Энэ улирлын хамгийн маргаантай дугуй байсан ч бидний хувьд 3T Strada бол хувьсгал юм
Би хэрцгий хүн биш, гэхдээ дахиад нэг хүн надад 48 шүдтэй гинжийг хэтэрхий жижиг гэж хэлвэл би тэр гинжийг салгаад түүгээр цохиж магадгүй. Би Strada-г анх удаа унаж байхдаа бүлэг, би өөрийгөө ижил ярианд байнга татагдаж байгааг олж мэдэв. Энэ нь хэн нэгний "Өө, энэ шинэ 3T мөн үү?" гэж хэлэхээр эхлэх болно. Би эерэгээр хариулж, дараа нь тэд "Хөөх, үнэхээр сайхан харагдаж байна" гэж хэлэх болно. Тиймээ, энэ үнэхээр гайхалтай харагдаж байна гэдэгтэй би санал нийлэх болно. Тэгээд дараа нь, "Гэхдээ 1x хөтөчийн талаар сайн мэдэхгүй байна" гэсэн тайлбар ирэх болно. Гол эсэргүүцэл нь ганц гинжний оосор нь"хангалттай хурдан" биш байх шиг санагдсан. Энэ нь юу гэсэн үг болохыг би сайн мэдэхгүй байна. Эцсийн эцэст, гинжний шүдний тоо нь дугуйны хурдыг тодорхойлдоггүй бөгөөд хэрэв та Андре Грейпел биш л бол 48х11 тонн араа эргүүлэх магадлал багатай гэж би хэлэх болно. Надад итгээрэй, энэ нь хангалттай хурдан юм. Гэхдээ үүнээс илүүтэйгээр 1x системийг байнга үгүйсгэж байгаа нь урам хугарах болно, учир нь Страдагийн түүхэнд зөвхөн жолоодлогоос нь илүү олон зүйл бий.
Гаруулах заалт
Эхлэхийн тулд агаарын түүх бий. 3T Strada нь үнэхээр аэродинамик харагдаж байгаа бөгөөд түүний дизайныг бүтээсэн хүн нь Жерард Врумен гэдгийг харгалзан үзвэл би тийм гэдэгт итгэх хандлагатай байна. Тэр бол Cervélo-г үүсгэн байгуулсан залуу бөгөөд сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд унадаг дугуйн салбарын салхинд хийсэх хамгийн чухал загваруудыг хариуцаж байсан. Врумен дөнгөж сая замдаа эргэн ирж байна – өрсөлдөөнд оролцохгүй байх заалт нь түүнийг Сервелогоос явснаас хойш хоёр жилийн хугацаанд замын дугуй хөгжүүлэхэд саад болсон – гэхдээ тэр аль хэдийн шинэ чиг хандлагыг бий болгож байгаад баяртай байна, миний мөнгөний хувьд Strada бол Миний олон зууны турш туршиж үзсэн хамгийн сэтгэл хөдөлгөм дугуйнууд. Vroomen-ийн эхлэлийн цэгүүдийн нэг нь хүрээ нь 30 мм хүртэлх дугуйны зайтай байх явдал байв. Энэ нь дугуйг бартаат замын аялалд тохиромжтой болгохтой ямар ч холбоогүй байсан (хэдийгээр би Страдагаар хааяа нэг хайрган зам дээр явсан ч энэ нь зүгээр л даван туулсан). Үүний оронд илүү өргөн дугуй нь гулсалтын эсэргүүцлийг бууруулж, тав тухыг сайжруулах ёстой бөгөөд Врумен аэродинамикийг сайжруулахын тулд эдгээр дугуйг зохих ёсоор бүрхсэн байх ёстой. Энд дискэн тоормос болон 1 дахин солих нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Нэгдүгээрт, дискний хувьд салаа титэм нь тоормосны хэмжигчийг холбох цэгийн үүрэг гүйцэтгэх шаардлагагүй тул жингээ хасаж, урд талын өндрийг буулгахын тулд сайн хэсэг материалыг зайлуулж, урд дугуй нь доошоо ойртох боломжтой болно. хоолой, Врумен хэлэхдээ ямар нэг зүйл нь чирч татахыг багасгах түлхүүр юм. Урд шилжүүлэгчийн хэрэгцээг халах нь энэ хэсэгт хоолойн хэлбэрийг илүү аэродинамик болгож чадна гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад механик төхөөрөмжгүй байх нь жин багасч, агаарын урсгалыг цэвэршүүлэх боломжтой гэсэн үг юм. Эдгээр нь онолууд юм. Гэхдээ тэд хүргэдэг үү?
Хэзээ ч элэгддэггүй дугуй
Хүрээний бүдүүн байдлыг харгалзан би анх Страда руу явахдаа бартаатай давхина гэж хүлээж байсан ч энэ нь надад хамаагүй хурдан байх болно гэж битүүхэн найдаж байсан. Тэгээд хурдан байсан. Би хэтэрхий их догдолж, ердийн зууны давхиагаа бүрэн хэтрүүлэн давж, динамит саваа шиг дэлбэлэв. Би өөрийгөө барьж чадсангүй - би маш их хөгжилтэй байсан. Хүмүүс надаас Страдагийн талаар ямар бодолтой байгааг асуухад би "пуужин", "араатан" гэх мэт үгсийг ашигладаг байсан. Энэ бол миний туршиж үзсэн хамгийн хурдан 28 мм дугуй бөгөөд Pirelli P Zero Velo 4S дугуйнууд нь супер өргөн Enve 5.6 SES обуд дээр 30 мм-ээс багагүй хэмжигддэг.
Дугуйн тухай ярихад дугуйнаас таашаал авахад тэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Ийм эзэлхүүнтэй агаарын дэр нь замын чичиргээг маш сайн зохицуулж, үүний үр дүнд Strada илүү тохь тухтай болсон. Энэ нь Cannondale Synapse эсвэл Trek Domane шиг тав тухтай биш боловч Cervélo's S5 эсвэл Specialized's Venge ViAS зэрэг өрсөлдөгч агаарын унадаг дугуйнуудаас илт тааламжтай байдаг. Дугуйнууд нь сайн эргэлдэж зогсохгүй эргэлтэнд маш их хазуулсан нь Страдагийн тогтвортой байдал нь түүний бас нэг онцлог шинж чанар байсан юм. Унадаг дугуй тогтворгүй, хурдтай бууж байхдаа мөрөн дээгүүрээ хараад эсвэл гараа хөндлөвчнөөс салгаж чаддаг байсан. Ийм өргөн дугуйг 70 psi хурдтайгаар ажиллуулах цорын ганц сул тал нь том хурдатгалын үед байсан бөгөөд энэ нь эхлээд бага зэрэг дарагдсан мэт санагдах болно. резин бага зэрэг эргэлдэж байсан ч тэр эргэлзсэн байдал хэдхэн секунд үргэлжилсэн.
Бүх хэрэгсэл
Одоо араа руугаа буцна уу. 1x авто зам нь хүн бүрийн цай биш гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Ганцхан гинжтэй болохоос айх хүмүүс байдаг ч айдсаа тайлъя. Би Dura-Ace Di2 механизмаар (тиймээс шүүрч авахгүй, би хэзээ ч гинж унагаагүй) 11-30 тоннын хуурцаг ашиглан туршиж үзсэн. Би 46 тонн ба 48 тонн гинжин хэлхээний хооронд газар нутгаас хамаарч сольсон боловч 48 тонн нь хамгийн эгц налуугаас бусад бүх хүнд тохиромжтой гэдгийг олж мэдсэн. Энд гол зүйл байна: боломжит нөхцөл байдалд төгс байхын тулд танд өөрийн хэрэгсэл хэрэггүй. Бид 24 араатай замын дугуйн нас руу орох гэж байгаа үед энэ нь хачирхалтай сонсогдож магадгүй ч та Грейпелтэй спринт хийх эсвэл тулалдах хүсэлгүй байх магадлалтай. Найро Кинтанагийн дугуйн дээр Англиру дээгүүр үлдэх. Танд унах гэж буй нөхцөл байдалд хангалттай өргөн хүрээний араа хэрэгтэй бөгөөд үүний тулд 1x хурдны замд хангалттай сонголтууд байгаа гэж би итгэлтэйгээр хэлж чадна. Үнэн хэрэгтээ, 1x тохиргоо нь мэргэжлийн хүмүүст тийм ч тохиромжтой биш байж магадгүй ч энэ нь өдөр тутмын унаачдын дийлэнх нь бараг л тохирно. Дээрээс нь 3T нь амласан 9-33 тонн ба 9-32 тонн хуурцагны сонголтоо гаргасны дараа л сайжирна. Врумен авто замын салбарт дөнгөж тавхан минутын турш эргэн ирж байгаа юм шиг санагдаж байна, тэр аль хэдийн дахин ажиллаж байгаа бөгөөд миний таамаглаж буйгаар Strada-тай тоглоомыг өөрчлөх үзэл баримтлалыг бий болгосон. Түүний аэро замын хүрээг 1х хурдны зам, өргөн дугуйтай хослуулах шийдвэр нь биднийг хэрхэн унах талаар өөрөөр бодоход хүргэж байна. Бас би зарагдсан.
3T Strada-н анхны харцын тойм
Замын дугуйн зах зээл нь уламжлалтай ихээхэн холбоотой байдаг. Хүмүүс өөрчлөлтөөс болгоомжилж, инноваци нь мөстлөгийн хурдаар хөгждөг тул замын дугуй хэрхэн харагдах ёстой гэсэн хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэм хэмжээг зөрчиж буй дугуй гарч ирэхэд сэтгэл сэргээдэг. Ийм дугуйн нэг бол шинэ 3T Strada юм. Cervélo-гийн үүсгэн байгуулагч Жерард Врумений бүтээсэн Strada нь гөлгөр, түрэмгий аэродинамик боловч "бүх замын" дугуйнуудад ихэвчлэн харагддаг элементүүдтэй ирдэг: 28 мм өргөн дугуй, диск. тоормос ба 1х хөтөч. Энэ бол өвөрмөц хослол бөгөөд Врумен үүнийг мэддэг. "Страда холимог хүлээн авсан гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх болно" гэж тэр хэлэв. 'Хэрэв би ердийн хүлээн авалтыг хүссэн бол уйтгартай дугуй хийх байсан.'
Врумен унадаг дугуйнд аэродинамик эсвэл тав тухыг сонгохыг хүсэхгүй байгаагаа ойлгосноор уг төслийг санаачилсан."Дугуй тав тухтай байдалд хамгийн их нөлөөлдөг. Тиймээс бид 28 мм-ийн дугуйн дээр суурилан, дугуйгаа эндээс босгосон, учир нь 28 мм-ийн дугуй нь урд талын хэсэг эсвэл жинд хэт их нөлөөлөлгүйгээр эзэлхүүний хамгийн сайн тэнцвэрийг өгдөг" гэж тэр хэлэв. Врумен Аэродинамикийн талаар нэг хоёр зүйл байсан ч энэ нь түүнийг хоолойн хэлбэрүүд дээр онолын шинжилгээ болон салхин хонгилын туршилтыг хоёуланг нь ашиглахад нь саад болоогүй юм. Ямар ч тоон харьцуулалт өгөөгүй ч Врумен Страда нь өрсөлдөгчидтэйгээ маш сайн харьцуулдаг гэж хэлсэн. Брэндүүд хүрээний дугуй болон дискэн тоормосны хувилбаруудыг санал болгодог бол тэдгээрийг сольж болохуйц загвар хэрэгтэй. Энэ нь хэд хэдэн тохиролд хүргэж байна, жишээлбэл, салаа титэм нь төгс биш өндөр байх болно "гэж тэр хэлэв. "Сэрээний титэм нь аэродинамикийн хувьд хамгийн муу хэсгүүдийн нэг тул хэрэв та дугуйны тоормос хийх шаардлагагүй бол титэм нь байж болно. толгойн хоолойн ёроол руу сорсон.'1x хурдны хөдөлгүүрийг сонгох шийдвэр нь үүнтэй төстэй сэдэлтэй байсан. Аэродинамикийн өөр нэг аймшигтай газар бол доод талын бэхэлгээний эргэн тойронд хүрээ, бүлүүр, гинж, урд шилжүүлэгч, усны сав, морьтны хөл зэрэг нь агаар нэвтрэх зай багатай байдаг.“Нэг цагирагтай хөтлөгч нь урд шилжүүлэгч болон нэг гинжийг арилгаж, урд талын хэсгийг багасгаж, саадгүй агаарын урсгалыг бий болгодог. Мөн арын дугуйг илүү сайн хамгаалахын тулд суудлын хоолойн дизайныг чөлөөлнө.’
Нэг цагирагийн гайхамшиг
Ганц гинж нь аэродинамикийг сайжруулж болох ч араа сонгоход зайлшгүй хязгаарлалт тавьдаг. Ирландын ProContinental баг Aqua Blue ирэх жил Страда уралдаанд оролцох бөгөөд баг нь сул талтай байх эсэх талаар санал бодол хуваагдаж байна.'Хүмүүсийн ойлгохгүй байгаа зүйл бол пелотонд дугуй байхгүй бөгөөд энэ нь төгс сонголт юм 365 "Жилийн хэдэн өдөр" гэж Врумен хэлэв.'Зарим уралдааны хувьд 2x хурдны систем нь давуу талтай байж болох ч заримынх нь хувьд 1x систем нь илүү сайн байдаг.'Парис-Рубайд уралддаг дугуйчид урд шилжүүлэгчээс чирэхийн тулд тэр бүх ваттыг хаяж байгаа гэж хэн ч асуудаггүй. Тэдний өдөржин ашигладаггүй дотоод цагираг, учир нь бид дугуйг ингэж харж дассан.'Энэ өөрчлөлт маш тод харагдаж байгаа учраас л хүмүүс үүнийг эргэлзэж байна."Асуудал нь кассет юм. Зөвхөн нэг урд цагирагтай бол кассет нь арааны харьцаа тус бүрийн хооронд тэнцвэртэй зайтай боловч ерөнхий хүрээ муу, эсвэл араа хооронд том үсрэлттэй сайн зайтай байж болно. 3T шинэ Bailout болон Overdrive кассетуудаараа энэ асуудлыг шийдвэрлэх арга замыг туулсан. Эдгээр нь хоёуланд нь 9-32 тоннын хооронд хэлбэлзэлтэй, гэхдээ өөр өөр тохиргоотой. "Bailout нь ихэнх унаачдад зориулагдсан" гэж Врумен хэлэв. ‘Энэ нь 9-26 хооронд тэнцвэртэй цоорхойтой, дараа нь 32 хүртэл үсрэнэ. Хэрэв танд асуудал тулгарвал та 32 руу “баталгааж” чадна. ‘Хэрэв чи зүгээр байвал та 26 эсвэл түүнээс дээш араатай байх байсан. Overdrive нь уралдаанчдад зориулагдсан бөгөөд үүнийг илүү том гинжтэй хослуулах боломжтой, учир нь мэргэжлийн хүмүүст дэлбэрэх үед араа хэрэггүй, харин тэд багийн машинд суух боломжтой тул гэртээ харих шаардлагатай хэвээр байна.
'Тэдний санаа зовоосон зүйл бол авирах араагаа нарийн тааруулах явдал тул 28 шүдтэй араатай, учир нь энэ араа нь 8%-ийн авиралтад 10 км-т ашиглагдах магадлалтай.'Бид энэ талын зайг бага байлгасан. дээд төгсгөлд 11-ээс 9 шүдтэй том үсрэлт бүхий хүрээний. Систем нь маргаантай, хараахан батлагдаагүй байж болох ч логик нь зөв юм. Бид үүнийг цаашдын дугаарт хянан үзэж, хэрэгжүүлэхийг тэсэн ядан хүлээж байна.
Анхны харагдац: 3T Strada
Мэтью Пэйж, 2017 оны 2-р сарын 7 Италийн 3T компани нь 1961 оноос хойш нэр хүндтэй өнгөлгөөний хэрэгсэл үйлдвэрлэж байгаа боловч саяхан Exploro адал явдалт дугуй, одоо Strada aero замын дугуйгаар хүрээний ертөнцөд хөл тавьжээ. рам нь зөвхөн нэг гинжин хэлхээнд зориулагдсан. Энэ нь 3T нь аэрогийн давуу талтай гэж мэдэгдэж байгаа ч олон унаачдад эргэлзэх гайхалтай алхам юм. Манай туршилтын дугуй нь ихэвчлэн Dura-Ace 9150 Di2 групп бүхий дээд зэрэглэлийн хийцтэй ирсэн.
Shimano XT Di2 арын механизм нь MTB эд ангиудын каталогоос шүүрч авах механизмаараа сонгогдсон бөгөөд энэ нь гүдгэр газар гинж тасрахаас сэргийлж, том хуурцаг суурилуулах боломжийг олгодог. Туршилтын явцад энэ нь хурдан, жигд шилжилттэй байсан нь батлагдлаа. Алдарт Chris King зангилаа бүхий Enve SES 5.6 диск дугуйнууд нь гайхалтай бөгөөд хатуу, хөнгөн, хүчтэй салхинд ч гайхалтай тогтвортой байдаг. Pirelli бол дугуйн ертөнцөд шинэ брэнд боловч 4S Энэ нь авто уралдааны туршлагаас ихийг авчирдаг бөгөөд тэдний мэдрэмж, барьц нь бидэнд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Хэдийгээр эргэн тойрон дахь хамгийн бохир замуудыг хайж байсан ч рамны маш нягт зай нь бас асуудал биш байв. 3T Aerotundo баар нь өвөрмөц хэлбэртэй байдаг. Энэ нь хүн бүрт тохирохгүй байж болох ч туршилтын явцад бид тэдэнд таалагдах болсон ч гэсэн. Уян хатан байдлын хэмжээ нэлээд мэдэгдэхүйц байсан бөгөөд энэ нь тав тухыг нэмэгдүүлсэн ч зарим унаачдыг бухимдуулж магадгүй юм. Тайтгарал болон аэро гэдэг нь ихэвчлэн хамтад нь ордог үг биш, гэхдээ Бид Strada-г урт замд ч гэсэн маш их гайхшруулж, өгөөмөр хэмжээтэй дугуйгаар тусалдаг. Барилга нь гайхалтай бөгөөд эгц, мушгирсан уруулыг өөртөө итгэлтэйгээр даван туулдаг. Эмээлээс гадуурх хүчин чармайлт нь хажуу талдаа хөшүүн, авирах нь баяр баясгалантай рамыг харуулдаг бол хавтгай дээр Страда нь маш хурдан бөгөөд түрэмгий геометр нь уралдахад зориулагдсан юм.1x хурдны зам нь олон хүний хувьд тохиромжгүй байх болно, ялангуяа энэ нь уралдааны дугуйнд зориулагдсан боловч 12 шатлалт группын амлалт нь Strada-г илүү өргөн хүрээний дугуйчдад илүү тохиромжтой болгоно.
Үнэлгээ
Хүрээ 9/10; Бүрэлдэхүүн хэсгүүд 9/10; Дугуй 9/10; Унадаг дугуй 9/10 Үнэ: Зөвхөн £3, 600 фрэймийн багц, 10,000 фунт стерлингийн үнээр туршиж үзсэн 3T нь замын дугуйн зах зээлд нэвтэрсэн. бүх хэвийг эвддэг машинтай, 1x хөтөчтэй, гарчигтай. Энэ нь унадаг дугуй нь маш хурдан бөгөөд гайхалтай хөгжилтэй, гэхдээ эд анги үйлдвэрлэгчид нэг алхамаар хоцорсон цаг хугацаанаасаа түрүүлж яваа дугуй юм. Оноо: 4.5 / 5
Үзүүлэлт
| Хүрээ | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon сэрээ |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Тормос | Shimano Dura-Ace 9150 гидравлик |
| Гинжний багц | Shimano Ultegra R8000 чонон шүдтэй 48т |
| Касет | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Баар | 3T Аэротундогийн баг |
| Иш | 3T ARX II Pro |
| Суудлын багана | 3T Чарли Скаеро Страда |
| Эмээл | Физик Антарес VSX |
| Дугуй | Chris King R45 CL зангилаа бүхий Enve SES 5.6 диск, Pirelli PZero Velo 4S 28c дугуй |
| Жин | 7.5кг (хэмжээ M) |
| Холбоо барих | 3t.bike |
