The Giant Defy Advanced SL 0 нь дискний тоормосны аргументад маш их жин нэмдэг
Энэ дугуйг худалдаанд гаргах үед UCI дискэн тоормосыг 2017 онд пропелотонд оруулна гэж дөнгөж сая зарласан боловч Парис-Рубайсын ослын дараа түүнийг эргүүлэн татсан. Энэ нь UCI үүнийг дахин сэргээж байх шиг байна, энэ нь 21-р зууны эхэн үеийн том тоормосны дайнд дискэн тоормосыг ялагчаар зарласан гэсэн үг юм. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь үйлдвэрлэгчдэд санхүүгийн ашиг олохоос өөр шалтгаангүйгээр зуун жилийн түүхтэй стандартыг устгах уламжлалыг доромжилсон явдал юм. Giant Defy Advanced SL 0 нь хувьсгалыг телевизээр харуулахаас гадна өвдөлтгүй байж болохыг харуулж байна.
Кабель - Giant нь гидравлик кабелийг угсралтын ажилд оруулахыг оролдсон боловч урд талын тоормосны кабель нь сэрээний хөлөөр хэсэгчлэн далдлагдсан ч дотоод кабель биш харин цахилгаан товч дээр тулгуурладаг..
Хөдөлгөөний талаар эргэлзэж байгаа ч дугуйн салбарынхан дискэн тоормосны талаар сэтгэл догдолж, тоормосны сайжруулсан гүйцэтгэл болон дугуйны үндсэн зарчмуудыг дахин нягталж үзэх боломжийг сайшааж байна. Дискэн тоормосны үйл ажиллагааг зогсооход эргэлзэх зүйл алга, гэхдээ одоог хүртэл бид бусад цөөн хэдэн ашиг тусыг олж харсан. Гэсэн хэдий ч Giant компани шинэ технологид бүрэн нийцэж, бүх төрлийн тэсвэр тэвчээртэй нүүрстөрөгчийн унадаг дугуй болох Defy-ийг дискэн тоормос болгон хувиргасан. Defy бол тэсвэр тэвчээрийн өндөр платформ байсан тул дахин төлөвлөлт нь дугуйндаа юу нэмсэн (эсвэл хасагдсан) болохыг харах сонирхолтой байсан.
Хөгжлийг саатуулж байна
The Defy бол миний дуртай дугуйнуудын жагсаалтын эхэнд сууна гэж бодож байсан дугуй биш. Энэ нь тайван, авсаархан геометр, тохь тухтай жолоодлого, жинтэй дисктэй - техникийн хуудас нь миний аль болох хурдан явах хүсэл эрмэлзэлтэй зөрчилдөж байх шиг байна. Тэгэхэд би Defy дугуйг миний унаж байсан хамгийн хөгжилтэй, дуртай унадаг дугуйнуудын нэг болсонд үнэхээр гайхсан.
The Defy нь өндөр хурд эсвэл агаарын заль мэхийн талаар цөөхөн мэдэгддэг ч хурдан унадаг дугуй мэт мэдрэмжийг өгдөг. Энэ нь хурдыг гайхалтай сайн авдаг бөгөөд тав тухыг алдагдуулахгүйгээр нүүрстөрөгчийн явах эд ангиудаар ховор, хурдан хэмнэлтэй шуугианыг санал болгодог. Барилга ба хурдатгал хоёулаа дэгжин зохион байгуулалттай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд би спринт хийх боломжоос хэзээ ч ухарч байгаагүй. Энэ нь шаардлагатай газраа нугалж байх зуур маш хөшүүн мэт санагдсан. Гэхдээ Defy-г хурд нь биш, харин бүх замд нийцсэн сэтгэл татам болгодог.
Арын хүчитгэсэн - Defy-ийн арын хэсэг нь аль хэдийн маш хатуу байсан тул дискнүүдийг байрлуулахын тулд бага зэрэг бэхэлсэн. Дээд талын хоолой, суудлын хоолой болон суудлын тулгуур нь бүгд D хэлбэрийн хоолойг ашигладаг бөгөөд энэ нь уян хатан байдлын хувьд илүү сайн гэж Giant үзэж байна.
Миний нэг унаа намайг Дорсетийн арын зам руу аваачсан бөгөөд тэнд ганц зам нь фермийн зам шаварлаг зам болсон ч унааны чанар алдагдахыг би хэзээ ч олж хараагүй. Аварга нь хүрэлцэхүйц хариу үйлдэл үзүүлсэн боловч гайхалтай олон төрлийн замын гадаргууг авч, замын дугуйн хийх ёстой бүх зүйлийг гүйцэтгэх хангалттай өршөөлтэй байв. Кабель болон диск нь овойлтоос болж чимээ шуугиантай мэт санагдаж байсан ч цочролын зөвхөн багахан хэсэг нь миний гар эсвэл ар тал руу дамждаг. Заримдаа урд хэсэг нь бага зэрэг бат бөх мэт санагддаг байсан ч дискийг байрлуулахад шаардлагатай бүтэц нь илүү боловсронгуй болсонтой холбоотой байж магадгүй юм. Гэхдээ Defy нь хөнгөн, хатуу жолоодлогын ховор тэнцвэрийг барьдаг бөгөөд асфальт нь эвгүй болсон үед уучлаарай.
Хүрээ
Тэнцвэрийг бий болгох нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол нэгдсэн суудлын тулгуур ашиглах явдал бөгөөд энэ нь дугуйгаар аялахыг төвөгтэй болгож, дахин борлуулах үнэд сөргөөр нөлөөлдөг учраас улам бүр түгээмэл болж байна. Үүний давуу тал нь хүрээ, суудлын тулгуур болон дугуйны уян хатан байдлыг бүхэлд нь систем болгон зохион бүтээх боломжтой юм. Giant компанийн дэлхийн категорийн менежер Жон Свансон "ISP ажиллуулснаар бид илүү хөнгөн, илүү нийцтэй фрэйм хийх боломжтой" гэж хэлэв. ‘Бид мөн энэ нь нүүрстөрөгчийн урсгалыг тасалдуулахгүй тул энэ нь үнэхээр мушгих хатуу рамтай болдгийг олж мэдсэн.’
Wheels - Zipp Firecrest дугуй нь рамтай маш сайн ажиллаж, жинг бууруулж, гайхалтай хатуу хэвээр байна. Гэхдээ нэг хачирхалтай зүйл бол Shimano гидравлик тоормосны системтэй TRP роторыг ашиглах явдал юм.
ISP-ийн жин хэмнэсэн шинж чанарууд нь хамгийн гайхалтай нь байж болох ч, 890 гр жинтэй суудлын тулгуур багтаж, бараг 200 гр хэмнэж чадна. Үүнийг анхаарч үзвэл Defy нь дискэн тоормосоор тоноглогдсон хэдий ч маш хөнгөн газар юм. Үүний дагуу би 25% налуу руу тэсэн ядан довтолж байгааг олж мэдсэн нь авсаархан араагаар ихээхэн тус болсон. Гэвч авиралтыг хурдасгах нь гайхалтай байсан ч дугуй үнэхээр гялалзсан газар уруудахдаа удааширч байв.
Диск тоормос
Унадаг дугуйны сэтгэл татам байдлын томоохон хэсэг нь (би хэлэхийг хүсэхгүй байна) дискэн тоормосны гайхалтай гүйцэтгэл байсан. Бямба гарагийн өглөө хуурай газар аялахдаа сайн арчилгаатай карбон обуд дээр суурилуулсан калиперийн тоормозны гүйцэтгэлийн хувьд тийм ч их ялгаа байгааг анзаарсан гэж хэлж чадахгүй. Гэхдээ нойтон эсвэл барзгар шаварлаг зам, хайрга дээр дискүүд тоглоомыг үнэхээр өөрчилсөн. Giant нь дискний хүчийг сайн ашиглаж чадсан бөгөөд бусад дугуйнуудаас харсан шиг тоормослох үед чичирч, ширүүн байсангүй. Хяналт ба модуляцийн түвшин нь би хяналтаа алдах эсвэл дугуй түгжихээс айхгүйгээр 20% шаварлаг налууг эргэлдэж чадна гэсэн үг.
Дэлгэрэнгүй мэдээлэл - Giant-ийн өөрийн брэндийн өнгөлгөөний иж бүрдэлийн ачаар дугуйны холбоо барих цэгүүд нь унаачны аливаа саад тотгорыг зөөлрүүлэх ажлыг маш сайн гүйцэтгэдэг. Үхрийн махтай иш нь бас таатай нэмэлт байсан. Cav эсвэл Kittel-ийн спринт тохируулга шиг харагдаж байсан ч SLR иш болон жолооны бариул нь бартаатай газар дээр тав тухтай байхын зэрэгцээ үр ашигтай байв. "Жилийн өмнө бид илүү том диаметртэй (1.5-1.25" нарийссан) жолооны хоолой руу шилжсэн бөгөөд энэ нь урд талын төгсгөлийн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлсэн" гэж Giant-ийн Жон Свансон хэлэв."Гэхдээ та нэг хэсгийг хатууруулах болгонд уян хатан хэсэг нь хаа нэгтээ явах ёстой, тиймээс бидний олж мэдсэн зүйл бол иш нь бага зэрэг сул холбоос болж хувирсан. Тиймээс бид түүний хөшүүн чанар, хэмжээг нэмэгдүүлэх замаар үүнийг эсэргүүцсэн.'
Диск тоормос нь зарим сул талуудтай байдаг. Заримдаа, ерөнхийдөө гөлгөр мэт санагддаг ч тоормос хэт хүчтэй байж болох бөгөөд машин гарч ирэх гэх мэт нөхцөл байдалд сандран тоормослох үед гулсах эрсдэлтэй байдаг. Хурц эргэлтээр тоормос гишгэхэд арын дискэн тоормосны хүч миний доороос дугуйг суга татдаг юм шиг санагдсан. Дараа нь жингийн асуудал байна. Хүрээ нь 900 гр-аас бага жинтэй тул дугуйны нийт жин 7.15 кг хүртэл нэмэгддэг нь гайхалтай юм. Өндөр чанартай техникийн үзүүлэлтүүдийг харгалзан үзвэл гидравлик болон дискүүд нь энэ үзүүлэлтийг байж болохоос өндөрт тооцдог гол сэжигтнүүд юм. Энэ бол бага хэмжээний торгууль, гэхдээ ийм төрлийн мөнгө төлөхөд бид бүх бүс нутагт хамгийн сайн статистикийг хүлээж байна. Эдгээрийг үл тоомсорлож, ердийн суурилуулалттай харьцуулахад дискэн тоормос нь маргаангүй дээгүүр гарч ирдэг.
Дараа нь гидравлик тоормостой хамт дугуйны удирдлагыг удирдахад үнэхээр хялбар болгодог Dura-Ace Di2 бүлгэм бий. Мэдээжийн хэрэг, унадаг дугуй бараг өөрөө удирддаг тул салангид мэдрэмж байдаг. Би хувьдаа кабель тоормосны дэвсгэрийг холбох мэдрэмж, араагаа механикаар солих мэдрэмжинд дуртай.
Гэсэн хэдий ч би Defy-г унахдаа үргэлж сэтгэл хөдөлдөг байсан. Ямар ч завтай мөчид би нэг цаг тэсрэлт хийх эсвэл 100 миль гүйлт хийх сонирхолтой байсан. Мөн нэмэлт хүчийг даван туулахын тулд дискэн тоормосоор тоноглогдсон дугуйнууд нь дугуйны ирмэг дээр бөөгнөрөх хандлагаас зайлсхийж, миний унаж байсан бүх дугуй шиг хөнгөн, эрч хүчтэй санагдсан Zipp дугуйны багцыг ашиглах хэрэгтэй. Гэхдээ нийцтэй байдал гэсэн эцсийн нэг асуудал байгаа тул би хараахан диск дээр зарагдаагүй байна.
Дугуйн ертөнц аль дискэн тоормосны зангилааны системийг стандарт болгохоо хараахан шийдээгүй байна. Giant нь хамгийн хялбар стандартаар шийдсэн боловч хамгийн бага хэмжээнд хүрэх магадлалтай. Тэнхлэг дамждаг дугуйнаас илүү уламжлалт 9 мм-ийн хурдан тайлах боломжтой тул дугуй үйлдвэрлэгчид тэнхлэгтэй тэнхлэгтэй талдаа байвал энэ хүрээг шинэчлэхэд хэцүү болж магадгүй юм. Гэхдээ ийм техникийн үзүүлэлттэй, тоормосны замд элэгдүүлэх эрсдэлгүй бол хэнд шинэчлэл хэрэгтэй вэ?
Зарим хүмүүсийн хувьд Giant Defy-д найман ган мөнгө зарцуулах санаа хэцүү байх болно, ялангуяа дискэн тоормостой бол. Гэхдээ энэ бол техникийн хувьд хамгийн дэвшилтэт, өндөр үзүүлэлттэй замын дугуй гэдэгт би итгэж байна. Хэрэв энэ нь ирээдүй юм бол замын уралдааны уралдааны урам зориг, хурдыг тэсвэрлэх чадварын тав тух, бат бөх чанарыг хослуулсан тул сэтгэл хөдөлгөх шалтгаан бий. Үүнийг хүлээн зөвшөөрөхөд надад хэцүү байгаа ч Giant бол миний мөрөөдлийн дугуй биш ч гэсэн бараг л төгс багц юм.
Геометр
| L | Нэхэмжлэгдсэн |
|---|---|
| Топ хоолой (TT) | 575мм |
| Суудлын хоолой (ST) | 555мм |
| Толгойн хоолой (HT) | 205мм |
| Толгойн өнцөг (HA) | 72.5 |
| Суудлын өнцөг (SA) | 73.0 |
| Тэнхлэг хоорондын зай (ДБ) | 1022мм |
Үзүүлэлт
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Хүрээ | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Тормос | Shimano R785 гидравлик дискэн тоормос |
| Баар | Giant Contact SLR |
| Иш | Giant Contact SLR |
| Дугуй | Zipp 202 Disc Firecrest Clincher |
| Дугуй | Аварга P-SLR |
| Эмээл | Физик Алианте |
| Холбоо барих | www.giant-bicycles.com |
