Шинэ Trek Domane нь тохируулж болох арын IsoSpeed, шинэ урд IsoSpeed болон шинэ IsoCore бариултай
Trek нь арын түдгэлзүүлэлтийг хүрээндээ ашигласан анхны дугуйн брэнд биш боловч жинхэнэ амжилтыг баталж чадах цорын ганц брэнд юм. Анхны Domane Fabian Cancellara-ийн удирдлаган дор Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders, Paris-Roubaix зэрэг тэмцээнд түрүүлсэн ч тэнцвэргүй болсон гэж буруутгагдаж байсан. Хүрээний арын хэсэг нь IsoSpeed Decoupler-ийн ачаар яг л эвтэйхэн байсан ч урд хэсэг нь харьцуулахад хатуу байсан. Шинэ Domane SLR энэ бүхнийг өөрчилнө гэж найдаж байна.
Трек нь жаазны арын хэсэгт түдгэлзүүлэх нэгж нэмсэнээс сургамж авч, үүнийг урд талд нь давтсан.
“Анхны Domane-аас хойш хүмүүс биднээс IsoSpeed-ийг салаа хэсэгт суулгахыг гуйсаар ирсэн” гэж Trek-ийн замын бүтээгдэхүүний менежер Бен Коутс хэлэв. ‘Эцэст нь хангалттай хүмүүс энэ тухай ярьсаар байгаад бид “Яагаад болохгүй гэж?” гэж бодсон”
Урд IsoSpeed нь дээд чихэвчний холхивчийг хүрээнээс тусгаарласнаар ажилладаг. Декоплер нь аяганы дотор байрладаг бөгөөд хоёр талдаа хоёр цэг дээр бэхлэгдсэн, доод аяга нь тогтмол хэвээр байна. Энэ нь дээд чихэвчний холхивчийг нааш цааш хөдөлгөх боломжийг олгодог, гэхдээ хажуу тийшээ биш. Энэхүү хөдөлгөөн нь жолооны гуурсыг хяналттай нугалах боломжийг олгодог бөгөөд Trek энэ нь өмнөх Domane-тэй харьцуулахад хөдөлгөөнийг 5-9% (ишний уртаас хамаарч) нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог гэж Trek-ийн үзэж байгаагаар уламжлалт замаас 10% илүү тав тухтай байдлыг хангадаг. хүрээ.
Арын хэсэг ч гэсэн зарим өөрчлөлтийг хийсэн боловч тав тухтай байдлыг хангахаас илүүтэй тохируулга хийх нэрээр. Суудлын хоолой нь хоёр тусдаа хэсгээс бүтсэн бөгөөд тэдгээрийг ёроолд, доод лонхны боссны ард, хооронд нь жижиг гулсуураар холбосон. Доод талд байрлах гулсагчтай, суудлын хоёр хоолойг салгаж, эмээл дээр өргөн хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог - Trek шинэ Domane SLR нь өмнөх хувилбараас 14% илүү тухтай байдаг гэж хамгийн зөөлөн тохиргоотой гэж мэдэгджээ. Гулсагчийг дээд тал руу нь чиглүүлбэл уян хатан чанарыг ойролцоогоор 25%-иар бууруулж, анхны Domane-аас арай илүү хатуу болгоно.
“Фабиан энэ бүх үйл явцын туршид үнэлж баршгүй их байсан” гэж Коутс хэлэв. ‘Тэр дугуй унах чадвартай бөгөөд хоёр өөр загвар хоорондын ялгааг мэдрэх төдийгүй үүнийгээ бидний ойлгож, хамтран ажиллах боломжтой зүйл болгон хувиргаж чаддаг.’
Трек дугуйгаа сайжруулахын тулд зөвхөн "мэдрэмж"-д найдаагүй. Канселлара унадаг дугуйгаар бүхэл бүтэн мэдрэгч бүхий дугуй унаж, хүрээ нь гадаргууд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлж байгаа талаар мэдээлэл цуглуулж, Рубэкийн чулуун чулуулгийн янз бүрийн хэсэгт явжээ. Трек үүндээ сэтгэл ханалгүй АНУ-д энэ үйл явцыг дахин давтлаа.
“Бид лабораторид 100 метрийн урттай чулуун туузыг барьсан бөгөөд ингэснээр давтагдах орчинд хүрээд яг юу тохиолдож байгааг хэмжих боломжтой” гэж Коутс хэлэв. ‘Бид үр дүнг авч, хүрээг өөрчилсөн, дараа нь сэтгэл хангалуун байсан зүйлээ олох хүртлээ үүнийг дахин дахин хийсэн.’
Өнцөг тоглож байна
Хүрээнд мөн геометрийн өөрчлөлтүүд байна. Зарим нь анхны Domane-г арай дэндүү тайван гэж шүүмжилсэн тул Trek SLR хүрээг Тэвчээр ба Pro Endurance гэсэн хоёр геометрээр ашиглах боломжтой болгосон. Pro Endurance геометр нь ижил харьцах шинж чанарыг хадгалахын зэрэгцээ илүү урт, богино толгойн хоолойтой.
Pro геометрийг зөвхөн 54-62 см хэмжээтэй фрэйм дээр ашиглах боломжтой, учир нь энэ нь Trek-Segafredo мэргэжлийн багийн дугуйчдын одоогийн хэрэглэж байгаа хэмжээ юм.
Тав тухтай байдлыг хангасан шинэ Bontrager IsoZone бариулууд юм. Трекийн мэдээлснээр барзгар гадаргуу дээгүүр давхих үед хайлшин гулдмай дунджаар 4.25 мм хазайдаг бол дундаж нүүрстөрөгчийн бар нь ойролцоогоор 3.85 мм хазайдаг. Шинэ IsoCore бариул нь зөвхөн 3.25 мм-ээр хазайдаг тул ачааллын үед илүү хатуу болгодог боловч Trek энэ нь унаачийг овойлтоос тусгаарласан хэвээр байна гэж мэдэгджээ. IsoZone бариул нь "Өмчийн OCLV дотор бүрсэн тусгай термопластик эластомерын тасралтгүй дотоод давхаргаар бүтээгдсэн". Энэхүү хуванцар нүүрстөрөгчийн сэндвич нь баарны чичиргээг 20%-иар бууруулдаг.
Domane SLR нь обудтай тоормос болон хавтгай дискэн тоормосны сонголттой бөгөөд дискэн тоормосны салаа нь 12 мм-ийн боолттой тэнхлэг болгон шинэчлэгдсэн. Дугуйны зайг 28 мм (эсвэл дискний сонголт дээр 32 мм) хүртэл нэмэгдүүлэхийн тулд ердийн калипер тоормосоос шууд бэхэлгээ рүү шилжсэн гэх мэт олон нарийн өөрчлөлтүүд гарсан. Доод хоолойд мөн "хяналтын төв" байдаг бөгөөд энэ нь Мадон дээр олдсонтой адил "Di2 хайрцаг" гэж хэлэх гайхалтай арга юм.
Эдгээр бүх нэмэлт функцтэй байсан ч хүрээг хийхэд ашигласан карбон файберт дэвшилтэт хийснээр жин нь ижил хэвээр байгаа бөгөөд Sram eTap тоноглогдсон SLR 9 ердөө 6.76 кг жинтэй.
Cyclist сэтгүүлийн удахгүй гарах дугаараас SLR 9-ийн тоймыг үзээрэй.
