Бид Грег ван Авермаетийн шинэ TCR-г үзээд Sram-аас шинэ мангасын гинжийг олж харлаа
Бид Omloop Het Nieuwsblad-ийн эргэн тойронд тэнүүчилж, олон нийтэд дэлгэхээс өмнө мэргэжлийн хүмүүсийн туршсан зарим иж бүрдлийг сайтар харж чадсан.
Грег ван Авермаетийн шинэ Giant TCR Advanced Disc замын дугуй
CCC багийн Грег ван Авермает шинэ дугуйн тоормостой Giant TCR Advanced SL уралдааны дугуйг унаж явааг анзаарсан ч Бельгид болсон 2020 оны Cobbled Classics уралдааны эхний уралдаанд тэрээр энэхүү шинэ дугуйн дискэн тоормосны хувилбарыг унаж байсан.
Энэ нь хараахан гараагүй байгаа ч UCI-ийн зөвшөөрөгдсөн тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад байгаа бөгөөд 2021 оны загварын унадаг дугуйн жагсаалтад багтсан учраас бид үүнийг ирж байгааг мэдэж байна. Энэ нь унадаг дугуйн дэлгүүрүүдэд хүргэлттэй болохын тулд зун дуусахаас өмнө худалдаанд гарна гэсэн үг.
Өнөөгийн коронавирусын нөхцөл байдал энэ жил шинээр худалдаанд гарсан дугуйнд хэрхэн нөлөөлөхийг хэн ч таамаглаж байна.
Бидний таамагласан малгайтай энэхүү шинэ Giant TCR нь эрс шинэчлэгдсэн гэхээсээ илүү нарийн боловсронгуй болгосон тохиолдол мэт харагдаж байна. Тус компани нь TCR-ийг олон жилийн турш хөгжүүлж байгаа бөгөөд одоогийн загвар гарч ирэхэд дизайны гол зарчим байсан хөшүүн, жингийн харьцаанд анхаарлаа хандуулсан бололтой.
Энэ нь мөн энэ загварын гол зорилгыг үл тоомсорлохгүйгээр боломжтой бол цөөн хэдэн өөрчлөлт хийсэн бол бид гайхахгүй байх байсан ч түүнийг аэродинамик чиглэлд авах хандлагаас зайлсхийсэн гэсэн үг.
Хамгийн анхаарал татсан өөрчлөлтүүд нь урд талдаа илүү нарийхан сэрээтэй, толгойн хоолой нь бага зэрэг томорсон мэт харагдаж байна. Энэ багийн техникийн үзүүлэлтээс харахад бариул болон ишний кабелийн уялдаа холбоог одоогоор худалдаанд гарч буй бусад шинэ дугуйнуудтай харьцуулах хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлээгүй байна.
Өөр нэг чиг хандлагыг бий болгож байгаа зүйл бол унасан суудалд зориулсан одоогийн загварын чиг хандлагаас илүүтэй дээд хоолойд суудлын хоолойтой нийлдэг суудлын тулгуурыг ашиглах шийдвэр юм. Энэ нь Giant нь энэхүү шинэ TCR-ийн тусламжтайгаар агаарын өсөлтийн араас хөөцөлдөж байгаагүйн бас нэг илрэл юм.
Энэхүү шинэ TCR дээр ISM (нэгдсэн суудлын тулгуур) байсаар байгаа бөгөөд энэ нь Giant-ийн олон жилийн турш дээд зэргийн хүрээний онцлог шинж чанар байсаар ирсэн. Энэ нь дахин борлуулахдаа төвөгтэй байж болох ч хавчаар шаардлагатай ердийн суудлын тулгууртай харьцуулахад жин, аэро болон дагаж мөрдөх давуу талуудыг санал болгодог.
Van Avermaet-ийн унадаг дугуй нь Shimano Dura-Ace Di2 групп, дусалд нэмэлт спринт шилжүүлэгч, гидравлик дискэн тоормостой. Энэ нь Giant-ийн хуучин нэрээр амилсан шинэ брэндийн дугуй болох Cadex нүүрстөрөгчийн дугуйгаар эргэлдэж байна.
Эдгээр нь 42 мм-ийн гүнтэй бөгөөд Vittoria Corsa Control 28 мм-ийн дугуйгаар тоноглогдсон. Витториа бол мэргэжлийн пелотоны хамгийн алдартай дугуй юм. Эмээл нь мөн Cadex-ийн шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс, бариул болон иш нь Giant Contact SLR брэндийн эд зүйлс юм.
Мөн энэ нь алт юм. Бид үүнийг алт гэж хэлсэн үү? Энэ нь Грегийн 2016 оны олимпийн амжилтыг харуулж байна. Энэ нь багийн механикийг багийн машинаас яаран унахад хялбар болгож байгаа нь дамжиггүй.
Sram Red eTap AXS том боллоо
Шинэ TCR-ийн нэгэн адил Дэлхийн аварга Мадс Педерсоны дугуйн дээр үзүүлсэн шинэ Sram гинжин хэлхээ бидний сонирхлыг татсан.
Хамгийн сүүлийн үеийн Sram Red eTap AXS нь конвенцид мэдэгдэхүйц өөрчлөлт орсон, 12 шатлалт хуурцаг дээрх жижиг 10 тонн араатай, дээд зэрэглэлийн Shimano эсвэл Campagnolo бүлгээс авч байснаас жижиг гинжин хэлхээтэй групп юм.
Trek-Segafredo-ийн бүх мэргэжилтнүүд жижиг гинжин хэлхээнүүд болон 54/41 тонн гинжний прототип нь таны одоо худалдаж авч болох хамгийн том 50/37 тонноос том хэмжээтэй гинжин хэлхээтэй биш бололтой. жилийн Тур де Франс нь үйлдвэрлэлд бэлэн болоход ойрхон байна.
Өнгөрсөн жил тэдгээр нь ердийн бүлүүрт гарт бэхлэгдсэн хар гинж байсан боловч эдгээр Trek Madone унадаг дугуйнууд нь цахилгаан тоолуурын аалзтай холбогдсон мөнгөн гинжнүүдтэй байдаг. Энэ нь тэднийг өнгөрсөн жилийнхээс бага ялгарахад нь тусалж байгаа нь илт. Та тэднийг стандарт бус гэдгийг хэлэхийн тулд үнэхээр ойртох хэрэгтэй, мөн магадгүй Sram олон нийтэд нээлттэй болж, тэдгээрийг дэлхийд гаргахад бэлэн байж магадгүй гэдгийг харуулж байна.
Хэрэв ингэвэл энэ нь жирийн дугуйчдаас тэс өөр мэргэжлийн хүмүүсийн шаардлагад нийцэх юм уу эсвэл зүгээр л унасан явдал гэж үзэх үү?
Sram-ийн Geraldine Bergeron хэлэхдээ, Манай шилдэг тамирчид заримдаа дугуйчдын 99%-д тохирох сонголт биш, харин Дэлхийн Аялал болон манай гаригийн хамгийн хурдан уралдааны онцлогт тохирсон том араа авахыг хүсдэг.
'Бид багдаа амжилтанд хүрэхийн тулд аль болох олон сонголтыг санал болгож байгаадаа баяртай байна. Бид дэлхийн хамгийн шилдэг дугуйн бүтээгдэхүүнийг хөгжүүлэхдээ өгөгдөл, жолоочийн санал, туршлагыг үргэлжлүүлэн ашиглах болно.’
Тиймээс бид ирэх улиралд эдгээр сүлжээг дэлгүүрийн давхарт харах магадлал багатай юм шиг санагдаж байна. 54/10 хурдны харьцааг таашааж буй унаачдад зориулсан гунигтай мэдээ.
