Инженерүүд болон дизайнерууд бидэнд ирээдүйн дугуйг авчрахын тулд дүрмийг хэрхэн байнга шахаж байна
Ирээдүйгээ ойлгохын тулд эхлээд өнгөрснөө мэдэх хэрэгтэй. Энэ нь Күнзээс Сантаяна хүртэлх олон агуу философичдын санаанд орж ирсэн санаа бөгөөд тэд унадаг дугуйн тухай тусгайлан яриагүй байж болох ч бид тэдний мэргэн ухааныг анхаарч үзэх нь зүйтэй болов уу.
Эцэст нь гинжээр хөтөлдөг, алмаазан хүрээтэй "аюулгүйн дугуй" нь 1880-аад оны сүүлээр зохион бүтээгдсэн бөгөөд тэр цагаас хойш технологийн асар их дэвшил гарсан ч өнөөдрийн бидний унаж буй дугуйнууд тэдгээрээс тийм ч их ялгаатай харагдахгүй байна. 130 жилийн өмнө дугуйчид унасан.
Өнөө үед бидний замын дугуйн дээр хэрэглэж байгаа хамгийн сүүлийн үеийн технологийн ихэнх нь биднийг худалдаж авах боломж гарахаас өмнө мэргэжлийн уралдааны дугуйн дээр туршиж байгаа нь нууц биш.
Клипгүй дөрөө
Эрт 1985 онд Бернард Хино клипгүй дөрөөг удаан хугацаанд алдаршуулахын тулд Тур де Франс уралдаанд түрүүлсэн анхны дугуйчин болж чадсан.
Мөн хэдэн жил хөгжүүлсний дараа Shimano-ийн Di2 цахим групп 2009 онд Пелотонд анхны гараагаа Калифорнийн аялалд гурван баг ашигласан.
Харамсалтай нь дугуйн технологийг илүү өргөн зах зээлд гаргахад саад болж байгаа хамгийн том саад бэрхшээл бол уг спортын олон улсын удирдах байгууллага болох түүний хөгжлийг дэмжих үүрэгтэй байгууллага юм.
Унадаг дугуйчдын холбооны олон улсын (UCI) өргөн хүрээтэй Техникийн дүрэм нь дугуйн хүрээ, эд анги, дагалдах хэрэгсэл, хувцасны дизайны эцсийн нарийн ширийн зүйлийг зохицуулдаг.
Эдгээр хязгаарлалтын ихэнхийг 1996 оны 10-р сард гаргасан UCI-ийн Лугано дүрэмд "унадаг дугуй бол түүхэн үзэгдэл бөгөөд техникийн объектын ард бүхэл бүтэн соёлыг үндэслэсэн түүх" гэсэн гүн ухааныг тодорхойлсон байдаг..
Дүрмийн зорилго нь хамгийн дэвшилтэт технологид нэвтэрсэн унаачдыг өрсөлдөгчөөсөө шударга бус давуу тал олж авахаас урьдчилан сэргийлэх явдал байв.
Түүний нөлөө нь 1984 онд Франческо Мозерын арьсан хувцас болон аэродинамик хатуу дискний дугуйг анхлан гаргаж байсан Цагийн рекордын төлөөх тулаанд хамгийн алдартай зам дээр мэдрэгдсэн.
1994 онд Грэм Обри уламжлалт бус ‘манти’ унадаг унадаг дугуйгаараа дээд амжилтыг эвдсэн.
Дараа нь Крис Бордман 1992 онд Барселоны олимпод алтан медаль хүртэж байсан бадамлянхуа 108-ын шинэчилсэн хувилбар болох сансрын эрин үеийн Лотус 110 хөлөг дээрээ бооцоо босгов.
Түүний сунгасан дугуйтай монокок рамыг Их Британийн спорт машин үйлдвэрлэгч Lotus-ын дэмжлэгтэйгээр Майк Барроус хэмээх урагшаа сэтгэгч Британийн хүрээ бүтээгч бүтээжээ.
Хүний шилдэг хүчин чармайлт
1997 онд унадаг дугуй нь унаач гэхээсээ илүү үлгэр болж байгаад санаа зовсон UCI дүрэм журмаа шинэчилж, Бордманы рекордыг "Хүний хамгийн сайн хүчин чармайлт" гэж ангилж, албан ёсны Цагийн дээд амжилтыг зөвхөн дугуйнд л тогтоож болно гэж шаардав. 1972 онд Эдди Мерксийн хэрэглэж байсантай төстэй.
Энэ явцад тэд 20 жилийн турш дугуйн хөгжлийг ухрааж чадсан.
Түүнийг Boardman's Lotus дээр ажиллаж байх тэр мөчид, байнгын шинэлэг Burrows мөн Giant TCR уралдааны дугуйны анхны загвар зохион бүтээж байсан.
Түүний налуу дээд хоолой бүхий авсаархан хүрээ нь хувьсгалт байсан бөгөөд дугуйнд гайхалтай хөшүүн чанар, жин багатай байсан бөгөөд үүнээс хойш түүний олон санааг илүү өргөн хүрээний салбарт хэрэгжүүлсэн.
Гэхдээ Бэрроуз 2000 онд замын дугуйн бизнесээ орхиж, өөрийн хязгаарлалттай дүрмээс болж боомилсон.
“UCI намайг илүү сайн дугуй бүтээхэд саад болж байсан” гэж тэр 2013 онд Cyclist-д ярьжээ. “Хэн нэгэн UCI-г үлээх хүртэл дүрэм журам зогсонги байдалд байна. Унадаг дугуйн зохион бүтээгчдийн хийж чадах бүх зүйл бол захын эргэн тойронд хуур тоглох явдал юм.’
Спортын удирдах зөвлөл ийм байдлаар ахиц дэвшилд саад болж байсан анхны тохиолдол биш.
1934 оны 4-р сард өөр нэг дүрмийн өөрчлөлт нь хэвтээ унадаг дугуйг бүх тэмцээнд оролцохыг үр дүнтэй хориглосон.
Тухалсан суудлын байрлалтай, хэвтсэн хүмүүс нь унаачны урд талын талбайг багасгаж, илүү аэродинамик болгодог.
Эхний хэвтэх машинуудыг 20-р зууны эхэн үед Францын автомашин үйлдвэрлэгч Чарльз Мочет санаачилсан бөгөөд түүний анхны бүтээл нь дөрөөтэй машин шиг харагдах дөрвөн дугуйтай, хоёр хүний суудалтай машин байв.
Энэ нь тухайн үеийн ердийн босоо унадаг дугуйнаас илүү тав тухтай төдийгүй хамаагүй хурдан болох нь батлагдсан.
Мөн хурдтай жолоодоход хэцүү байсан тул Mochet Velocar нэртэй хоёр дугуйт хувилбарыг бүтээсэн.
Энэ нь удалгүй уралдаанд ялагдашгүй болох нь нотлогдож, 1933 онд Фрэнсис Форэ тодорхой дундаж чадвартай морьтон байсан ч Цагийн дээд амжилтыг эвдсэн бөгөөд энэ нь UCI-г дугуйн хэлбэрийг тодорхойлсон хатуу дүрмийг нэвтрүүлэхэд хүргэсэн юм. дараа жил.
Түүний мэдэгдлүүдийн дунд доод хаалт нь газраас 24-30 см өндөрт байх ёстой, эмээлийн урд хэсэг нь доод талын бэхэлгээний ард 12 см-ээс ихгүй байх ёстой, доод бэхэлгээнээс урд дугуйны тэнхлэг хүртэлх зайд байх ёстой. 58-75см байх.
Энэ нь унадаг дугуйн хэлбэрийг бидний өнөөг хүртэл хүлээн зөвшөөрдөг стандарт алмаазан хүрээгээр үр дүнтэйгээр хязгаарласан.
Унадаг дугуй гэж хүлээн зөвшөөрөгдөхөө больсон, хэвтсэн хүмүүсийг "Хүний хөдөлгүүрт тээврийн хэрэгсэл" (HPV) гэж дахин ангилсан боловч албан ёсны уралдаанд оролцохыг хориглосон ч сонирхогчид HPV-ийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлж, бүрэн гадаргуутай машин ашиглан илүү хурдан дээд амжилт тогтоосон. илүү их аэродинамик ашиг тустай.
Хэдийгээр энэ нь ердийн босоо дугуйгаар уралддаг мэргэжлийн тамирчдад таалагддаггүй ч HPV-ийн үзэгдэл өнөөдөр маш идэвхтэй хэвээр байна.
Тулаан руу явж байна
Жил бүр дэлхийн өнцөг булан бүрээс сонирхогчид Невада дахь Battle Mountain-д цуглардаг жил бүр дэлхийн хүний хүчээр ажилладаг хурдны уралдаанд оролцдог.
UCI-ын эсрэг байнгын тулаанаа орхиж, ердийн дугуйн ертөнцийг ардаа орхисон Цагийн дээд амжилтын эзэн асан Грэм Обри 2013 онд өөрийн гараар бүтээсэн "Араатан" бүтээлээрээ Тулааны ууланд очжээ. хүний хүчээр, газрын хурдны дээд амжилтыг оролдсон.
Түүний оролдлогыг харуулсан "Battle Mountain: The Graeme Obree Story" кино өнгөрсөн жил гарсан. Хэзээ нэгэн цагт Обритэй тулалдсан багийн бүрэлдэхүүнд багтаж байсан Берроус бол HPV-ийн ач тусын талаар өөр нэг агуу итгэгч бөгөөд Британийн Хүний Хүчний Клубыг (bhpc.org.uk) үүсгэн байгуулагч юм.
UCI-ийн дүрэм нь дугуйн зохион бүтээгчдийн зарим нэг хачирхалтай санааг хэрэгжүүлэхэд саад болж байгаа ч дугуйн ертөнцийн тархи дүрэм журмыг хязгаарт хүргэх шинэ арга замыг байнга эрэлхийлсээр байдаг.
Обри, Бордман хоёрын өрсөлдөөнөөс ч өмнө бусад мотоцикльчид Тур де Франсын илүү том талбай дээр аэродинамикийн шинэ амжилтыг эвдэж байсан, тэр дундаа Америкийн мэргэжлийн тамирчин Грег ЛеМонд.
1989 оны 7-р сарын 23-ны ням гаригт, тэр жилийн аялан тоглолтын сүүлийн шатанд 2-р байрт орсон ЛеМонд уралдааны удирдагч Лоран Финьоныг 50 секундын алдагдлыг халж, 8 секундын дотор шар өмсгөлийг хүртэж, цочрол, эгдүүцлийг төрүүлэв.
Түүний амжилтын гол түлхүүр нь дугуйныхаа урд хавсаргасан Скотт хавчаартай аэро баар байсан – Скоттын инженер Чарли Френч эдгээр нь 40 км-ийн цагийн туршилтад 90 секунд хэмнэсэн гэж мэдэгджээ.
Тухайн үед шуугиан дэгдээж байсан ч аэро баар нь цаг хугацааны дугуйнуудын хэрэгсэл болсон.
Унадаг дугуйн бүх хувьсгалт санаанууд уралдаанд түрүүлэхэд хүрдэггүй. 1986 онд Италийн хүрээ үйлдвэрлэгч Эрнесто Колнаго, Энцо Ферраритай хамтран дэлхийн хамгийн анхны нүүрстөрөгчийн шилэн замын дугуйнуудын нэгийг "Concept" нэртэй бүтээжээ.
Хүрээний материалыг эс тооцвол түүний хамгийн шинэлэг шинж чанаруудын нэг нь бүлүүрт суурилуулсан долоон шатлалт дотоод хурдны хайрцаг байв.
Хүнд араа
Унадаг дугуйнд суурилуулсан ээлжийн хөшүүргээр ажилладаг бөгөөд энэ нь дугуйны жинд 5.3кг нэмж, нийт 13кг жинтэй болохыг олж мэдэх хүртэл гайхалтай сонсогддог. Хөгжүүлэлт, барилгын зардал нь үүнийг хэзээ ч арилжааны хувьд ашиглах боломжгүй болгосон.
Түүний бүтээн байгуулалтад зарцуулсан цаг хугацаа дэмий үрэгдсэнгүй бөгөөд Колнагогийн нүүрстөрөгчийн эслэгтэй ажиллах талаар Ферраригаас авсан олон сургамж хожим нь домогт C40-д илүү үр дүнтэй хэрэглэгдэх болсон нь бүх цаг үеийн хамгийн дуртай загвар болсон. Сэр Брэдли Виггинсийн дугуй.
1995 онд Мапей багийн Франко Баллерини унасан C40 нь Парис-Рубэгийн нэг өдрийн уралдаанд нэр хүндтэй чулуун чулуун дээр түрүүлсэн анхны нүүрстөрөгчийн унадаг дугуй болж, хойч үедээ нэр хүндтэй статусаа баталгаажуулсан.
Түүнээс хойшхи 30 жилийн хугацаанд нүүрстөрөгчийн файбер технологи асар их хөгжсөн бөгөөд үүнд сансар судлалын салбарын хатуу шаардлага, олон тэрбум долларын төсөв нөлөөлсөн. Мөн дугуй унах нь үүнээс ашиг тустай гэж хэлэх нь зөв юм.
Дэлхийн бараг бүх нүүрстөрөгчийн нийлүүлэлт Алс Дорнод дахь ижилхэн цөөн хэдэн компаниудаас ирдэг бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэгч Японы Торай фирм нь Боинг 787 онгоцонд ашигласан нүүрстөрөгчийн эслэгийг нийлүүлдэг гэсэн үг юм. олон дугуй.
Үүний үр шимийг хүртдэг нэг үйлдвэрлэгч бол Францын Тайм компани бөгөөд Лион хотын захад байрлах үйлдвэртээ захиалгаар хийсэн 12 аварга том нэхмэлийн машин ашиглан нүүрстөрөгчийн хоолойг нэхдэг.
Гурван жингийн нүүрстөрөгчийн файбер ашиглаж, Вектран болон Кевлар ширхэгийг нэгтгэснээр Time нь хүрээний бүх хэсгийн хөшүүн байдлыг гайхалтай нарийвчлалтайгаар тохируулах боломжтой.
Өөр нэг ашиг хүртэгч нь Швейцарийн BMC фирм бөгөөд энэ нь алдарт 'Stargate' нүүрстөрөгч сүлжих машинтай Швейцарийн Гренхен хотод байрлах Impec Advanced R&D лабораторид ижил төстэй ирээдүйтэй технологи ашигладаг.
'Бүрэн автоматжуулсан, нарийн машин механизмын хэрэгслээр тоноглогдсон," гэж BMC үйлдвэрийнхээ талаар "Энэхүү орчин үеийн байгууламж нь галзуу эрдэмтэн нийлмэл инженерүүдийн тоглоомын талбай юм.'
Энэ бүхэн нь UCI-ийн хязгаарлалтыг харгалзан яагаад BMC болон бусад компаниуд хэзээ ч бүрэн үйлдвэрлэлд орохгүй шинжлэх ухааны зөгнөлт машинуудыг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байгаа юм бэ?
Усдаг технологи
Энгийн хариулт нь дизайнеруудын бүтээлч зөн совингоо нээснээр бий болсон санаанууд нь эцэстээ үйлдвэрлэлийн машинууд руу урсах болно.
Үнэндээ бидний одоо ердийн хэрэглээ гэж үздэг электрон араа солих зэрэг олон технологиудыг анх 10 ба түүнээс дээш жилийн өмнө концепт дугуйнуудад харж байсан.
Тэгвэл бид 20 жилийн дараа ямар дугуй унах вэ? Өнөөгийн концепцийн унадаг дугуй нь зарим чухал санааг өгч чадна.
Хэзээ нэгэн цагт бид Фрум, Кинтана хоёрыг Вентукс дээр бүрэн хэвтсэн бие дээр тулалдаж байхыг харах байх.
Хэдийгээр бодоод үз дээ, UCI ийм ирээдүйтэй санаануудыг өөртөө шингээсэн санаа нь хамгийн хийсвэр концепт дугуйнаас ч илүү хачин юм.
