Моторын допинг хэр их ялгаатай вэ? Бидмэдэхийн тулд WorldTour уралдааны дугуйн эсрэг далд мотор тавив
Энэ бүхэн 2016 оны 1-р сарын 30-ны Бямба гарагт эхэлсэн. Тэр өдөр Cyclocross дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд U23 насны морьтон Фемке Ван ден Дришегийн нөөц дугуйг шалгаж, дотор нь мотор олдсон өдөр байлаа. Энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зүйл байсан бөгөөд дугуйн спортыг хуурах тухай бидний бодлыг өөрчилсөн.
Түүний ашигласан систем нь Vivax-Assist мотор байсан. Суудлын хоолойд байрлах мотор нь бүлүүрт тэнхлэгт бэхлэгдсэн налуу араа эргүүлэх замаар ажилладаг бөгөөд ойролцоогоор 100 ваттын хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Энэ нь олон жилийн турш хөгжиж буй технологи бөгөөд гол төлөв биеийн тамирын чадвараа алдаж, хэвийн унааны хэв маягаа хадгалах сонирхолтой ахмад дугуйчдын зах зээлд чиглэгддэг.
Ван ден Дрисшегийн сониуч явдлаас хойш бид Vivax системийг сонирхогчдын шударга бус давуу байдлын төлөөх өрсөлдөөнд ашигласан хоёр өөр тохиолдлыг харсан.
Өнөөдөр UCI-ийн ерөнхийлөгч Дэвид Лаппартиент мэргэжлийн дугуйн спортод мотор ашигласан сэжигтэй байдлыг таслан зогсооход туслах шинэ туршилтуудыг зарлаж, илүү хатуу хориг арга хэмжээ авна гэж найдаж байна.
Гэхдээ дугуйчны мэдэхийг хүссэн зүйл бол ийм далд Vivax мотор хэр их давуу талтай вэ?
Бид Vivax-Assist-тэй Ямааны уралдааныг миний унасан Bianchi Oltre XR4-ийн эсрэг - миний хамтран зүтгэгч Жеймс Спендер унасан эгц ууланд мотортой болон хөдөлгүүргүй авиралт дээр тавьсан. Мотор ямар ялгаатай болохыг харахын тулд
Ямааны уралдаан Ultegra (мотортой), £4, 999
Бид авирахдаа цахилгаан тоолуур эсвэл цагийг ашиглаагүй, харин ердийн дугуйн эсрэг ашиглах үед систем хэрхэн мэдрэгдэж, өрсөлдөөнд харагдах байдлыг харлаа.
Толгойтой
Системийг анх туршихдаа бидний олж мэдсэнээр энэ нь илүү төвөгтэй дөрөө туслах системээс илүү дадлага, ур чадвар шаарддаг. Мөн моторыг бэхлэхийн тулд хөнгөн цагаан хүрээ эсвэл дотоод хөнгөн цагаан ханцуйтай байх шаардлагатай.
Хөдөлгүүрийг ашиглаагүй үед чөлөөтэй дугуйтай байдаг ч налуу нь өөрөө тэнхлэгийн хүчээр эргэх ёстой. Энэ нь бага зэргийн эсэргүүцэл боловч 100 км-ээс дээш явахад мэдрэгдэх боломжтой.
Хөдөлгүүрт заавал залгах ёстой хүнд батерейны төхөөрөмж бас байдаг. Энэ тохиолдолд усны саванд далдлагдсан байна.
Тиймээс далд моторт бага зэрэг золиослол бий.
Бидний туршсан унадаг дугуй бол Их Британид төвтэй Goat Bikes компани нь уг дугуйг Австри улсад үйлдвэрлэсэн Vivax-Assist системийг өөртөө нэгтгэн зохион бүтээж угсарсан.
Ямааг моторт маш сайн зохицсон хөнгөн цагаан дугуй хийсэн боловч жин нэмсэн, чанар муутай материалаар энэ нь мотор унтарсан үед дэлхийн жишигт нийцэх дугуй биш нь гарцаагүй.
Энэ нь 10.2кг жинтэй боловч 100 ваттаас илүү тусламж үзүүлэх чадвартай далд мотортой.
Бианчи нь эсрэгээрээ 6.8 кг жинтэй, аэродинамик хоолой хэлбэртэй, хатуу гүн зүсэлттэй Campagnolo Bora дугуйтай.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
Мотор нь 200 ваттын хүчин чадалтай боловч кадентад суурилсан нэмэгдэл болон зарим шилжилтийн алдагдлын улмаас бид ерөнхийдөө өсөлтийг 100-120 ватт руу ойртуулсан гэж үзсэн.
Энэ нь бидний уулын цахим дугуй болон шинээр гарч ирж буй цахим замын дугуйнуудад харагддаг асар том Bosch мотор шиг хүчирхэг хаана ч байхгүй.
Сайхан өдөр Жеймс надаас арай илүү тэсрэх чадвартай тул түүнийг моторын тусламжгүйгээр, ялангуяа асаагуур, илүү хатуу Бианчи дээр надаас түрүүлнэ гэж бодож байсан.
Хөдөлгүүр асаалттай байсан ч энэ нь дугуй болон физиологийн хоорондын ялгааг арилгахад хангалттай гэж бодож байсан. Сонирхолтой хэмжүүр нь хэр их хэмжээгээр олж мэдэх явдал байв…
Иймэрхүү богино эгц авиралтад мотор нь эргэлтийн моментийн хувьд хязгаартаа тулж, ямааны илүүдэл жин илүү их нөлөөлдөг.
Турбо цэнэглэгдсэн
Хөдөлгүүр нь ямааг илүү хурдан болгодог гэдэгт эргэлзэх зүйл байхгүй ч ийм өсөлт хэр гайхалтай вэ гэдэг нь чухал асуулт юм. WorldTour ууланд довтлох юм уу Коппенберг рүү гүйхийг үнэхээр далд мотороор тайлбарлаж болох уу?
Ватт санал болгож байгаа хэдий ч Дэлхийн зэрэглэлийн мотоцикльчдоос холдохын тулд хүч чадлын зөрүү асар их бөгөөд Vivax ийм төрлийн нэмэгдлийг санал болгодог уу?
Түүнтэй адилаар сонирхогч морьтонг мэргэжлийн хүмүүстэй уралдуулах боломжтой юу?
Бидний видеонд дурдсанчлан хоёр дугуйн урт нь нэг урттай болж хувирах нь мэдээж давуу талтай. Гэхдээ гурван унадаг дугуй нь хэдэн зуун метрээс дээш урттай байх нь WorldTour-ын талбайг хуваахад хангалтгүй юм уу, эсвэл сонирхогч дугуйчдад элитүүдтэй өрсөлдөх боломжийг олгоход хангалтгүй юм.
Мэдээж мотор нь тодорхой ур чадвар шаарддаг бөгөөд системийн ажиллах хэмнэлийг дахин тохируулснаар би ийм авиралтын доод хэмнэлийн шаардлагыг хангаж чадна.
Хөдөлгүүрийн тодорхой гаралт нь бүлүүрүүдийг жигд эргүүлэхийг шаарддаг тул миний авирах хэв маяг миний анхны гүйлттэй харьцуулахад бага зэрэг ер бусын харагдаж байгаа бөгөөд сайтар шалгаж үзэхэд алдаа гаргаж магадгүй юм.
Гэхдээ Vivax-Assist нь өмнөх загвар болох Gruber-Assist-ээс хамаагүй чимээгүй байсан тул чимээ шуугиан нь бэлэглэсэн зүйл биш байв.
Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө шилдэг дугуйчид ийм далд моторт системд найдаж байна гэж төсөөлөхөд хэцүү хэвээр байна - олон тооны сул талууд болон дөрөө жолоодох техникийн харагдахуйц ялгааг харьцуулбал хүч харьцангуй консерватив байдлаар нэмэгддэг. мотор хол байна.
Гэхдээ мэдээж хачин зүйлс тохиолдож байсан, болдог.
