Энэ бол унадаг дугуйн бүтээгдэхүүн нь аэродинамикийг олны анхаарлын төвд оруулж, Тур де Франсын түүхэн дэх хамгийн нарийн ялалтыг бий болгосон
Унадаг дугуйн аэродинамикийн тухай ойлголт нь эдгээр Скотт клип-он аэробаруудыг гаргахаас өмнө байсан - унадаг дугуйчид аль хэдийн дискний дугуй, профайлын хүрээ зэргийг сонгох боломжтой байсан бөгөөд тэр ч байтугай таамаглалын хувьд аэро Dura-Ace 7300 AX бүлгийн багц байсан. Гэвч 1989 оны зун хүртэл пелотон эцэст нь суугаад (эсвэл бүр доошоо унасан) зохих ёсоор анхаарал тавьж чадсангүй. Энэ өдөр нь 7-р сарын 23-ны ням гараг байсан бөгөөд энэ өдөр Версальаас Парис хүртэлх Тур де Франсын бие даасан цагийн туршилтын эцсийн шат байлаа.
Шар хувцастай Францын тамирчин Лоран Финьон байсан бол 50 секундын дараа Грег ЛеМонд тоглосон. L’Americain-ийн даалгавар нь Профессорын амжилт давж гаршгүй мэт санагдаж байсан ч ямар нэг байдлаар ЛеМонд 24.5 км замыг 58 секундээр ухарч, түүхэн дэх хамгийн бага буюу найман секундын зөрүүгээр түрүүлэв.
Лемонд-ын ялалтын түлхүүр нь түүний хувьсгалт Aerobars байсан. Скоттын дэд ерөнхийлөгч Паскаль Дюкрот "Энэ санаа нь Бун Ленноных байсан" гэж хэлжээ. “Унадаг дугуйн уралдаанч, АНУ-ын уулын цанын багийн дасгалжуулагчийн хувьд Бун уулын цаначдын салхин хонгилын туршилтанд оролцож, аэродинамикийн ач холбогдлыг ойлгосон. Boone-тэй хамт инженер Чарли Франц ажиллаж, анхны Aerobar прототипийг боловсруулахад тусалсан.’
Өвдөж байна, өрөвдмөөр ялагдагч
Өнөөдрийн жишгээр Clip-On Aerobars нь хөдөө аж ахуйн зориулалттай мэт харагдаж магадгүй. Хуурамч хавчаартай, өтгөн хөөсөн тохойн хэсэг бүхий хайлшин хоолойгоор хийсэн тэд LeMond-ийн Bottecchia TT дугуйнд бараг хагас кг нэмсэн. Гэсэн хэдий ч Скоттын дараагийн туршилтууд Aerobars нь цаг хугацаанаасаа хамаагүй түрүүлж байгааг харуулсан."Салхины хонгилын туршилт нь Aerobars нь 40 км-ийн туршилтын хугацаанд 90 орчим секунд хэмнэж, ямар ч дискний дугуй эсвэл аэро малгайнаас илүү сайн болохыг харуулсан" гэж одоо тэтгэвэрт гарсан Франц хэлэв. ‘Үүнээс өмнө мотоцикльчид “үхрийн эвэр” баруудыг цаг хугацааны туршилтанд ашиглаж байсан нь (1989 онд Финьоныг оруулаад) энэ нь Аэробарын агаарын байрлалтай харьцуулахад эсрэгээрээ байсан.’
Тиймээс үсийг задалдаг хүмүүс Финьоны эмээлийн шарх, сэвх гэзэг нь түүнд аялал хийхэд үнэтэй гэж маргаж болох ч (Финьон мөн агаарын дуулга өмсөхөөс зайлсхийдэг) ихэнх шинжээчид ЛеМонд гар нийлж, нарийхан байрлалтай байсан нь ялгааг бий болгосон гэдэгтэй санал нийлдэг. Финьон яагаад ижил төстэй баар ашиглаагүй вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. "Тэр үед унадаг дугуйчид урагшаа бодож чаддаггүй байсан бөгөөд эхэндээ ямар ч уралдаанч бааранд орохыг хүсдэггүй байсан" гэж Дукрот хэлэв. "Нөгөө талаар, мэргэжлийн триатлончдыг итгүүлэхэд маш хялбар байсан. Тэдний олонх нь 1987 онд эдгээр бааруудыг ашиглаж байсан [Ironman-ийн домог Дэйв Скотт гэх мэт] бөгөөд дугуй хуваах хугацаа эрс сайжирч эхэлсэн. Триатлетын эдгээр үр дүнг үзүүлснийхээ дараа Бун Грегг Аэробарыг туршиж үзэхийг ятгаж чадсан.’
Бид залуу, хайхрамжгүй байсан намтартаа Финьон "Аэробарууд" дөрөв дэх холбоо барих цэг болох тохойг бий болгосноор UCI-ийн дүрмийг "нугалж" байсан бөгөөд тухайн үеийн дүрэм журмын дагуу баар, дөрөө, дөрөө зэргийг л зөвшөөрдөг байсан гэж мэдэгджээ. эмээл. Гэсэн хэдий ч Дукро үүнийг няцааж, 'Эхэндээ UCI Aerobars-ыг зам болон цаг хугацааны аль алинд нь хуульчилсан, дараа нь аль алиныг нь ч үгүй, дараа нь зүгээр л цаг хугацааны хувьд хуульчилсан' гэж хэлсэн., мөн замын дугуйн аэро тренд газар авчээ. "Жижиглэнгийн хувилбар нь [энд зурсан] 70 орчим доллараар зарагдсан бол 1990 онд бид 100,000 зарагдсан" гэж Дукрот хэлэв. "Ерөнхийдөө тэд маш том амжилтанд хүрсэн бөгөөд Бун Леннон, Чарли Франц, Грег ЛеМонд нарыг анхдагч болохыг харуулсан гэдэгт би итгэлтэй байна." Тэр цагаас хойш салбар нь мэдээжийн хэрэг ар талын ирмэгүүдийн ламинар агаарын урсгалыг судлахаас бусад тохиолдолд эргэж хараагүй.
scott-sports.com
