Унадаг дугуйг ердийн тээврийн хэрэгсэл гэж хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй гэж Батлер-Адамс хэлэв
Бромптон компанийн гүйцэтгэх захирал Вилл Батлер-Адамс саяхан өгсөн ярилцлагадаа Их Британийн зам дээр дайсагналцах болсонд MAMIL гэж нэрлэгддэг хүмүүсийг буруутгаж байгаа мэт маргаантай мэдэгдлүүдийг тодруулахыг хичээж, өнөөдөр дугуйчинд "Би оролдоогүй байсан" гэж хэлсэн. замын дугуйчдыг зодох.'
The Telegraph Ням гарагт Батлер-Адамсаас бичсэн сэтгэгдлүүдийг нийтэлснээр тэрээр замын дугуйчид, тэр дундаа MAMIL-уудыг (Ликра дахь дунд насны эрэгтэйчүүд) зам дээр дугуйчид болон жолооч нарын дайсагналцлын шалтгаан гэж үзсэн байна.
Унадаг дугуйн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд өөрсдөө ч үүнд анхаарлаа хандуулж, Батлер-Адамс хэзээ ч хийх гэж оролдоогүй санаагаа хамгаалах шаардлагатай болсон.
“Би замын дугуйчдыг доромжлох гэж оролдоогүй, бидэнд бүх төрлийн дугуй унадаг хүмүүс хэрэгтэй байна” гэж Батлер-Адамс өнөөдөр үдээс хойш дугуйчинд утсаар ярьжээ. 'Энэ нь чамайг аз жаргалтай болгодог! Бидэнд жижиг төмөр хайрцгаар хотууд хөндлөн гарах хүмүүс хэрэггүй.’
‘Миний нийтлэлд хэлсэн зүйл анх удаа буруу ойлгогдож байна гэж тэр тайлбарлав. 'Би дугуйн ертөнцөд дасаагүй болохоор жаахан цочирдлоо.'
Батлер-Адамс 'Тэд [унадаг дугуйчид] яг л хатуу залуу шиг 100 миль/цагийн хурдтай гүйж, ажилдаа орж, инээдтэй зүйлээсээ салж байна' гэж хэлснийг иш татсан боловч түүний хэлэхийг оролдсон санаа нь энэ байсан гэжээ. Унадаг дугуйг зөвхөн бариу хувцастай карбон файбер замын дугуй унадаг хүмүүст зориулаад зогсохгүй ердийн тээврийн хэрэгсэл гэж хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.
‘Лондончуудын ердөө 4% нь дугуй унадаг ч Лондончуудын 99% нь дугуй унаж чаддаг, тэд зүгээр л дугуй унадаггүй. Бид 99%-тай нь харилцахыг хичээх хэрэгтэй” гэж Батлер-Адамс тайлбарлав.
‘Хэрвээ бид дугуйн дугуйн олон нийтийн оролцоонд хүрэх гэж байгаа бол энэ нь зөвхөн Ликра дахь хүмүүстэй байж, “унадаг дугуйчдын нийгэмлэг”-тэй байж болохгүй. Миний гол зорилго бол зүгээр нэг зугаа цэнгэлийн дугуйчны эргэн тойронд унадаг дугуйг хэвийн болгох биш хотод дугуй унадаггүй хүмүүсийг дугуйтай болгох явдал юм.’
Үүний оронд Батлер-Адамс тус улсын замд зарим жолооч, дугуйчдын хооронд түрэмгийлэл ихэссэний гол шалтгаан нь аль нэг талын хяналтаас гадуурх асуудлаас үүдэлтэй гэж үзэж байна.
‘Дэд бүтэц нь гүйцэд хийгээгүйгээс болж маргаан үүссэн гэж би бодож байна. Энэ нь зүгээр л хангалттай сайн биш байна. Жишээлбэл, явган зорчигчид учрыг нь ойлгохгүй байх жишээлбэл, би замаас гарч явган хүний зам руу түлхэгдэнэ. Дараа нь гэнэт дугуйн зам бүрмөсөн алга болно гэж Батлер-Адамс хэлэв.
‘Бодит байдал нь Лондонгийнх шиг дугуй унах эсвэл алхахад зориулагдан шинэчлэгдсэн хот үргэлж үрэлттэй байх болно. Хэрэв та 1970-аад оны хойд Европын хотуудыг харвал унадаг дугуй 6%-аас 25% болж буурсан ч үүнтэй төстэй асуудал тулгарч байсан.
‘Бид унадаг дугуйн дэд бүтцийг сайжруулж байгаа нь дугуйчид олширч байгаа нь мэдлэгийг дээшлүүлж байна. Гэхдээ энэ нь илүү их үрэлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь эргээд дугуй унах эрэлт ихтэй гэсэн үг юм. Гэвч бодит байдал дээр Их Британийн хот хараахан болоогүй байна.’
Бромптон компанийн гүйцэтгэх захирлын "хойд Европ дахь хотууд"-ын талаарх тайлбар нь 1970-аад оны үед тээврийн дэд бүтэц нь автомашинд зориулагдсан байснаас загварчлагдах болсноор дугуйгаар аялах нь эрс нэмэгдсэн Амстердам, Копенгаген хотуудын тухай өгүүлсэн байдаг. хүмүүст.
Энэ нь зөвхөн дугуйгаар бус явганаар болон нийтийн тээврээр зорчих богино аяллын тоо нэмэгдсэнийг харуулж байна. Өөрөөр хэлбэл, унадаг дугуйгаар 25% гэдэг нь машинд 75% гэсэн үг биш.
Батлер-Адамсын хэлснээр эдгээр хотууд дугуй унадаг дугуйчидтай хэвээр байгаа ч "энэ нь таны хийдэг зүйл байсан" учраас тэд бас унах санааг бий болгосон.
Бромптоны даргын хэлснээр одоогийн энэ сөргөлдөөний шийдэл нь ойлгомжтой бөгөөд одоогоор газар доор дэмий үрэгдэж байна.
Лондонд зориулсан тээвэр болон засгийн газар Кроссрейлийн ажлыг хэдэн сараар хоцорч дуусгахад ойртож байна - одоо төсвөөс 4 тэрбум фунт стерлинг илүү байна. Үүний дараа засгийн газар HS2-д дахин олон тэрбум фунт стерлингийн хөрөнгө оруулалт хийхэд анхаарлаа төвлөрүүлэх бөгөөд энэ нь Лондон, Бирмингем, Лидс, Манчестер хотуудын хооронд галт тэрэгний аялах хугацааг бага зэрэг багасгах болно.
‘Одоогоор бид хотууддаа сэтгэцийн болон бие махбодийн эрүүл мэндийн ноцтой асуудалд нэрвэгдээд байгаа бөгөөд хэрхэн амьдрах талаар бодоход илүү их дарамт бий. Хотод урьд өмнөхөөсөө илүү олон хүн амьдардаг тул бид эдгээр хотуудыг тэнд амьдардаг хүмүүст зориулан төлөвлөх хэрэгтэй байна” гэж Батлер-Адамс тайлбарлав.
‘Гэсэн хэдий ч бид Crossrail-д 24 тэрбум фунт зарцуулсан. Тийм ээ, та үүнийг бүтээхийн тулд маргаан үүсгэж болно, гэхдээ энэ мөнгөний тавны нэгээр та Лондонгийн дугуйн спортыг өөрчилж чадна. Бирмингем, Бристол, Эдинбургийн хувьд арай илүү. Энэ нь эрүүл мэндийг хэр их сайжруулахыг хараарай.
'Гэхдээ үгүй, одоо бид HS2 руу овоолно. Засгийн газар мөнгөө буруу газар байршуулж байна. Хүмүүс өглөө босоод газар доогуур мөнгө төлөөд жижиг төмөр хоолойд суудаг гэсэн санаа бол үнэхээр тэнэг юм.
'Бид хотуудынхаа эрүүл мэндийн асуудлыг шийдэх ёстой бөгөөд энэ нь олон хонгил ухах замаар шийдэгдэхгүй, харин дугуйгаар зорчихыг хэвийн болгох явдал юм.'
