Унадаг дугуйчны олж мэдсэнээр Тур де Франсын төгс маршрутыг бий болгох нь төвөгтэй бөгөөд маргаантай бизнес байж болох юм
Хэрэв та Тур де Франсын маршрутыг зохиож чадвал хаашаа явах байсан бэ? Энэ нь бүхэлдээ Францын хилийн дотор байх ёстой юу эсвэл бусад улс орнуудад зочлох уу? Та илүү олон уултай байх уу, эсвэл илүү олон спринт хийх үү? Та бүх сонгодог cols-г оруулах уу эсвэл шинээр нээгдээгүй газрууд хайж байна уу
Хэчнээн цаг хугацааны туршилт байх ёстой вэ? Аялал хэр удаан үргэлжлэх ёстой вэ? Хэр хэцүү вэ? Аль чиглэл? Шат хооронд хэдэн шилжүүлэг хийх вэ?
Магадгүй илүү чухал асуулт бол: Та хэнд зориулж Аялан тоглолтыг зохион байгуулж байна вэ? Фэнүүд үү? Морьтон уу? Ивээн тэтгэгчид үү? Хувьцаа эзэмшигчид?
Энэ бол хэцүү ажил бөгөөд газарзүйн, санхүү, ложистик, техникийн хязгаарлалтыг харгалзан үзэхэд хүн бүрт таалагдах аялалын маршрутыг алсаас хийх боломжтой юу?
Аялалын хөтөч
ASO гэгддэг Amaury Sport Organisation нь Тур де Францыг эзэмшиж, зохион байгуулдаг ч UCI-ээс тогтоосон удирдамжийн дагуу ажиллах ёстой.
1990-ээд он гэхэд спортын удирдах зөвлөл Гранд Турын орчин үеийн тоймыг, ялангуяа урт (15-23 хоног; хамгийн ихдээ 3, 500 км; нэг шат бүрт 240 км), цаг хугацааны туршилт (60 км-ээс хэтрэхгүй) зэрэгтэй холбоотой орчин үеийн тоймыг кодчилсон., үе шатуудыг хуваах (хориотой - 1970-аад оны өргөн хүрээтэй байсан үеэс ялгаатай) болон амралтын өдрүүд (хоёр).
Итгэмээргүй ч гэсэн дэлхийн хамгийн том дугуйн уралдааны замыг сонгоход ердөө хоёр хүн л хөзрийг үүрч явдаг.
Кристиан Прюдоммыг 2007 оноос хойш ASO-ийн ахлагч, Тур-ын захирлаар ажиллаж байгаа танилцуулга хэрэггүй, гэхдээ та уралдааны захирал Тьерри Гувенуг мэргэжлийн тамирчин байсан дунд зэргийн палмараас нь санахгүй бол та өршөөгдөх болно: долоо унасан аялал; тэг шатанд ялалт; хамгийн өндөр барианд 59-д орсон.
‘Бид хэд хэдэн дараалсан чиглэлд нэгэн зэрэг ажилладаг. Надад байдаг цорын ганц догма бол ямар ч догма байдаггүй. гэж сэтгэл татам дуу чимээний үнэ цэнийг үнэлдэг сэтгүүлч асан Прюдомм хэлэв.
‘Би Тьерри чиглэлээ томруулахын тулд хайгуул хийхээс өмнө үзүүлбэрийн зарим авиралт болон үйл явцын тодорхой хэмнэл бүхий тойм зурдаг.'
Прюдхоммтой хамтран ажилладаг Гувену нь хувийн мэдлэгээ GPS, Google Earth, тэр ч байтугай Strava-тай хольж, хот болгоны эхлэл болон төгсгөлийн хоорондох маршрутыг тодорхойлдог.
Зөвшөөрөл нь Стефан Бури буюу эрхэм Арриве гэгддэг гуравдагч хүнээс ирсэн бөгөөд түүний үндсэн ажил нь сүүлийн хэдэн километрийн техник, эдийн засгийн үндэслэлийг батлах явдал юм.
Бори хэд хэдэн шалгалт, тэнцэл хийж байхад Прюдомм "үгүй гэж хариулахад хэцүү" гэж сайрхаж байна.
‘Техникийн болон ложистикийн хүмүүсийн “үгүй” гэдэг нь биднийг зогсоохгүй” гэж Прюдомм хэлэв, ‘гэхдээ Тьерри шиг хуучин дугуйчин “үгүй” гэдгийг би шууд хүлээн зөвшөөрөх болно.’
Тэрээр 2011 онд болсон Галибьегийн дээд хэмжээний уулзалт, Мур-де-Бретаньд болсон 2015 оны үе шат, Корсика дахь 2012 оны Гранд хөөрөлтийг Буригийн өмнөх удирдагч анх "боломжгүй" гэж үзсэн - тохиолдоогүй байж магадгүй гэж иш татав. 'бүтээлч шийдэл' олдсонгүй.
Прюдхомме тур бол дайран өнгөрдөг хот, хөдөөгийн түрээслэгч буюу байршлыг тогтоогч гэдгийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. "Бид зүгээр л хүссэн газраа очиж чадахгүй" гэж тэр хэлэв. ‘Бид зүгээр л түрээслэгчид бөгөөд тэдний оролцоогүйгээр бид юу ч биш орон нутгийн албан тушаалтнуудын зөвшөөрлийг авах шаардлагатай.’
Гэхдээ эдгээр өндөр өсгийтэй түрээслэгчид өөрсдийн түрээслэгчдээс хөл тавих эрхээ авч байгаа нь сонин гүйлгээ юм.
Эцэст нь, Аялал бол том бизнес: хотуудаас тайзны эхлэлийг зохион байгуулахын тулд 50,000 евро, дуусгахад 80,000 евро төлөх хүсэлтэй хотуудаас жил бүр 250 орчим өргөдөл ирдэг.
Ийм учраас Прюдомм морьтондоос маршрутын талаар ховорхон асуудаг: 'Миний холбоо барих хүмүүсийн жагсаалтад миний цөөн тооны морьтон байгаа ч 600 орчим улстөрч байна. Надад газрын дарга нар, бусад бүс нутгийн төлөөлөгчдийн дөрөвний гурав, 300 хотын дарга нар хурдан залгах боломжтой.’
Прюдомм 'Хүсэл зорилго байгаа газар зам байдаг - энэ зам нь хатуу хучилттай, ердөө хоёрхон метр өргөнтэй байсан ч гэсэн зам бий' гэж бахархалтайгаар тунхаглаж байна.'
Гэсэн хэдий ч тэрээр аялалын маршрутыг төлөвлөхдөө "зөвхөн зохион байгуулагчдын хүсэл биш" гэдгийг онцлон тэмдэглэхэд маш хурдан байдаг.
Grand Depart сонгох
Хааяа гадаадын Grand Départs-ууд ASO-ийн сан хөмрөгийг хавагнах зуураа аялалд шинэлэг зүйл оруулж байна. Гэхдээ байршлыг харгалзах юм бол уралдааныг замын шатнаас эхлэх үү, эсвэл прологоор эхлэх үү?
1967 онд анх гарч ирснээс хойш прологууд (цагийн эсрэг 8км ба түүнээс бага) эсвэл богино хугацааны туршилтууд 2007 он хүртэл үргэлжилсэн.
Тэд түүнээс хойш ердөө дөрөвхөн удаа оролцсон нь аялалын хөшиг өргөгчөөр замын шат руу шилжихийг санал болгож байгаа бөгөөд гүйгчдэд шар өнгөтэй болох эрт боломжийг олгож байна. Гэсэн хэдий ч олон талт хүмүүс прологын өгдөг стресс гэнэт гарч байгааг сайшааж байна.
‘Энэ нь GC-г үнэхээр сэгсэрдэг бөгөөд эхний өдөр зам дээр арай илүү тодорхой шатлал байдаг тул илүү эмх цэгцтэй болгодог. Үнэнийг хэлэхэд, уралдааныг эхлүүлэх илүү сайн арга байхгүй гэж BMC-ийн Ричи Порте хэлэв.
Эндээс маршрут нь Гранд Департыг зохион байгуулахад 2 сая еврогийн тооцоолсон төлбөрийг хэн төлсөнөөс ихээхэн шалтгаална.
‘Францын газарзүй чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Наад зах нь бид уралдаан хаана очиж болохгүйг мэднэ” гэж Прудомме хэлэв.
Тэр Францын бүс нутаг бүр дор хаяж нэг удаа Бриттани, Нормандийн халуун цэгүүд гэлтгүй дор хаяж таван жилд нэг удаа тоглох ёстой гэдгийг тэрээр хүлээн зөвшөөрч: Бид тэнд байнга очиж байх ёстой, учир нь тэд Францын дугуйн спортын хамгийн том одод болох Хинаулт ба Anquetil.'
Ямар ч байсан эдгээр бүсүүд нь 1910 оноос хойшхи бүх аялалын "зайлшгүй байга" гэж Прюдоммын тодорхойлсон уулсаас хамгийн алслагдсан байдаг.
Уулс сонгох
"Хамгийн тохиромжтой аялалд Alpe d'Huez байх нь эргэлзээгүй" гэж зохиолч Питер Коссинс хэлэв.
Тэр алдартай 21 үсний хавчаарт зориулсан номоо саяхан хэвлүүлсэн хүний гайхах зүйл биш ч, "өвөрмөц уур амьсгалтай"-н улмаас "алп"-ыг орхиж болохгүй гэсэн түүний хэлсэн үгийг хуваалцаагүй байна. түүний бүх үеийнхэн.
Унадаг дугуйн сэтгүүлч, Mountain High сэтгүүлийн зохиолч Даниэль Фрейбе олон хүн Альпе д'Хуэзыг онцгой болгодог гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн ч авиралтыг "мах" гэж тодорхойлсон бол Faster and Re: Cyclists номын зохиогч Майкл Хатчинсон "хялбар" гэж үздэг. ' Alpe d'Huez 'Box Hill – гэхдээ илүү урт' гэж өгсөх.
Аялан тоглолтыг Альпийн гэнэтийн өөрчлөлтөд ойр ойрхон авчирдаг зүйл бол уламжлал, хүлээлт юм.
Гэхдээ та Францад амьдардаг Канадын сонирхогч дугуйчин Вилл гэх залуугийн алдартай cycling-challenge.com блогт "Альпаас илүү 100 авиралт" гэсэн гарчигтай өгүүллэг багтсан гэж та үзэж байгаа бол энэ нь бас онигоо юм. 'Huez'.
“Би аялалд хичнээн сайхан зам гарч ирдгийг онцлон харуулахыг хичээдэг бол бусад нь бараг жил бүр харагддаг” гэж Вилл дугуйчинд хэлэв.
Түүхээс харахад Тур авиралт хийхдээ "буруу холилдсон" гэж тэр үзэж байна. "Асуудал нь хүмүүс танил талдаа дуртай байдаг" гэж тэр хэлэв.
‘Альпе д’Хуэз бол дэлхийн хамгийн алдартай авиралт биш, учир нь энэ бол үнэхээр гайхалтай. Уралдааны өдөр амьтны хүрээлэн болох танил амьтны хүрээлэн учраас алдартай.’
Аяллын замд хэзээ ч гарч байгаагүй сайхан авиралтууд Альпе д'Хуэзаас илүү байдаг нь гарцаагүй, тухайлбал Кол де Ваумале (Вилийн "хамгийн төгс аялал")-аар дамжин өнгөрдөг гайхамшигт хавцал ду Вердон эсвэл бусад ертөнцийн авиралтууд байдаг. Route des Lacs (ойролцоох Турмалетаас өндөр бөгөөд Collective-ийн Майкл Коттигийн дуртай "үгээр хэлэхийн аргагүй").
Тэгвэл яагаад тэд энэ хольцоос гадуур үлдсэн юм бэ?
Нэгдүгээрт, эдгээр орхигдсон замуудын ихэнх нь үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнд байдаг бөгөөд нарийн хонгилууд битгий хэл Аялал жуулчлалын аялал, түүний туслах дэд бүтэц, хөгжөөн дэмжигчдийнхээ бүлгүүдэд ямар ч хөнгөлөлт үзүүлдэггүй.
Альп-д’Хуэзийн ойролцоох Кол де Саренн дээр тарваганы оршин суугчид хөдөлгөөнт циркээс илүү байдаг.
Мөнгөний яриа
Тэгвэл мөнгөний асуудал байна. Европын шилдэг цанын баазуудын нэг болох Alpe d’Huez төлбөрөө амархан төлөх боломжтой.
Гэсэн хэдий ч экологийн эрх чөлөө олгосон гэж бодвол Маршрут дес Лакс тайзны тоглолтыг зохион байгуулахын тулд 2011 онд Серре Шевалье Галибьегийн төлөө хийсэн шиг нойрмогтой ойролцоох Гэгээн Лари-Соулан амралтын газарт мөнгө цуглуулах шаардлагатай болно.
Мөнгө нь олддог байсан ч, Турын техникийн бүсийг тусгаарлагдсан мухар замын хажууд байгуулах ажил хэвээр үлдэнэ.
Иймэрхүү логистикийн асуудлууд яагаад уралдаан нь Малаусенээс Вентукс руу гарахаа больж, зөвхөн Бедойноос өгсөж чадахгүй байгаа юм. Прюдомм хамгийн сүүлд 1988 онд авирсан Массиф Централын домогт Пю-де-Домыг сэргээн босгох "мөрөөдөлдөө" өнөөг хүртэл бүтэлгүйтсэн нь бас ийм учиртай юм.
Авиралт хийх энгийн сонголтоос гадна хэт олон уулын оргилд гарах нь зам төлөвлөлтийн буруугийн шинж гэсэн цасан бөмбөг гэсэн ойлголт байдаг.
“Унадаг дугуйн спортыг сонирхох болсноос хойш дээд хэмжээний уулзалтууд ерөнхийдөө урам хугарсан” гэж Фрибе мэдэгдэв. Уралдааны анхны дээд хэмжээний тэмцээн 1952 онд нэг талыг барьсан бөгөөд Альпе-д’Хуэз, Сестриер, Пюй-де-Домд Фаусто Коппи түрүүлсэн гэдгийг анхаарна уу.
Friebe-ийн оргилд гарсан үхрийн мах нь GC-ийн дуртай тамирчид уралдааны ихэнх хугацаанд консерватив байдлаар давхиж, том авиралтад эрч хүчээ хэмнэдэг: 'Бүх зүйл тодорхой тактик, үр дүн, үгүйсгэл рүү чиглэж, хүн бүр зомби шиг давхидаг. тэр хувилбар.'
Цаг хугацааны туршилтыг сонгох
Магадгүй цаг хугацааны сорилт бусад ямар ч хичээлээс илүү уралдааны шүтэн бишрэгчдийн санал бодлыг хуваадаг. 1980-аад оны замууд буюу нэг аялал дунджаар 5,2 удаа, 212,5 км замыг туулдаг байсан нь хэт их байсныг Майкл Хатчинсон хүртэл хүлээн зөвшөөрсөн.
Энэ нь Аялал жуулчлалын амжилт нь цаг хугацааны эсрэг ур чадвараас шалтгаална гэсэн үг боловч сүүлийн 10 жилийн хугацаанд зөвхөн хоёр Тур 100 гаруй км-ийн туршилтыг багтаасан байна.
Энэ нь 2017 оны Аялан тоглолтын хамгийн доод цэгтээ хүрсэн бөгөөд үүнд 36 км-ийн багахан хугацаа зарцуулсан бөгөөд үүний шалтгаан нь ТТ-ууд нь амиа хорлосонтой холбоотой бололтой.
Прюдхоммегийн хэлснээр 'Уулын дэвжээнүүдээс ТТ-н хөгжөөн дэмжигчид цөөхөн байгаа нь санамсаргүй хэрэг биш юм.'
Хэдийгээр олон дугуй сонирхогчдод саад болж байгаа ч Гранд Турын нүүр будалтын нэг хэсэг болгон ТТ-г хадгалах тухай маргаан байсаар байна.
Hutchinson "Үнсгэлжин сахилга бат" нь GC-г өөрчлөн, тодорхойгүй байдал үүсгэж чадах "үнэлж баршгүй ур чадвар" гэж мэдэгджээ.
Хроно фобе Фрибе хүртэл ТТ-д цаг алдсан морьтон 'маргааш өдөр нь ямар нэгэн радикал зүйлийг туршиж үзэх магадлал өндөр байдаг тул та илүү сайн уралддаг' гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.
Үүнтэй адилаар Прюдомм "асар том цоорхой"-ыг бүрэн мэддэг. "Тэд 30 гаруй км-ийн зайд ч гэсэн уралдааныг бүрэн гүйцэд даван туулж чадна" гэж тэр хэлэв.
Журмын дагуу 1947 оноос хойшхи аялалын түүхэн дэх хамгийн урт хугацаа болох 139 км-ийн бие даасан цагийн туршилтын өдрүүд аль хэдийн ард хоцорсон ч өнгөрсөн жилийн Мегев гэх мэт янз бүрийн газар нутгийг хамарсан богино туршилтууд урагшлах зам байх шиг байна. ТТ-г Хатчинсон "цаг хугацааны туршилтын жинхэнэ Рубикс шоо" гэж тодорхойлсон.
Багийн цагийн туршилтын тухайд гэвэл, 1978 онд тус аялал нэг удаа 153 км хурдалж байсан гэдэгт итгэхэд бэрх.
Бүр хачирхалтай нь 1927, 1928 онд явуулсан туршилт бөгөөд энэ нь урт хавтгай тайзан дээр пелотоны уйтгартай цуваанаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ихэнх уралдааныг багийн цаг-триал хэлбэрээр явуулсан явдал байв.
Энэ санааг удалгүй орхисон бөгөөд хэдийгээр TTT нь аялан тоглолтын онцлох зүйл ховор байдаг ч Porte-ийн BMC-ийн менежер Жим Очовичийн хэлснээр энэ нь "манай спортын нэг салбар" хэвээр байгаа тул үнэ цэнэтэй байр суурь эзэлдэг.
Гэхдээ тэр тэгж хэлнэ. BMC нь багийн хугацааны туршилтаар дэлхийн хошой аварга боллоо.
Төгсгөлийг сонгох
Очович ч ганцаараа 1975 оноос хойш Champs-Élysées-д зохиогдсон Парис дахь аялан тоглолтын гайхалтай финалыг магтаагүй.
Гэхдээ тэрээр "Парисыг хэзээ ч бүү холдуул" гэж онцолж, Хатчинсон "энэгүйгээр уралдаан өмнөх шигээ байх болно" гэж хүлээн зөвшөөрсөн ч уламжлалт парад хүн бүрийн таашаалд нийцдэггүй.
‘Тур ийм том хотод төөрчих шиг санагдаж байна. Энэ нь бага зэрэг ариутгасан бөгөөд уралдаан олон нийтээс салсан мэт санагдаж байна гэж Фрибе хэлэхдээ Вуэльта болон Жиро хоёр янз бүрийн хот, хотуудад барианд орох хандлагатай байгааг дурджээ.
Парис эцсийн шат байх гол асуудал бол эцсийн өдрөөс өмнөх өдөр удаан шилжүүлэх шаардлагатай байгаа явдал юм.
Аялал нэг цэгт уралддаг байсан үе өнгөрсөн. 1960 онд анхны 150 км-ийн галт тэрэгний шилжилт нь үерийн хаалгыг нээсэн бөгөөд 1982 онд 2000 гаруй км-ийн гишгүүрээр гишгэдэггүй байжээ.
Өнөө үед өмнөх шат нь дууссан газраас эхлэх нь ховор. Энэ нь 2016 онд хоёрхон удаа тохиолдсон.
Яагаад? Гадаад үзэмжийн хураамж, богино үе шатууд болон эдгээр цайз, хуучирсан үгс, чихэнд чимэгтэй байх шаардлага.
Пиренейн дээгүүр Альпийн нурууны харьцангуй элбэг дэлбэг байдал, мөн цом авиралтын тоо өндөр байдаг нь Тур нь цагийн зүүний дагуу болон цагийн зүүний эсрэг чиглэлд ээлжлэн явдаг байсан өмнөх хандлагаа мартсан гэсэн үг.
Энэ жил ASO-ийн сонголтын оргил болсон Альпийн нуруунд 3 дахь дараалсан аялал өндөрлөж байна. "Энэ нь хэв маягт орж байна" гэж Хатчинсон хэлэв. ‘Тэд цагийн зүүний дагуу дахин аялал хийх эсэхийг би сонирхож байна.’
Ирээдүйн аялал
Хэтчинсоны таамаглах боломжтой гэсэн санал шударга мөн үү? Хэрэв Жан-Мари Лебланкийн жилүүдэд (1989-2005) бүх зүйл спринтчдэд таалагддаг үе шаттай байсан бол Прюдомм бага зэрэг давамгайлсан нь тодорхой. Маршрут нь скриптийг дагаж болохгүй гэдгийг тэр мэдэж байна.
Аялалын энэ 7-р сарын 104 дэх удаагийн аялал Дюссельдорф хотод эхэлж байгаа бөгөөд сүүлийн үеийн чиг хандлагыг үргэлжлүүлж, шилжилтийн хавтгай үе шатууд, гүйлтийн спринт шатууд болон цаг хугацааны сорилтуудыг багасгаж байна (энэ нь бүгд муу үзэх үзүүлэлтийг бий болгодог).
Хэдийгээр 3-хан оргилын барианд орсон ч энэ уралдаан Францын бүх таван нуруунд очиж, олон тооны шинэ авиралт, Col d'Izoard-д урьд өмнө үзэгдээгүй барианд орж, 5-р шат хүртэл өгсүүр уралдааныг багтаасан болно.
Энэ бол дэлхийн 2-р дайнаас хойшхи хамгийн анхны аялал бөгөөд Альпе-д’Хуэз, Турмале, Аубискийн аль нэгийг нь үзүүлээгүй.
"Би Прюдомд тэнцвэртэй байгаа гэж бодож байна" гэж Коссинс хэлэв. ‘Тэр уралдааныг илүү олон унаачдад нээж, GC дугуйчдыг илүү түрэмгий болгохыг хичээж байна.’
Өөрийн хувьд аялалын захирал хөгжиж, зугаацуулахын зэрэгцээ уралдааны агуу уламжлалыг хүндэтгэх тухай ярьж байна.
‘Прудхомме, Гувену нар нэлээд шинэлэг, гэхдээ зөвхөн тур стандартын дагуу, аялал нь олон нийттэй адил маш консерватив байдаг” гэж Фрибе хэлэв.
‘Тэд мөстлөгийн өөрчлөлтийг дэмждэг – эрс өөрчлөлт маш ховор байдаг.’ Гэсэн хэдий ч 2018 оны аялалд Бриттанигийн ribinoù шороон зам багтана гэсэн яриа байдаг – энэ алхмыг Коссинс “чухал” гэж нэрлэдэг.
Энэ жил үе шат бүрийг шууд дамжуулахаар шийдсэн нь цаашдын маршрутын төлөвлөлтөд нөлөөлнө гэж хүлээхгүй байх нь хэцүү. Хэрэв саяхны туршилтууд бидэнд ямар нэг зүйлийг заасан бол богино үе шатууд илүү сонирхолтой, тиймээс илүү ашигтай байдаг.
Тэгвэл Тур-ын үүсгэн байгуулагч Анри Десгранж ганцхан барианд орохыг эрэлхийлсэн тэсвэр тэвчээрийн баатарлаг сорилтыг яах вэ?
“Магадгүй нэг өдөр бүх шат 60 км байх болно, учир нь энэ бол хамгийн шилдэг уралдаан, гэхдээ энэ нь Турыг өөрийн өв уламжлал, үүсгэн байгуулах зарчмаасаа салгаж байгаа нь ойлгомжтой” гэж Фрибе анхааруулав.
Тэнцвэрийг барих
Прюдомм уламжлалт форматыг задлах гэж яарахгүй байна гэж яаравчлан хэлж байна. "Юуг ч өөрчлөхгүй байх нь галзуурсан ч, бүх зүйлийг өөрчлөх нь галзуу юм" гэж тэр цааш нь ярихаасаа өмнө түүний маршрутын төлөвлөлт нь аялал хэрхэн үргэлжлэхийг тодорхойлох гол хүчин зүйл биш гэдгийг онцолжээ.
Уралддаг хүмүүс бол морьтон.
Жишээлбэл, өнгөрсөн жил Крис Фрум хөндлөн салхинд болон уруудахад хамгийн их амжилт үзүүлсэн. "Энэ бол уралдааныг явуулдаг зам гэж хэтэрхий их таамаглал байдаг, гэхдээ тийм биш" гэж Хатчинсон хэлэв.
‘Би яг ижил замыг хоёр жилийн турш хармаар байна – би итгэлтэй байна
та хоёр дахь удаагаа тэс өөр уралдаанд оролцох болно.’
Унадаг дугуйчин Прюдоммд үүнийг санал болгоход Аялал жуулчлалын захирал хөгжилтэйгээр: "Энэ бол миний хэзээ ч санаанд орж байгаагүй санаа байна" гэж тэр санхүү, улс төрийн бүрэн эрхийн тухай ярихаасаа өмнө хэлэв.
Эцсийн эцэст, аялал мөнгө олохын тулд байдаг. Түүнд зарах бүтээгдэхүүн байгаа бөгөөд түүнийг шинэлэг, сэтгэл хөдөлгөм байлгах ёстой.
Уламжлал ба орчин үеийн хоорондын зөрчилдөөн нь "төгс" аялал хэзээ ч байхгүй байж магадгүй гэсэн үг, гэхдээ магадгүй алдаа дутагдал, алдаа дутагдал нь түүнийг ийм сэтгэл татам болгодог.
Эцсийн эцэст хэрэв төлөвлөгөө хэтэрхий сайн байсан бол дараа жил нь нураах шаардлагагүй болно. Энэ нь хэзээ ч болохгүй.
Зураг: Стив Миллингтон
