Орчин үеийн дугуйнууд нь салхины тодорхой өнцөгт хамгийн сайн ажиллахаар бүтээгдсэн боловч үйлдвэрлэгчид салхи хаанаас ирэхийг яаж мэдэх вэ?
Аэро хүрээ болон дугуйнууд нь таны дугуйн хальтиргаа гулгааг сайжруулахад зориулагдсан. Асуудал нь агаар үүнийг мэддэггүй. Энэ нь таны дугуйнд хурд болон чиглэлээ өөрчилдөг бөгөөд энэ нь аэродинамикийн нэг чухал хүчин зүйл нь маш удаан хугацаанд тогтвортой байх нь ховор гэсэн үг юм.
Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүнээ хазайлтын өнцгийн тодорхой хязгаарт тохируулан оновчтой болгосон гэж хэлж байгаа бөгөөд зарим нь бүр салхи зөв өнцгөөс цохиход дугуйг урагш хөдөлгөж, далбаа шиг ажилладаг хоолой, обудны хэлбэрийг бий болгосон гэж мэдэгджээ.. Гэхдээ салхины болон унадаг хүний хурд, чиглэл хязгааргүй өөрчлөгддөг тул "хамгийн оновчтой" хазайх өнцөг хэрхэн байж болох вэ, хамгийн чухал нь энэ нь юу вэ?
Эхлээд эвшээгээ ойлгоцгооё. Суудлынхаа шон дээр торгон утас уяж, хойд зүгт виртуал аялал хийж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Салхигүй тайван өдөр гэж бодвол утас нь урд зүг рүү чиглэн арын дугуйтай чинь зэрэгцэн шууд араас чинь урсана.
Гэхдээ цаг агаар гэнэт өөрчлөгдөж, баруунаас салхи шуурч байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэхүү шинэ хүч нь торгон утсанд үйлчилж, зүүн тийш түлхэж, утас болон хойд дугуйны урд зүг рүү чиглэсэн шугамын хоорондох өнцгийг нээх болно.
Энэ бол хазайх өнцөг. Энэ нь байгалийн салхины хүч урд салхины хүчтэй нийлсний үр дүн бөгөөд та урагшаа давхиж өөртөө зориулан бүтээж байна.
Өнцөг нарийсч
Эндээс та салхи зөв өнцгөөр ирж байгаа ч гэсэн цэвэр хөндлөн салхи гэдэг нь зөвхөн халуун агаар гэдгийг харж болно.
Таны урагшлах хөдөлгөөн үргэлж ноорог үүсгэх бөгөөд энэ хүч нь таны явж буй хурдаас хамааран их бага хэмжээгээр салхины чиглэлийг сөрөн, утсыг түлхэж, таамаглалаас хазайх өнцгийг үр дүнтэй хаах болно. хамаагүй жижиг зүйлтэй зөв өнцгөөр.
Иймээс л мэргэжлийн багууд хажуугийн салхи хүчтэй үед бие биенээ хамгаалахын тулд хэзээ ч зэрэгцэн явах шаардлагагүй байдаг. Оронд нь тэд хоргодох зориулалттай диагональ эшелон үүсгэдэг.
Мэдээж, аялалын туршид салхи, таны хурд, нэгийн нөгөөгөөс чиглэсэн чиглэл байнга өөрчлөгддөг. Жишээлбэл, таны таамаглаж буй жолоодлогын замд хэдхэн милийн зайд баруун зүгийн салхи гэнэт ширүүсч, хазайх өнцгийг илүү өргөн нээхийн тулд зүүн зүг рүү түлхэж болзошгүй.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш. Та эгц уруудан уруудаж эхэлснээр таны хурд нэмэгдэж байгаа нь таны өөртөө бий болгож буй үр дүнтэй салхины хүчийг нэмэгдүүлдэг гэж төсөөлөөд үз дээ. Одоо илүү хүчтэй болсон энэ хүч нь утсыг хойд дугуйны урд талын шугам руу ойртуулж, хазайх өнцгийг багасгадаг. Тиймээс хурд нь хазайх өнцөгт бас нөлөөлдөг: хурдан яв, хазайх өнцөг багасна.
Тиймээс одоо бидний зохиомол аялал дууслаа, гэхдээ энэ нь шуурганы хүч гэсэн асуултыг үлдээсэн хэвээр байна: Морьчдын хурд, чиглэл, тэдэнд тулгардаг салхи нь хязгааргүй өөрчлөгддөг тул үйлдвэрлэгчид хэрхэн хазайх өнцгийн шүүрэлтийг хэлж чадах вэ? Тэдний хүрээ, дугуйны аэро хэлбэрийг оновчтой болгохын тулд сонгосон нь зөв үү? Мэргэжилтнүүдтэй хамт салхи сэвэлзэх цаг боллоо.
Өнцөг боловсруулах
"Бид энгийн унаачнаас эхлээд мэргэжлийн тамирчин хүртэл янз бүрийн төрөлд янз бүрийн тамирчдыг туршиж үзэхэд маш их цаг зарцуулсан бөгөөд хүрээ нь хичнээн олон янз байгаа нь сонирхолтой юм" гэж Specialized-ийн Хэрэглээний Технологийн бүлгийн ахлагч Крис Ю хэлэв.
‘Хэрэв та WorldTour спринтер уралдааны сүүлийн 200 м-т дугуйнаасаа гарч ирж байгааг харвал үр дүнтэй хазайлт нь маш бага буюу 0°-д ойрхон байна. Учир нь тэд үнэхээр хурдан буюу 60 км/цаг хурдалж байгаа бөгөөд барианы шулуун замууд нь ихэвчлэн саад тотгор, бөөгнөрөлөөр сайн хамгаалагдсан байдаг бөгөөд энэ нь хөндлөн салхинд саад болдог.
'Нөгөө талаар, хэрэв та Конагийн Ironman-ийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд явах юм бол тэд Хавайн эргийг давж, салхи усан дээгүүр үлээдэг тул Кона дахь насны ангилалд оролцогчдын хувьд хазайх өнцөг нь үр дүнтэй байдаг. ширүүн байвал 15° хүртэл. Мэргэжилтнүүд бага зэрэг хурдан явах тул 10° орчим хазайх өнцгийг харах болно, магадгүй өсвөр насныхан гэж Ю. хэлэв.
Зам дээр
Тэдгээр тоонууд нь зүгээр нэг таамаг төдий зүйл биш, жинхэнэ унадаг дугуйнд багаж хэрэгсэл суулгаж, жинхэнэ унадаг дугуйчдыг зам дээр хамгийн сайн хийдэг зүйлээ хийхэд хүргэсний үр дүн юм.
Trek-ийн тамирчин Мио Сузуки хэлэхдээ: "Бид дугуйн дээр даралтын мэдрэгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь дугуй эсвэл унадаг дугуйн "бохир" агаараас зайлсхийхийн тулд хол зайд наалддаг. Бид Висконсин дахь төв оффисынхоо эргэн тойронд агаараас дээж авсан бөгөөд багийнхан мөн Аризона, Кона руу Төмөр хүн авахаар явсан.’
Эдгээр мэдээлэл цуглуулах хүчин чармайлт нь үйлдвэрлэгчдэд дугуйчин тодорхой хазайх өнцөгтэй тулгарах магадлалыг тооцоолох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь тооцооллын шингэний динамикийн программ хангамж болон салхины хонгилын туршилтыг ашиглан дизайны үйл явцыг мэдээлдэг.
‘Бид туршилт, хэмжилтээр үүнийг нарийсгахыг хичээдэг. Ийм боломжийн хазайлтын өнцгийн хувьд 5°-аас 15°-ын хооронд хэлбэлздэг гэж Giant компанийн аэродинамикч Леонард Вонг хэлэв.
Сузуки үүнтэй төстэй түүхийг өгүүлдэг: 'Бодит ертөнцөд 2.5°-аас 12.5° бол унаачдад хамгийн их тохиолддог хазайх өнцөг юм.'
Yu at Specialized, Дундаж дугуйчны хувьд, хэрэв та хэт салхитай нөхцөлд унадаггүй бол ердийн өнцөг нь 10°-аас бага байна.'
Үр дүнгийн энэхүү бага зэргийн ялгаа нь нэг аэро унадаг дугуй нь нөгөөтэйгөө адилхан харагдахгүй байгаагийн шалтгаан юм. Мэргэшсэн компани Venge ViAS-ийг төгс хазайх алсын хараанд тулгуурлан бүтээсэн бол Trek Madone-г өөр мужид тохируулахаар зохион бүтээсэн.
Тиймээс хэрэв та Питер Саган бол пелотоныг 50км/цагийн хурдтай жолоодож байгаа бол та 3°-7° орчим хазайх өнцгийг зохицуулах оновчтой унадаг дугуй хүсч байгаа бол бусад нь дугуй загвартай байхыг хүсдэг бололтой. 10°-12° хүртэл хазайлттай тэмцэх.
Гүйцэтгэлийн өсөлт
Тэгээд зарим загвар нь салхинд наалддаг дарвуулт онгоц шиг хажуугийн салхи ашиглан урагш түлхэх хүчийг бий болгодог гэсэн санааг яах вэ? Zipp Wheels-ийн Жейсон Фаулер: "Бид үүнд итгэхгүй байна" гэж тэр хэлэв.
AeroCoach-ийн зөвлөх үйлчилгээ нь WorldTour-ын баг болон үйлдвэрлэгчдэд зориулсан аэродинамикийн хэмжүүрийг хэмждэг Xavier Disley мөн адил үл тоомсорлодог: 'Хүмүүс урьд өмнө нь түлхэлт олж байсан бол энэ нь дискний дугуй зэрэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр дамждаг байсан. Гэхдээ дугуй болон унадаг дугуйчдын бүхэл бүтэн системийн нэг хэсэг бол ямар ч нөлөө бага байх болно.’
Макс Гласкины дугуйн шинжлэх ухаан одоо цаасан хавтастай гарлаа. Тэрээр Twitter-ийн бүх өнцгийг @cyclingscience1 гэж бичдэг.
