Унадаг дугуйчин элит дугуйн уралдаанд хууран мэхлэх зорилгоор ашигласан технологийг туршиж үзжээ - далд мотор
Допингийн тухай таамаглалгүйгээр Тур де Франс түрүүлж чадахгүй байгаа нь харамсалтай. Гэхдээ энэ таамаглалын ихэнх нь таныг хориотой бодис хэрэглэсэн эсэх гэхээсээ илүү унадаг дугуйндаа жижиг мотор нуусан эсэхтэй холбоотой бол энэ нь нэг төрлийн ахиц дэвшил байж магадгүй юм.
Хэдийгээр моторыг хууран мэхлэх зорилгоор ашигладаг байсан ч одоогоор албан ёсоор илэрсэн цорын ганц тохиолдол нь 2016 оны UCI 23 хүртэлх насны эмэгтэйчүүдийн Cyclo-кросс дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн юм. Түүнээс хойш UCI дугуйнуудад далд моторын шинж тэмдгийг илрүүлэхэд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн.
Өнгөрсөн жил Францын Прокурорын газар мөн элит уралдаанд механик допингийн талаар олон жил үргэлжилсэн мөрдөн байцаалтын явцад ямар ч нотлох баримт олоогүй байж дуусгасан.
Гэсэн хэдий ч 2021 оны Тур де Франс уралдааны үеэр Швейцарийн Le Temps сонинд нэрээ нууцалсан гурван морьтон янз бүрийн уралдаанчдын хойд дугуйнаас хачирхалтай дуу чимээ сонссон гэсэн нийтлэл гарч, энэ асуудал дахин анхаарал татаж байна.
Нийтлэл гарсан тэр өдөр нэгэн сэтгүүлч уралдааны удирдагч Тадеж Погачараас дугуйнд нь мотор орсон байж болзошгүй талаар асуужээ. Тэр үнэхээр итгэмээргүй байсан.
Ле Темпсийн хэлснээр, пелотон дахь яриа нь 2016 онд олдсон суудлын хоолойд суурилсан моторын тухай биш, харин моторт спортод ашигладаг KERS систем гэх мэт эрчим хүч сэргээх зарим төрлийн төхөөрөмж юм. цахилгаан соронзон хөдөлгүүр.
Гэсэн хэдий ч ийм байдлаар ашиглахад хангалттай жижиг, хөнгөн технологи хөгжүүлж байгаа хүн эхлээд үүнийг маш их баян болохын тулд ашиглахын оронд Тур де Франсын ялалтад хүрэх замдаа хуурч мэхлэхийн тулд морьтондоо ашиглах болно гэсэн санаа үл тоомсорлодог.
Гэсэн хэдий ч хүн бүр хуйвалдааны онолд дуртай.
Одоогоор, хэрэв та хууран мэхлэхийг хүсч байгаа бол моторын системийг хүрээн дотор нууж, эрх баригчдын хажуугаар сэмхэн өнгөрөөх нь таны хамгийн сайн бооцоо байх бололтой.
Ийм төрлийн системүүд одоогоор байгаа бөгөөд янз бүрийн хор хөнөөлгүй зорилготой. Энэ нь биднийг мөн гүйгчээс уралдааны ялагч болгон хувиргаж чадах эсэхийг мэдэхийн тулд нэгийг туршиж үзсэн…
Моторын допинг гарч байгаа бөгөөд бид үүнийг туршиж үзсэн…
2016 оны 1-р сарын 30th Бямба гарагт U23 насны дугуйчин Фемке Ван ден Дришегийн нөөц дугуйндаа мотор нуусан байсныг илрүүлснээр дугуйн ертөнц цочирдсон. Түүний ашигласан систем нь Vivax-Assist мотор байсан бөгөөд энэ технологи нь олон жилийн турш хөгжиж ирсэн бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хэвийн уналтаа хадгалах хүсэлтэй ахмад дугуйчдын зах зээлд чиглэгддэг.
Хөдөлгүүрүүд нь уралдааны үеэр далдлах, нэмэлт хүч өгөх бүрэн чадвартай ч мотороос давуу тал олж авах нь тийм ч энгийн зүйл биш юм.
Моторыг унадаг дугуйнд оруулах янз бүрийн арга байдаг. Тэдгээрийг дугуйны зангилаа эсвэл доод хаалтанд байрлуулж болно.
Төвийн моторууд нь нарийн төвөгтэй бөгөөд нүсэр эд ангиуд бөгөөд нүүрстөрөгчийн нарийн хийцтэй хэсэгт тохирохгүй нь лавтай. Цахилгаан соронзон дугуй болон зангилаанууд нь пропелотонд ашиглагдаж магадгүй гэж мэдэгдэж байсан ч ажиллаж байгаа, тэр ч байтугай прототипийн дээж хэзээ ч олдоогүй, зураг дээр ч байгаагүй.
Тиймээс, хэрэв зорилгын нэг нь далдлах юм бол суудлын хоолойд цилиндр хэлбэртэй мотор суулгасан байх ба энэ технологи нь бий болоод удаж байна.
Vivax-Assist нь 2008 онд гарсан Gruber-Assist моторын үр удам бөгөөд бүлүүрт тэнхлэгт бэхлэгдсэн налуу араагаа эргүүлж, 100 ваттын хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Шинэ Vivax-Assist нь илүү авсаархан, сайн далдлагдсан батерейгаар илүү чимээгүй болсон. Үндсэн батерей нь том суудлын цүнхэнд суудаг байсан бол одоо лонхонд байрладаг ч мотор нь дугуйг 60 минутын турш тэжээх дотоод зайтай. Өмнө нь эмээлийн доор нууцлагдсан тэжээлийн унтраалга одоо бариулын төгсгөлд байрладаг.
Моторын допинг
Моторын допинг нь Ван ден Дришег гэмт хэрэг үйлдэгдэхээс өмнөхөн спортын тэргүүн эгнээнд байсан асуудал байсан. 2015 оны 3-р сард нийтлэгдсэн CIRC-ийн унадаг дугуйн допингийн талаарх гутамшигт тайланд 85-р хуудасны хэсгийг "техникийн луйвар"-д зориулжээ.
Тэр хуудасны нэг хэсэг нь Комисст рамт мотор ашиглах зэрэг техникийн дүрмийг хууран мэхлэх янз бүрийн хүчин чармайлтыг хэлсэн. Энэ асуудлыг ялангуяа шилдэг мотоцикльчид нухацтай авч үзсэн бөгөөд тусад нь байсан гэж үгүйсгээгүй.’
Тиймээс UCI 1-р зүйлийг зөрчсөн торгуулийн хэмжээг нэмэгдүүлсэн.3.010 (цахилгаан тусламж үзүүлэхийг хориглосон) дээд тал нь 1 сая швейцарь франк (£674,000) торгууль ногдуулж, пропелотонд унадаг дугуйг тогтмол шалгаж эхэлсэн - Giro d'Italia-д хэдэн зуу нь аль хэдийн явагдсан.
Моторт тусламжийн талаарх хамгийн алдартай цуурхалуудын нэг нь 2010 онд Фабиан Канселларагийн эргэн тойронд байсан. Италийн сэтгүүлч Мишель Буфалино Канселларагийн гар хөдөлгөөн, хурдацтай хурдатгал нь хэн нэгэн мотор хэрэглэж байгааг илтгэсэн бичлэгийг нийтэлжээ.
Өөр нэг Итали, асан Давиде Кассани Gruber-Assist системийг мэргэжлийн пелотонд хэрхэн ашиглаж болохыг харуулахын тулд судалжээ. Комиссарууд Канселларагийн унадаг дугуйг шалгаж үзэхэд моторын шинж тэмдэг олдсонгүй, мөн түүний дугуйны техникийн үзүүлэлтүүд моторт тохирохгүй байв. Канселлара тэднийг буруутгаж, 'маш тэнэг би хэлэх үггүй байна' гэж хариулсан.
Түүний ашигласан Specialized-ийн загвар нь суудлын хоолойд суулгаагүй Vivax моторыг зөвшөөрөхгүй гэдгийг тодруулах нь зүйтэй.
Гэсэн хэдий ч энэ асуудал спортын хамгийн дээд түвшинд тавигдсан. "UCI нь дугуйн доторх далд цахилгаан мотор зэрэг технологийн луйврын асуудлыг маш нухацтай авч үздэг" гэж UCI мэдэгдэлдээ дурджээ.
‘Бид олон жилийн турш хяналт шалгалт явуулж байгаа бөгөөд тэдгээр нь ийм залилангийн нотлох баримтыг хэзээ ч олж илрүүлээгүй ч бид сонор сэрэмжтэй байх ёстой гэдгийг мэдэж байна.'
UCI дэлхийн аялалын уралдаанд мотор ашигласан гэж үзэх үндэслэл байгаа эсэх талаар тайлбар өгөхгүй байгаа бөгөөд UCI-ийн харилцаа холбооны дарга Себастьян Жиллот Бидний хамгийн хариуцлагатай зүйл бол сонор сэрэмжтэй байх явдал юм. технологи бий.'
Дэлхийн аялалын зэрэглэлд учирч буй аюул заналхийлэл бодит эсвэл бодит бус байгаа эсэхээс үл хамааран энэхүү технологи нь бүх уралдаанчид, сонирхогчид болон элит морьтондод боломжтой болсон бөгөөд энэ нь шалгуур үзүүлэлтүүд болон TT уралдаануудад цахилгааны нууц хэрэглэгчдэд аль хэдийн нэвтэрч болзошгүй гэсэн үг юм. мотор.
‘Надад мэдэх арга алга. Энэ нь аль хэдийн тохиолдсон байж магадгүй гэж Их Британийн уралдааны газар ийм хууран мэхлэлтэнд өртөмтгий эсэхийг асуухад Vivax-Assist (electricmountainbikes.co.uk)-ийн Их Британийн дистрибьютер Стив Пунчард хэлэв. Тэрээр бараг бүх үйлчлүүлэгчид нь клубын хамтрагч эсвэл эхнэр, нөхөртэйгөө хоцрохгүйн тулд уг төхөөрөмжийг цэвэр санаатайгаар худалдаж авсан гэж мэдэгджээ.
“Миний үйлчлүүлэгчдийн ихэнх нь тэтгэврийн насанд хүрч байна” гэж тэр хэлэв. 'Энэ систем нь яг одоо дугуй унаж байгаа хүмүүстэйгээ хөл нийлүүлэхийг хүсдэг дугуйчдад зориулагдсан юм.' Үйлдвэрлэгч Vivax Drive 60-аас дээш насны дугуйчид моторынх нь гол хэрэглэгч гэдгийг баталж байна.
Пунчард өөрийнх нь сэжиглэлийг төрүүлсэн нэг үйлчлүүлэгчийн тухай өгүүлдэг. ‘Тэд надаас Vivax-Assist-ийг батерейтай нь хамт худалдаж авсан боловч надаас суулгах заавар ч асуугаагүй тул юу хийж байгаагаа мэдэж байсан байх.’
Товчийг дарж байна
Vivax дугуйчинд туршилт хийхээр Vivax Passione CF илгээсэн – энэ нь моторт тохируулан тусгайлан хийсэн дугуйн хүрээ, хэдийгээр уг төхөөрөмжийг олон рамтай болгож болно. Анхны сэтгэгдэл бол унадаг дугуй нь 9.9 кг жинтэй байсан боловч анхан шатны түвшний хүрээтэй дугуйнаас өөр хүн хүлээхгүй байх болно. Үгүй бол хүрээ нь гадаад үзэмж, мэдрэмжээрээ бүрэн хэвийн байна.
Vivax CF нь нүүрстөрөгчөөр хийгдсэн боловч моторын мушгих хүчийг даах зорилгоор бэхэлсэн суудлын хоолойтой. "Суудлын хоолойг Кевлараар бэхлэх шаардлагатай тул би үүнийг санамсаргүй нүүрстөрөгчийн хүрээнд суулгахыг зөвлөдөггүй" гэж Пунчард хэлэв.
‘Би дундаж нүүрстөрөгчийн хүрээ нь стандартын хувьд хангалттай бат бөх биш гэж би таамаглаж байна, гэвч Vivax үүнийг нүүрстөрөгчийн хүрээтэй холбож, амжилтанд хүрсэн.'
Punchard эдгээр моторын аль нэгийг нь өрсөлдөөнд ашиглаж байгаа мэргэжлийн хүмүүс дугуйгаа моторын хүчийг тохируулахын тулд дахин загварчлахаас гадна хамгийн багадаа 31.6 мм-ийн суудлын хоолой шаардлагатайг харгалзан үзэх шаардлагатай гэж таамаглаж байна.
Pasione CF-ийн тусламжтайгаар моторын батарей болон удирдлагын хэсэг нь саванд нуугддаг. Хөдөлгүүрийг идэвхжүүлэхийн тулд бүлүүрүүд хөдөлж байх ёстой. Тохиромжтой хэмнэлтэй болмогц дугуйчин хөндлөвчний унтраалгыг дарж, мотор хөдөлнө. Энэ нь эргэлдэх чимээг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь ганцаарчилсан морь унах үед мэдэгдэхүйц боловч том ачааны чимээнээр анзаарагдахгүй байх магадлалтай.
110 ваттын нэмэлт хүчээр зам дээрх хурдыг нэмэгдүүлэх нь мэдэгдэхүйц юм. Зарим хурдан тооцоолол нь нэмэлт 110 ватт байсан ч дугуйчны хүч чадал нь манай мотороор ажилладаг 5.8 ватттай харьцуулахад 6.2 ватт/кг-ыг шахдаг Крис Фрумынхтой өрсөлдөхөд хэтэрхий бага хэвээр байх болно.
Гэхдээ энэ моторыг ашиглавал Фрумыг тоосонд даруулж чадахуйц хүчээ өсгөх мэргэжлийн зэрэглэлд олон морьтон бий. Тиймээс моторын жинг UCI-ийн хамгийн бага жин болох 6.8 кг-д багтаах боломжтой гэдгийг харгалзан UCI санаа зовж байгаа нь ойлгомжтой байх.
Моторыг хуурч мэхлэх магадлал бодитой боловч системийг туршиж үзээд Cyclist-ийнхэн мэргэжлийн авто замын уралдаанд энэ нь асуудал хэвээр байгаа гэдэгт итгэлгүй байна. Ван ден Дрисшегийн хувьд мотор нь давуу талтай байсан ч циклокросын эрчимтэй, хааяа оролдлого нь системээс илүү их ашиг тустай байдаг. Моторыг хэрхэн ажиллуулах талаар илүү ихийг мэдэхийн тулд түүний Коппенберг рүү өгсөхийг хараарай.
Vivax-Assist нь хийхээр төлөвлөж байсан зүйлдээ маш сайн бөгөөд тодорхой хэмнэл, хурдыг хадгалахад тусалдаг боловч энэ нь таныг тогтмол 50км/цаг хурдлах өндөр чадалтай мотор биш юм.
Зам дээр
Салхитай өдөр орон нутгийнхаа 6 км-ийн нэг гогцоог тойруулан уг төхөөрөмжийг авч явахад бид төсөөлж байснаас арай хурдан байсан ч хамгийн сайн цаг хугацаанаас 30 секунд хоцорсон хэвээр байна.
Туршлагаас харахад бид илүү хатуу, хөнгөн хийцтэй байсан бол моторгүйгээр хурдхан шиг явах боломжтой байсан. Хэдийгээр давуу тал байгаа ч хэрэв Канселлара мопед шиг хүч гаргаагүй байсан бол энэ нь мопед шиг хурдатгалыг тооцохгүй байх магадлалтай. Мөн моторын ажиллагаа нь төсөөлж байснаас илүү төвөгтэй байдаг.
Хөдөлгүүр нь зүгээр л нэмэлт хүч нэмэхийн оронд урьдчилан тогтоосон хэмнэлийг хадгалахын тулд ажилладаг. Хэрэв систем нь 90 эрг/мин хурдтай байхаар программчлагдсан бол унадаг хүний оруулсан хүчнээс үл хамааран дөрөөг тэр хурдтай байлгахын тулд ажиллах бөгөөд бага араатай үед 90 эрг/мин-ээс хэтэрвэл танд туслахаа хурдан зогсооно гэсэн үг.
Хэтэрхий өндөр араатай үед мотор хэт ачаалал өгч, бага хүч гаргадаг. Энэ заль мэх нь жолоочийн өөрийн оролттой уялдуулан мотор хамгийн дээд хүчин чадлаараа ажиллах хангалттай өндөр араа руу шилжих явдал юм. Хөдөлгүүрийн зорилтот хэмжигдэхүүнийг хүссэн хэмжигдэхүүнийг барьж байхдаа асаах/унтраах товчлуурыг таван секунд дарснаар тохируулж болно.
Уралдааны зорилгоор энэ систем нь хурдны хэмнэлийг ашигтай түвшинд тохируулахын тулд тогтмол тохируулга хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь урт авиралт, давтан довтолгооны үед богино бартаат замын дугуйн авиралтаас илүү төвөгтэй байж болох юм.
Тэгвэл системийн дийлэнх хэсэг байна. Лонхонд нуугдсан батерей нь пропелотонд анзаарагдахгүй байсан ч илүү жижиг, илүү нууцлаг системийг боловсруулж болох юм. "Моторыг жижиг, хөнгөн болгох боломжтой гэж би бодож байна" гэж Пунчард хэлэв.
‘Систем нь бүлүүр, сул дугуй, мотор гэсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ. Тиймээс ердөө 80 ваттын хүчин чадалтай жижиг төхөөрөмжийг ашиглаж болох бөгөөд энэ нь уралдаанд өөрчлөлт оруулах болно. Тэгвэл та 6Ah батерейтай байхын оронд 10 минут орчим хангалттай батарейтай байх боломжтой.’
Өөрчлөлт бий
Сонирхолтой нь, UCI нь "моторын допингийн" талаар мөрдөн шалгах ажлын хүрээнд тус компанитай холбоо бариагүй гэж Vivax мэдэгдэв, гэхдээ уг технологи нь аль хэдийн нийтлэг амралт зугаалгын зориулалтаар ашиглагдаж байгаа бөгөөд тус бүр нь ойролцоогоор 1000 ширхэг зарагдсан бололтой. жил, заримыг нь амархан өөрчилж болно.
Vivax-Assist шиг системүүд улам бүр түгээмэл болж, автомашины үйлдвэрлэл лити батерей болон электрон моторын боловсронгуй байдал, хүч чадлыг сайжруулснаар түүний ард байгаа технологи ойрын жилүүдэд мэдэгдэхүйц үсрэлт хийх нь дамжиггүй..
Үүнийг харгалзан UCI сонор сэрэмжтэй байх нь зөв бөгөөд бид зөвхөн Фемке Ван ден Дришег моторт допингийн анхны бөгөөд сүүлчийн буруутан гэдэгт найдаж байна.
