодорхой ангилалд оруулах урхинд орохгүй байхыг хичээдэг бөгөөд энэ нь илүү өргөн хүрээний хүмүүсийн сонирхлыг хязгаарлаж магадгүй юм. шаардлагагүй хүн ам.
Бүгдэд зориулсан ашиг
Шинэ дизайны гол гол зүйл бол мэдээж хурд бөгөөд энэ нь бүх түвшний унаачдад тааламжтай гэдгийг Cannondale мэддэг.
Хамгийн сайн цагийг сайжруулах чадвартай эсвэл ижил хурдны төлөөх хүчин чармайлтаа багасгах боломжтой гэсэн үг үү, нэмэлт хурдыг үнэ төлбөргүй авах нь зөвхөн тодорхой түвшинд ашиг тустай байхыг үгүйсгэх арга байхгүй.
Аэро ашиг нь зөвхөн өндөр хурдтай үед л хэрэг болно гэж буруу иш татдаг, гэхдээ Барри Испанийн Жирона хотод хөөргөх үеэр бидэнд сануулснаар таны эсэргүүцлийн 50% нь тэгш зам дээрх аэродинамикаас шалтгаалдаг. Ингэснээр зөвхөн давуу тал төдийгүй хүн бүр ашиг тус хүртэх боломжтой.
Хавтгай дээр 30км/цаг хурдлах дундаж дугуйчин шинэ SystemSix дээр ойролцоогоор 10% бага эрчим хүч зарцуулна гэж найдаж болно.
Бэрригийн авиралтад аэро ашиг олохын ач тусын талаар танилцуулсан өгөгдөл нь бүр ч гайхалтай юм. Түүний хэлснээр градиентийн гулзайлтын цэг нь 6%-ийн налуу бөгөөд үүнээс л цааш SystemSix өөрийн хөнгөн ах дүүс болон Cannondale-ийн одоогийн тэргүүлэх уралдааны машин болох SuperSix Evo-д байр сууриа алдаж эхэлнэ.
Хэрэв дугуйчин, тухайлбал, мэргэжлийн дугуйчин, жингийн харьцаа өндөртэй байсан бол энэ уналтын цэг нь илүү өндөр налуу руу шилжинэ гэж Барри онцоллоо. Тиймээс та илүү хүчтэй, хурдан явах тусам эгц байх болно. SystemSix-ийн өмнөх градиент нь хөнгөн машиныг гүйцэхгүй.
Эхлээд Боловсролын загвараар загварчилсан – Drapac-ийн мэргэжлийн дугуйчин Ригоберто Уран, SuperSix Evo-той харьцуулахад шинэ SystemSix дээр Alpe D'Huez-д авирсан цагийн дифференциал нь Барригийн хэлснээр аэро машин ердөө 10 секундээр алдагдах болно.
Өдөр тутмын хэд хэдэн тоог нэмж хэлэхэд 75 кг жинтэй дугуйчин 300 ваттаар дөрөө жолоодоход 1 кг хөнгөн дугуйтай харьцуулахад SystemSix дээр 3 ват-аас бага зардал гарах болно.
"Энэ нь таны дундаж унаачны хувьд Alpe D'Huez шиг авиралтад 20 секундын алдагдалтай тэнцэх болно" гэж тэр хүлээн зөвшөөрөв, "гэхдээ бусад газар - хавтгай, салхи гэх мэт ашиг тус - авиралтын зардлаас хамаагүй илүү байх болно'.
Янз бүрийн нөхцөл байдалд ижил төстэй загварчлалуудыг ажиллуулж байгаа Барригийн өгөгдөл нь SystemSix нь SuperSix Evo-оос толгойноосоо 200 метрийн зайд 1000 ватт/60 км/цаг хурдтайгаар 7,2 м (ойролцоогоор 4 дугуйн урт) түрүүлж, 100 ватт бага зарцуулдаг болохыг харуулж байна. 60км/цаг хурдтайгаар 5%-ийн шаталсан уруудах хүч.
Хамгийн хурдан нь?
Cannondale шинэ SystemSix-д зориулсан шошгоны мөр нь ийм байна; хаа сайгүй хурдан.
Энэ бол маш зоримог мэдэгдэл боловч Каннондейл хэлсэн бүх зүйлээ салхины хонгилд олж авсан шинжлэх ухаан, өгөгдөлд үндэслэсэн гэж үзэж байгаа бөгөөд шинэ бүтээлээ өрсөлдөөний шилдэг нь болох дугуйтай харьцуулсан. Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad, Giant Propel зэрэг.
Мэдээж бид бүгдийн доторх эелдэг хүмүүс ингэж хариулахыг хүсдэг; "Гэхдээ энэ нь мэдээжийн хэрэг үүнийг хэлэх болно" гэж би зөвшөөрч байна, би хэзээ ч брэнд гарч ирсэн танилцуулгад сууж байгаагүй бөгөөд түүний шинэ дугуй нь өрсөлдөөнтэй бараг тэнцэхүйц сайн гэж хэлж байгаагүй, гэхдээ энэ тохиолдолд Cannondale-ийн мэдээлэл Барригийн хэрэглэсэн зарим шинэ аргачлалын хувьд үнэмшилтэй санагдаж байна.
Үзэл баримтлалыг "Ew Weighted Drag" гэж нэрлэдэг – товчхондоо төөрөгдүүлсэн нэр томьёоны талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлахгүйгээр энэ нь агаарын чирэх тоонуудыг хялбарчлах, аливаа ололтыг өргөн хүрээнд үнэлэх хэрэгсэл юм. хазайсан өнцгийн бүрэн спектр.
Энэ нь үндсэндээ А брэнд нь В брэндээс хурдан байдаг, гэхдээ энд биш гэх мэт төөрөгдлөөс урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм.
Барригийн хазайлттай чирэлтийн загвар нь SystemSix-ийг илт тэргүүлж, хамгийн ойрын өрсөлдөгч Trek's Madone-г 30 миль (~50 км/цаг) хурдтайгаар 6 Вт-аар хожиж байна. Скотт тугалган цаасны зөрүү нь 20 Вт хэмнэлттэй ойролцоо байгаа нь маргаангүй ихээхэн давуу тал юм.
SuperSix EVO-тай харьцуулбал, өөрөөр хэлбэл илүү уламжлалт замын хүрээ, SystemSix туршилтын өгөгдөл нь 30 миль/цаг хурдтай 60 ватт хэмнэлттэй болохыг харуулж байна.
Яаж хийсэн бэ
Тиймээс статистик тоо хангалттай. Каннондейл эдгээр илэрхий амжилтанд хэрхэн хүрсэн бэ?
SystemSix хүрээний геометр нь SuperSix Evo-той ижил байна. Хөшүүн чанар нь мөн адил түвшинд байгаа тул салбарын олонхын жишиг дугуй гэж үздэг дугуйг яагаад өөрчлөх ёстой гэж?
Аэроны ашиг нь гол төлөв хүрээ/салаа хоолойн профайлаар хийгдсэн боловч иж бүрэн систем болгон эв нэгдэлтэй ажиллах бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэх нь ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг.
Үүний гол цөм нь Cannondale-ийн шинэ Knot брэндийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд бөгөөд нэр нь салхины хурдыг хэмждэг - бүгдийг нь таталцлыг багасгах зорилгоор тусгайлан боловсруулсан.
Зангилааны системийн бар/ишний хослол нь магадгүй хамгийн урд талд, дугуйны эгзэгтэй хэсэгт байрладаг, гэхдээ олон өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь Cannondale баарны байрлалыг засаагүй, оронд нь 8°-ийн өнцгийг тохируулах боломжийг олгосон. морьтон хүссэн байрлалаа илүү сайн тааруулах.
Өөр нэг нямбай мэдрэгч нь ховилтой зайны систем бөгөөд энэ нь түүний хязгаарт харагдахгүй бүх кабель ба/эсвэл гидравлик тоормосны хоолойг салгах шаардлагагүйгээр өндрийг тохируулах боломжтой гэсэн үг юм.
Бүрэн шинэ Knot 64 дугуй нь мөн системийн аэро ашигт ажиллагааны томоохон хэсэг юм. Харааны хувьд тэдгээр нь одоогийн стандартаар бидний харж заншсан зүйлээс шууд эрс ялгаатай.
64мм-ийн гүнтэй обуд нь хамгийн өргөнөөрөө 32мм байдаг ч Cannondale 23мм-ийн дугуй суурилуулсан уу? Энэ хэмжээ нь цаг хугацааны түүхэнд алга болж магадгүй гэж бодож байсан тэр үед Каннондейл (21 мм-ийн багтаамжтай дотоод өргөнтэй обудны ачаар) дугуйны хэмжээ нь 26 мм хүртэл хэмжигдэж, агаарын тээврийн хамгийн чухал ашиг тустай гэсэн үг юм. энэ дугуй дээр.
Хэрэв өөр зүйл байхгүй бол дугуй нь обуднаас хамаагүй нарийссан тул эхлээд бага зэрэг эвгүй санагддаг тул гадаад төрх нь дасахад багагүй хугацаа шаардагдах нь дамжиггүй.
Товчхондоо, энэ нь урд дугуйны урд ирмэг (эхний холбоо барих цэг) хүрэх үед агаарын урсгалыг хянахын нэг хэсэг юм. Нарийхан урд ирмэг, өргөн хүрээтэй бол агаар нь ирмэг дээр удаан наалдсан байх бөгөөд ингэснээр илүү нарийсч, бага таталт үүсгэдэг - санамсаргүйгээр Cannondale технологийг патент эзэмшдэг HED-ээс лиценз авах шаардлагатай болсон.
Дугуйг өөр шинэ стандартаар хүрээ/салаанд бэхэлсэн байна – Cannondale Speed Release гэж нэрлэдэг – давхар тугалганы утас, 10/12 мм-ийн тэнхлэг дээр, үүнийг авахын тулд бүрэн салгах шаардлагагүй. дугуйнаас гарлаа.
Бас өөр зүйл бий
Cannondale-ийн цоо шинэ SystemSix-тойгоо эхлүүлэхээр зорьж байгаа өөр нэг гол санаачилга бол Power2Max-тай хамтран бүх загварт цахилгаан тоолуур оруулах явдал бөгөөд энэ технологийг илүү олон хүнд хүртээмжтэй болгох явдал юм.
Cannondale нь зөвхөн бодит цахилгаан тоолуураар хангадаг тул бага зэрэг анхааруулга байдаг, тухайлбал аливаа зүйлийн техник хангамжийн тал нь - гэхдээ үүнийг бодитоор ашиглахын тулд Power2Max-д 490 еврогийн нэг удаагийн төлбөр төлөх ёстой. идэвхжүүлэх зардал.
Үүнийг бага зэрэг харахын тулд, мөн Cannondale-г ямар нэг зүйлд хагас дутуу хүргэхийн тулд буудахаасаа өмнө энэ нь эрчим хүчний хэмжүүрийн ертөнцөд орох бусад хувилбаруудаас хамаагүй хямд бөгөөд хялбар хэвээр байгаа тул үнэхээр хэрэгтэй нэмэлт юм. миний бодлоор багц руу.
Цоо шинэ дижитал технологи бол Vuforia APP бөгөөд ухаалаг гар утсаараа бар код уншуулснаар дугуйг дотор болон гадна талаас нь 3 хэмжээстээр харж, хэрэглэгчдэд түүний бүх дотоод үйл ажиллагааг харах боломжийг олгодог. тэр ч байтугай эд ангиудын дугаарыг харах, "хэрхэн туслах" үйлчилгээ гэх мэт.
Энэ технологи нь маш гайхалтай, ялангуяа яг одоо анхлан шатандаа байгаа хэдий ч Cannondale үүнийг оруулснаараа тоглоомоос түрүүлж байгаа бөгөөд энэ нь дугуйн салбарт цаг хугацааны явцад илүү том болж, илүү нарийвчилсан болж байгааг би харж байна. Энэ нь өнөөгийн хэт төвөгтэй дугуйн загварт маш их ач холбогдолтой юм.
Эцсийнх нь боловч багагүй бөгөөд дурдах нь зүйтэй бол Cannondale-ийн шинэ будгийн схемүүд нь SystemSix-ийн бүх загварт тусгалын нарийвчлалыг нарийн бөгөөд сэтгэл татам байдлаар харуулж, жолоочийн аюулгүй байдал, харагдах байдлыг баталгаажуулдаг. нэн тэргүүнд тавих, мөн зам дээр гарах хурд.
Загвар ба үнэ
5 загвар:
Hi-Mod нүүрстөрөгч Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99
Hi-Mod нүүрстөрөгч Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod нүүрстөрөгч –Эмэгтэй загвар -Dura Ace £6, 499.99
Carbon Dura Ace £5,000
Carbon Ultegra £3, 500
Зураг - Брайан Вернор
