Focus Izalco Max Disc нь дэлхийн хамгийн хөнгөн үйлдвэрлэлийн дискэн тоормостой замын дугуй гэж мэдэгджээ
Брунел их сургуулийн f эрдэмтэд гоо үзэсгэлэн бол тэгш хэмээс өөр зүйл биш гэдэгт итгэх ёстой. Тэдний сонгодог хүний гоо сайхны онол бол царайлаг хүмүүсийн нүүрний зүүн тал нь баруун талын толинд дүрслэгдсэн байдаг. Энэ үндэслэлээр унадаг дугуй нь тэгш хэмтэй бус учраас угаасаа муухай юм. Хөдөлгөөн нь баруун тийшээ урсаж, диск гарч ирснээр тоормосны систем зүүн тийшээ гүйдэг. Хэрэв унадаг дугуй унах хүчийг зөв зохицуулахын тулд гинж гэх мэт зарим хоолой нь нэг талдаа нөгөө талаас илүү зузаан байх ёстой. Орчин үеийн унадаг дугуй маш жигд бус тул тоглоомын талбай дээр бусад машинууд түүнийг зааж инээдэггүй нь гайхмаар юм.
Focus гэхдээ муухай дугуйг хүлээж авах дургүй. Тэрээр гоо зүйчид төдийгүй инженерүүдийн нүдэнд үзэсгэлэнтэй дугуй зохион бүтээхийг хүссэн бөгөөд түүний хүрээний тал бүр гаднаасаа адилхан харагдах ёстой гэж шийджээ. Үүнийг хийх цорын ганц арга бол дотогшоо тэгш хэмтэй бус болгох явдал байсан тул шинэ Izalco Max-ийн тусламжтайгаар гоо үзэсгэлэн зөвхөн арьсыг гүн гүнзгийрүүлдэг.
Дэлхийн цохигч
Focus одоогоор Ag2r La Mondial мэргэжлийн багийг ивээн тэтгэж байгаа бөгөөд 9-р сард баг нь тэмцээнд дискэн тоормосыг үнэгүй туршиж үзэх болно. Бүх зүйл сайн болсон гэж үзвэл UCI дараа нь 2017 онд WorldTour-д бүрэн нэвтрүүлэх зорилгоор 2016 онд нэмэлт туршилт хийхийг зөвшөөрнө. Үүнийг харгалзан Focus одоо байгаа Ag2r уралдааны дугуйг авч, дотоод, дискний онцлогт тохирсон өөрчлөлтийг хийсэн.
Сэрээ бол ийм зүйл болсон хамгийн тод газар юм. Анхны Izalco Max-ийн сэрээ нь маш туранхай, хөнгөн байсан ч дискэн тоормосыг дэмжих хүч чадалгүй байв. Шинэ сэрээ нь харагдахуйц төстэй боловч гаднах диаметрийг ижил байлгахын зэрэгцээ зүүн хөлний хананы зузааныг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн. Izalco Max Disc-ийн Focus-ийн нүүрстөрөгчийн давхаргын инженер Рене Биркенфельд мөн тэнхлэгтэй болохыг маш их хүсч байсан. Боолтоор дамждаг тэнхлэг нь тасалдал тасалдалгүйгээр нэг тасралтгүй карбон файбер туузыг салааны урд, ар тал руу нь урсахыг зөвшөөрдөг.
Энэ нь нэмэлт жингүйгээр хүч чадлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг тул дискний сэрээ нь ердөө 320 гр жинтэй (дискгүй хувилбараас ердөө 27 гр илүү). Биркенфельд хэлэхдээ, Бид Тайвань дахь түншүүдтэйгээ өргөн хүрээтэй судалгаа хийсэн. Төрөл бүрийн давирхай, утас, наалт, хананы зузааныг загварчлах, загварчлах, дараа нь турших замаар бид хөшүүн ба тайтгарлын харьцаанд хүрсэн гэж бодож байна.'
Дискний өөрчлөлтийн явцад фрэйм нь маш бага жин нэмсэн - 790 гр хүртэл өсгөхийн тулд 40 гр. Нийт унадаг дугуй нь ердөө 6.81 кг жинтэй тул Focus үүнийг хамгийн хөнгөн үйлдвэрлэлийн дисктэй дугуй гэж мэдэгджээ. Хамгийн бага нэмэлт жинг үл харгалзан Focus нь үнэндээ хүрээндээ нэлээд хэдэн өөрчлөлт оруулсан. Жишээ нь, дээд хоолой нь хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд том болсон ба гинжийг хэд хэдэн шалтгааны улмаас 415 мм хүртэл сунгасан.
Focus нь 142 мм-ийн тэнхлэг дамжих арын төгсгөлийг сонгосон тул дугуйны гол шугамаас кассетыг түлхсэний улмаас гинжийг үрэлтээс сэргийлэхийн тулд гинжийг уртасгах шаардлагатай болсон. Үйлдвэрлэгч мөн урт гинж нь өндөр хурдтайгаар тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх нэмэлт давуу талтай гэж хэлсэн.
Туршилтанд оруулаарай
Италид болсон нээлтийн үеэр би дугуйгаа хэд хэдэн урт, хурдан буусан бөгөөд булангуудыг сийлэхэд бүх зүйл тайван, тайван байсан нь гарцаагүй. Зам буцаж өгсөхөд Изалко Макс дискний өөрчлөлтөд уралдааны удам угсаагаа алдаагүй нь тодорхой болов. Шинэ арын гурвалжин нь хурдатгалын хурдыг маш хурдан байлгахад хангалттай хатуу хэвээр байсан бөгөөд градиент 10%-иас дээш гарсан үед нийт жин бага байгаа нь урамшуулал байсан.
Гэсэн хэдий ч миний хувьд хамгийн том гэнэтийн зүйл бол уралдах дугуйны тав тухтай байдал байсан. Замын хамгийн муу шуугианыг зөөлрүүлэхийн тулд зөөлрүүлж, Focus нь CPX суудлын тулгуурын нэмэлт уян хатан байдалд энэ нөлөөг бууруулдаг. Уг бичлэг нь өвөрмөц хийцтэй хэдий ч би үүнийг ердийн суудлын шонгоор солихдоо чичиргээ шингээх чадвар мэдэгдэхүйц буурч байгааг анзаарсангүй. Суудлын шон нь тав тухтай явахад зөвхөн хэсэгчлэн хариуцдаг гэж би сэжиглэж байгаа бөгөөд CPX-ийн шонтой доторх шугамын сонголт байхгүй тул зөв тааруулах шаардлагатай бол солих талаар санаа зовохгүй байна.
Миний хамгийн сүүлд дугуй унасан нь удаан хугацааны турш мэдэрч байсан хамгийн хэцүү цаг агаарт байсан. Хагас хүрэхэд температур 11 хэм буурч, бороо орж байв. Би зуны иж бүрдэлдээ бүрэн норсон байдалтай дөрөө эргэлдэж байсан ч яагаад ч юм инээмсэглэхээ барьж чадсангүй.
Би ер нь хүнд нөхцөлд дугуй унахыг жигшдэг ч хамгийн ойрын галт тэрэгний буудлыг хайхад саад болсон нэг зүйл бол нойтон, шороон уруулыг нураах таашаал байлаа. Нүүрстөрөгчийн дугуйтай нойтон газар уруудах аюулыг маш сайн баримтжуулсан боловч Sram Red гидравлик дискэн тоормостой бол би өөрийгөө бүрэн удирдаж, жолоодлогыг хөгжилтэй, айдасгүй болгосон.
Үнэндээ бүхэл бүтэн групп өө сэвгүй байсан. Би урьд нь хэзээ ч Sram Red-ийн асар их шүтэн бишрэгч байгаагүй, учир нь би бусад дээд түвшний бүлгүүдтэй харьцуулахад ээлжийн чанар муу байна гэж үргэлж боддог байсан, гэхдээ энэ нь хамгийн муу нөхцөлд гайхалтай гүйцэтгэлтэй байсан. Аяллын төгсгөлд бүх зүйл бага зэрэг хурдан болсон тул хурдан араа солих нь хөл шатах үед бага зэрэг өршөөл үзүүлсэн.
Саяхныг хүртэл дискэн тоормос нь харьцангуй тохь тухтай, урт миль явахад зориулагдсан тэсвэрлэх чадвартай дугуйн шинж тэмдэг байсаар ирсэн. Одоо Focus нь бидэнд тохиромжтой уралдааны дугуйн дискэн тоормосыг авчирдаг бөгөөд энэ нь тав тухыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Би бүрмөсөн зарагдсан, энгийн дугуйтай дугуйгаа буцах нь ухрах алхам шиг санагдсан. Гэхдээ жинхэнэ сорилт ирэх жил мэргэжлийн хүмүүс сонголтоо хийх үед ирнэ.
Үзүүлэлт
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Хүрээ | Focuz Izalco Max Disc |
| Бүлгийн багц | Sram Red HRD |
| Баар | Zipp үйлчилгээний курс SL-70 |
| Иш | Zipp үйлчилгээний курс SL |
| Суудлын багана | Focus CPX seapost |
| Дугуй | Zipp 202 диск |
| Дугуй | Schwalbe One |
| Эмээл | Физик Антарес |
| Холбоо барих | Дерби цикл |
