Хоёулаа дугуйн дэд бүтцээ сайжруулж байгаа бөгөөд хоёулаа хотын дарга энэ хавар дахин сонгогдох бөгөөд амбицтай төлөвлөгөөтэй байна
Парисын Gare du Nord өртөөн дэх Евростар терминалаас гарахад буудлаас шууд гарах зам нь Сена гол руу уруудах дугуйн замтай Себастополь өргөн чөлөөг хүргэдэг. Унадаг дугуйгаар хот дундуур гарахын тулд хамгийн тохиромжтой замуудын нэг бол Сена мөрний дагуух хөдөлгөөнгүй зам болох Вой Жорж Помпиду юм. 2016 оноос хойш хөдөлгөөнд хаагдсан зүүн баруун чиглэлийн энэхүү гол зам нь хотын дарга Анн Хидалгогийн Парисыг дугуйнд ээлтэй хот болгох төлөвлөгөөний нэг хэсэг юм.
Гуравдугаар сард Парисын хотын захиргаанд улиран сонгогдохоор нэр дэвшиж буй Хидалго автомашины эсрэг дайн зарлаж, агаарын бохирдлыг одоогийн хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй хэмжээнээс бууруулахыг хичээж, ялангуяа автомашингүй өдрүүдийг тогтмол зохион байгуулахыг зорьж байна. Зуны улиралд тоосонцрын хэмжээ Европт хамгийн өндөр байж болно.
Парисын хотын захиргааны мэдээгээр автомашинууд нийтийн эзэмшлийн талбайн 50%-ийг эзэлдэг ч хотод хийсэн аяллын ердөө 12%-ийг эзэлдэг. Хидалго Парисын төв рүү орох моторт тээврийн хэрэгслийн тоог аажмаар бууруулах замаар тэнцвэрийг засахыг зорьж байна.
Үүний зэрэгцээ тэрээр өөрийн амбицтай "Vélo төлөвлөгөө"-ний дагуу гудамж бүрийг дугуйн замтай болгосноор 2024 он гэхэд Парисыг 100% дугуйнд ээлтэй хот болгохыг зорьж байна. Энэ нь аль хэдийн бий болсон 1018 км дугуйн замыг нэмэгдүүлж, илүү олон Réseaux Express Vélo (Лондон дахь дугуйн супер хурдны зам дээр загварчилсан) барьж, унадаг дугуйнд зориулж 100,000 нэмэлт зогсоол хуваарилна гэсэн үг юм.
Хотын даргын ололт амжилтын талаар хотын даргын тээврийн асуудал хариуцсан туслах Кристоф Наждовски хэлэхдээ, Хотын дарга дизель түлшний түлшний хэрэглээг бууруулж, Сена голын эрэг дагуух замыг хөдөлгөөнгүй болгох талаар зоримог амлалт өгснийг би бодоход би ийм зүйлийг харж байна. түүний эр зориг үр дүнгээ өгч эхэлж байна.
'2014 оноос хойш замын хөдөлгөөн 17%-иар, азотын давхар ислийн ялгарал 15%-иар буурсан.'
Аудилагдсан явц
Хидалго 2014 онд албан тушаалдаа орохдоо Парис хотыг Европын дугуйн нийслэл болгож, Парисын иргэд дугуйгаар явахад л бүх боломжоосоо хол зайтай '15 минутын хот' байгуулах амбицтай төлөвлөгөөгөө зарласан. Энэ нь дугуйн дэд бүтцэд 6 жилийн хугацаанд 350 сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийх, мөн хүмүүст цахим дугуй худалдан авахад санхүүгийн тусламж үзүүлэх амлалтад орно.
Өнөөдрийн байдлаар хотын даргын төлөвлөгөө биелэхэд удаан байна. "Paris en Selle" (Эмээлтэй Парис) кампанит ажлын хэсэг 2017 он гэхэд Хидалгогийн төлөвлөгөөний дөнгөж 4% нь хэрэгжсэн болохыг олж мэдсэн. Оролцогч талуудын шахалтын дараа "Vélo төлөвлөгөө"-ний 56% нь биелэгдээд байна.
Шүүмжлэгчид Хидалго төлөвлөгөөгөө бүтэлгүйтсэн гэж үздэг. Парисыг 10 гаруй жил дугуйгаар тойрон эргэлдэж байгаа, Доннонс Лес Эллес Ау Вело Ж-1 эмэгтэй дугуйн багийн гишүүн Беттина Фишер Парисын дугуйн нөхцөл байдлын талаар хэлэхдээ, "Парисыг дайран өнгөрдөг хэд хэдэн дугуйн зам нээгдлээ" гэж дугуйчинд ярьжээ. мөн хотыг дугуйчдад илүү ээлтэй болгоход үнэхээр бэлэн байна.
'Гэсэн хэдий ч дугуйн замууд үргэлж найдвартай байдаггүй бөгөөд хэзээ ч зогсох боломжтой; Дараа нь та машинуудын хооронд түгжрэлд орчихдог.'
Гэсэн хэдий ч Парис-эн-Селл өөдрөг үзэлтэй хэвээр байна. Түүний хэвлэлийн төлөөлөгч Жан-Себастьян Катьер дугуйчинд хэлэхдээ Эхэндээ Парисын цагдаагийн газар болон Дотоод хэргийн яам саад учруулсан тул төлөвлөгөөг эхлүүлэхэд удаашралтай байсан.
'Хэдийгээр хотын дарга төлөвлөсөн зүйлийнхээ талыг л биелүүлсэн ч дугуйчдад зориулсан нөхцөл сайжирснаас хойш бид шил хагас дүүрсэн хэвээр байгаа нь Парисын гудамжинд унадаг дугуй үнэхээр байр суурь эзэлснийг харуулж байна. Мэдээж хийх ажил их байна.'
Сүүлийн үеийн тээврийн хэрэгслийн ажил хаялт нь илүү олон хүнийг унадаг дугуйгаар зорчих хүчин зүйл болж, зам дээр унадаг дугуйчдын тоо 200 гаруй хувиар өссөн байна. Ажил хаялт дууссан ч олон хүн дугуй унахыг тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглахыг илүүд үздэг хэвээр байна.
Хотын дарга Хидалго анхны бүрэн эрхийнхээ хугацаанд төлөвлөгөөнийхөө тал хувийг л биелүүлсэн байх тул түүний сүүлийн зорилтууд биелэх эсэхэд ажиглагчид эргэлзэж байна. Гэвч тэрээр: 'Олимпийн наадам болох 2024 он гэхэд хотын замыг 100% дугуй унахад тохируулна.'
Сувгийн хоцролт
Энэ хооронд Лондонгийн сувгийн дагуу Садик Хан мөн энэ жил дахин сонгогдох хүсэлтэй байгаа бөгөөд цаг уурын өөрчлөлтийн онцгой байдлын асуудлыг шийдвэрлэх хүсэлтэй байгаа бөгөөд тээврийн асуудал гол асуудал байх магадлалтай.
Хан 2016 онд албан тушаалдаа орохдоо Лондон дахь хамгаалагдсан дугуйн замыг 63 км-ээс гурав дахин нэмэгдүүлэхээ амласан. Өнөөдрийг хүртэл 116 км замыг туулсан ч одоогийн бүрэн эрхийнхээ хугацаанд зорилгодоо хүрнэ гэдэгт тэр итгэлтэй байна.
2016 оноос хойш дугуйн аялалд зориулж 445 сая фунт стерлинг хуваарилж, Докландс ба Бэйсвотерын хоорондох зүүн-барууныг тусгаарласан маршрут, Кингс Кросс, Заан хоёрын хоорондох хойд-өмнөд зам зэрэг алдартай дугуйн зам барихад хөрөнгө оруулалт хийсэн. Цайз.
Гэсэн хэдий ч Хан дугуйн замын сүлжээ удаашралтай хөгжиж байгаа, ялангуяа зардал багатай байсан тул шүүмжлэлтэй тулгарсан.
Нийслэлийн авто замын 95%-ийг Лондонгийн дүүргүүд хариуцдаг тул Вестминстер, Кенсингтон ба Челси дүүрэг Швейцарийн зуслангийн байшин болон Ноттинг Хиллээс дугуйн зам гаргахыг эсэргүүцсэн нь ахиц дэвшилд ихээхэн саад учруулж байна.
Лондонгийн явган аялал, дугуйн комиссар Вилл Норманы хэлснээр одоо дугуйн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд шинэ арга барил хэрэгжиж байна.
Унадаг дугуйчинтай ярилцахдаа комиссар “Тэр [дүүргүүдийн эсэргүүцэл]-ийн эсрэг байнга толгойгоо гудайлгахын оронд одоо бидний харж байгаа арга зам бол төсөл хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлэх, тэдгээр дүүргүүдтэй хамтран ажиллах явдал юм. үнэхээр хүсэл тэмүүлэлтэй, хүсэл тэмүүллээ хуваалцаж байгаа тул бид зорилгоо биелүүлж байна.'
Амбицтай зорилгууд гэхдээ Силвертаун тэнэг
Садик Хан 2024 он гэхэд хамгаалагдсан дугуйн замын хэмжээг 450 км-т хүргэх, 2041 он гэхэд явган зорчигч болон дугуйчдын нас баралтын тоог 0 хүртэл бууруулах зэрэг Лондон хотод дугуйн аялал хийх томоохон зорилт тавьжээ. Өнгөрсөн жил 70 явган зорчигч, таван дугуйчин Лондонд алагдсан.
'Хэн ч үүнийг амбицтай зорилт гэж төөрөгдүүлдэггүй, гэхдээ энэ бол зөв зорилт юм' гэж Норман хэлэв. 'Тийм учраас энэ нь маш чухал бөгөөд яаралтай юм.'
Хотын дарга ослын тоог бууруулах зорилготой нэг арга бол HGV Safety Permit систем бөгөөд 12 тонн ба түүнээс дээш даацтай ачааны машин зөвхөн аюулгүй байдлын стандартыг давсан тохиолдолд л Лондон руу нэвтэрдэг бөгөөд үүнийг Лондонгийн дугуйн спорт сайшааж байна. Кампанит ажил (LCC).
LCCC нь Садик Ханы хийсэн эерэг ажлыг хүлээн зөвшөөрч байгаа ч тус байгууллага тодорхой төлөвлөгөөг, ялангуяа Зүүн Лондонгийн Силвертаун дахь Темза голын доор автомашины шинэ хонгил барихыг эсэргүүцэж байна.
LCC-ийн дэд бүтцийн кампанит ажиллагч Саймон Мунк Cyclist-д тайлбарлав: Парис Лондонгоос илүү зоригтой, илүү сайн ахиц дэвшил гаргаж байна.
' Садик босч, ажиллахад удаан хугацаа зарцуулсан ч ихэнх бурууг дүүргүүд, ялангуяа Лондонгийн тээврийн компанийг шүүхэд өгсөн Вестминстер, мөчлөгийг эсэргүүцсэн Кенсингтон, Челси нар үүрэх ёстой. замын хамгийн аюултай хэсгийн нэг эгнээ.
'Гэхдээ хотын даргын зарим бодлого нь байгаль орчныг хамгаалах амлалттай шууд харшлах Силвертауны туннель гэх мэт уялдаа холбоогүй байна.'
Эсрэгээрээ, шинэ туннель нь хэт бага ялгаруулалтын өргөтгөсөн бүсэд багтах бөгөөд энэ болон Блэкволл туннел төлбөртэй байх тул зүүн өмнөд Лондонгийн замын хөдөлгөөнийг бууруулна гэж хотын дарга мэдэгдэв.
Энэ нь зөвлөлдөх санал асуулгад оролцогчдын 93% нь дэмжсэн хэдий ч Ротерхит-Канар Варфын дугуй болон явган хүний гүүрийг унагаж байгаатай холбоотой юм.
"Гүүр нь асар их үнэтэй байсан бөгөөд тооцоолсноор 0.5 тэрбум фунт стерлинг орчим үнэтэй байсан" гэж Вилл Норман тайлбарлав. 'Үүнийг түр зогсоож, бидний амьдралыг авардаг дугуйн замд хөрөнгө оруулалт хийхэд энэ мөнгөө үргэлжлүүлэн ашиглах нь ухаалаг шийдвэр байлаа.
'Би Амстердамд зочилсон бөгөөд тэд явган зорчигч болон дугуйчдад зориулсан олон тооны өнхрөх гатлага онгоцтой болсон. Бид яагаад шинэ гарц гаргах боломжтой ийм үйлчилгээтэй байж болохгүй байгааг би ойлгохгүй байна. Лондонг тойрох илүү цэвэр, эрүүл арга замуудын төлөөх энэхүү түлхэцийг үргэлжлүүлэх хүсэл эрмэлзэл дутахгүй. Энэ бол яаралтай бөгөөд бидний ажиллаж байгаа зүйл.'
Хотын дарга хоёулаа амбицтай, амжилт, дутагдалтай талуудтай. Парис хотын дарга 105 км² талбай бүхий хотын 20 дүүрэгт 2.2 сая гаруй Парисын оршин суугчдыг хүлээн авах боломжтой гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ нь 1500 км² талбайг хамарсан 32 дүүрэгт 9 сая орчим Лондончуудыг хариуцдаг Лондон хотын захирагчтай харьцуулж байна.
