Унаачдад хэцүү байгаа гэж бодож байна уу? Аялал жуулчлалын хуваарь нь бүр ч хэцүү, цуцалтгүй байдаг ажилтнуудын харагдахгүй багууд сүүдэрт байна
‘Өнгөрсөн жил миний дээд амжилт байсан. Би 230 хоног замд гарсан. Үүний хоёр зуу нь миний мэргэжлийн багт, үлдсэн нь Шведийн шигшээ багт Олимпод оролцож байсан. Би найз охинтой ч хүүхэдгүй. Энэ амьдралын хэв маяг нь гэр бүлийн эв найрамдалд тохиромжгүй.’
Клас Йоханссон 45 настай, Шведийн Гётеборг хотод үе үе оршин суудаг, Vacansoleil-DCM компанийн ерөнхий механикч [нийтлэл 2013 онд анх хэвлэгдсэн]. Тэрээр Шведийн авто замын уралдааны аварга асан, одоо татан буугдсан Голландын эмэгтэйчүүдийн Flexpoint багийг удирдаж байсан (түүнд дэлхийн авто замын уралдааны хошой аварга Сюзанна Люнгског багтсан) Garmin Transition, Cervélo Test Team болон сүүлийн хоёр жил Вакансолейлийн механикч байсан. Дугуй унах нь түүний цусанд байдаг. "Би зүгээр л уралдаанд оролцохыг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь түүнд хүрэх гайхалтай арга юм" гэж тэр хэлэв.
Vacansoleil 2013 онд холимог аялалд оролцож, нийт 28-р байранд Wout Poels-тэй хамт зургаан тамирчинг барианд хүргэсэн. 19 настай Дэнни Ван Поппел Дэлхийн 2-р дайнаас хойшхи хамгийн залуу тур оролцогч болж, амралтын хоёр дахь өдрөө хасагдсан байна. Голландын баг мөн аялан тоглолтын хамгийн зүрх шимшрүүлсэн түүхийг бичсэн бөгөөд Лиуве Вестра цээжний халдварын улмаас Элизагийн талбайг орхисон.
Иоханссон болон түүний зургаан бүтэн цагийн механикчаас бүрдсэн зургаан бие даасан ажилтны баг, морьтондоос ч илүү их ачааллыг тэсвэрлэдэг байж магадгүй. Дэлхий нийтийн хараанаас хол байсан.
“Аяллын ердийн өдөр өглөөний 7.30-аас 8.30 цагийн хооронд эхэлдэг” гэж Йоханссон хэлэхдээ, “Альпе д’Хуэз гэх мэт зарим үе шатууд биднийг өглөөний 5 цагт замд гарч байхыг харсан. Орой 22 цагаас өмнө дуусгах нь ер бусын юм. Энэ бол дөрвөн долоо хоногийн турш өдөр бүр, учир нь механикчид Корсикад Гранд Департийн өмнөх ням гарагт ирсэн бөгөөд морьтондоос ялгаатай нь тэдэнд амрах өдөр байдаггүй. "Энэ бол гайхалтай ажил, гэхдээ уйгагүй" гэж Йоханссон хэлэв. "Танд хувийн орон зай байхгүй, бид аюулгүй байдлын асуудлаас болж дугуй унахыг ч хориглосон. Үс засах цаг ч алга.’
Механикийн амьдралын ихэнх хэсэг ачааны машиныг тойрон эргэлддэг. Энэ дугуйн дотор Тардис нь 50 дугуй, нэмэлт 60 дугуй, Аладдины агуй, багаж хэрэгсэл, эд ангиудын багтаамжтай. Энэ нь цэргийн стандартын дагуу зохион байгуулагдсан бөгөөд бүх мэргэжлийн багийн хүсэл эрмэлзлийн зүрх юм. Гэсэн хэдий ч механик-ачааны машины холбоо нь баг хоорондын ачааны машинд атаархахаас сэргийлж чадахгүй бөгөөд Скай ахиад л тэргүүлж байна. Тэд ачааны машин дотор ажиллах өрөөтэй цорын ганц баг юм - бусад нь гадаа ажилладаг, энэ нь дулаахан байхад сайн байдаг, гэхдээ энэ жилийн Жиро гэх мэт арга хэмжээнүүдэд хасах хоёр болтлоо унасан нь хар дарсан зүүд юм.'
Минут бүр чухал
Өдрийн эхний ажил бол Йоханссон болон түүний баг үндсэн багийн хоёр машинд суулгахын тулд 18 нөөц дугуй, 16 дугуйг эргүүлэх явдал юм. Ер нь та шаардлагатай бол хурдан солилцохын тулд гол залуугаа эсвэл GC унадаг дугуйг тэргүүлэх машины баруун талд байрлуулна. Гэхдээ энэ нь тухайн өдрийн зорилгоос хамааран өөрчлөгддөг. Тиймээс хэрэв энэ нь спринт шат бол хамгийн сайн спринтерийн дугуйнд зориулагдсан газар байх бөгөөд хэрэв завсарлагаанд орж магадгүй гэж бодож байгаа хоёр тамирчин байвал бид тэднийг хоёр талдаа тэргүүлэгч машинд суулгана.'
Өглөөний бүх оршил нь ихэвчлэн 45 минут орчим үргэлжилдэг ч илүү их хугацаа шаардагддаг бөгөөд энэ нь механикчдын өглөөний цайнд бага цаг зарцуулдаг гэсэн үг юм. Дуусмагц ачааны машин болон машинууд хөдөлж эхлэхээс 80-100 минутын өмнө ирнэ.
Хүлээн авагч тосгон, тосгон, хотууд тосгоны Департаар сонгогдсондоо маш их бахархдаг. Орон нутгийн хөгжим, зугаа цэнгэл, эвэр (маш олон эвэр), асар олон хүн, бүр олон тооны дарсны шил зэрэг нь багт наадмын өнгө төрхийг бүрдүүлдэг. Үзэгчдийн хувьд гайхалтай дурсамжийг хуурамчаар бүтээдэг; механикуудын хувьд энэ бол хар дарсан зүүд юм.
“Дарамт нь асар их байж болох тул та тайван, ур чадвар, үйл явцдаа итгэлтэй байх хэрэгтэй” гэж Йоханссон хэлэв. "Одоогоор унадаг дугуйнууд тэдэнд ямар нэг том зүйл хийх шаардлагагүй, гэхдээ ийм зүйл тохиолдож болно. [Хуан Антонио] Флеча бидний бэлтгэсэн дугуйн оронд тайзны өмнөхөн Бианчигийн Infinito-г унахаар шийдсэнээ санаж байна. Энэ нь уралдаанд бэлэн биш байсан тул олон зуун хос нүдний өмнө бид үүнийг буулгаж, түүний шаардлагад нийцүүлэн тохируулах хэрэгтэй болсон. Бид үүнийг удирдаж чадсан - зүгээр л - гэхдээ энэ нь надад механик тарнийг санууллаа: ажлаа үнэл, хэрэв та үүнийг удирдаж чадахгүй бол бүү эхлүүл.'
Швед хүний цусны даралт хэвийн хэмжээнд байдаггүйд талархаж байна, тиймээс ихэнх тохиолдолд дугуйны даралт нь гарааны өмнөхөн хамгийн чухал асуудал болдог. Замын шахуурга нь ердийн зүйл юм - компрессорыг уралдааны өглөө хэзээ ч ашигладаггүй, учир нь "тэдгээр нь тийм ч нарийвчлалтай биш". Даралт нь цаг уурын нөхцөл, унаач бүрийн жинд суурилдаг бөгөөд зарим нь бусдаас илүү тодорхой байдаг.'Wout Poels үргэлж 7.4 бар урд, 7.8 арын [107, 113psi], харин багийн хэрэгцээ 7-9 хооронд хэлбэлздэг. 'Бид бороонд 0.3-0.5 [4-7psi] буурна. Жингийн нөгөө үзүүрт зам дээр өссөн морьтонгууд байдаг. Тэд үнэхээр хатуу дугуйнд дуртай бөгөөд тэдэнд өөрөөр хэлэхэд хэцүү.’
Бэлтгэлээ хийснээр Йоханссон тэргүүлэх машинд байр сууриа эзэлнэ. Вакансолейл ганцхан рам хагарч, зургаан цоорхойтой харьцангуй асуудалгүй аялсан ч баг нь пелотон руу шидэж болох бүх зүйлийг даван туулах зэвсгийн нөөцтэй байх ёстой бөгөөд эдгээрийн гол ур чадвар нь полиглот юм. ‘Баг болгонд франц, итали, англи, герман, испани, нордик хэлээр ажиллах ёстой маш олон үндэстэн байдаг… Би чөлөөтэй ярьдаггүй ч хангалттай мэддэг.’
Таны төрөлх хэл ямар ч байсан механик бүлгээс цахим бүлэгт шилжих нь сонирхогчийн болон мэргэжлийн механикчдад бэрхшээл учруулсан, учир нь механик асуудлыг шийдэх нь хамаагүй хялбар үйл явц юм. Вакансолейл Campag-ийн Super Record EPS системийг ашигладаг бөгөөд Йоханссон Movistar-тай анх хамтран ажиллаж байхдаа бага зэрэг асуудалтай байсан ч одоо илүү сайжирсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Батерейны санах ой гэх мэт хааяа нэг асуудал байсаар байна. Хэрэв та дугуйчин ямар ч шалтгаангүйгээр зогсоод дугуйг нь сольсон бол энэ нь ихэвчлэн батерей дуусч, хөдөлж чадахгүй байгаатай холбоотой байдаг. Энэ нь механикаас хамаагүй сул тал юм.'
Жоханссон үе үе дугуйгаа хурдан солих шаардлагатай болдог – ‘Бид үүнийг хэдхэн секундын дотор хийж чадна’ – гэхдээ тайз хэчнээн саадгүй байсан ч түгшүүр бүхэлдээ буцалж байдаг. Зарим үе шатууд бусдаасаа муу байдаг, учир нь та бөөгнөрөл үүсэхийг мэдэж байгаа. Корсика дахь эхний шатыг хий. Та асуудал гарна гэдгийг мэдэж байсан. Үндсэндээ та сүүлийн 3 км-ийг тоолж, унаачдыг зүгээр гэж найдаж байна.’
(Гэмтэлгүй гэж найдаж байна) мотоциклогчид тухайн шатны барианы шугамыг давсны дараа багийн автобус руу буцахаасаа өмнө ярилцлага авч, допингийн хяналтанд ордог. Гэхдээ механикуудын хувьд тэдний өдөр өөр шат ахих болно. "Ялангуяа унасан унаачдын хувьд үе шатнаас хойш үргэлж их хугацаа шаардагддаг" гэж Йоханссон хэлэв. Гэхдээ бид дор хаяж таван дугуйтай болмогц бид soigneur-ийн машиныг ачиж, тэд дараагийн зочид буудал руу аль болох хурдан явах болно. Тэнд хоёр механик цэвэрлэгээ хийхээр хүлээж байна.’
Цэвэрлэх ажиллагаа
Зочид буудлын зогсоол дээр түр дугуй угаах газар байгуулсан. Багийнхан бариулын соронзон хальсыг солих гэх мэт зарим өөрчлөлтийг хийхээсээ өмнө өдрийн хог хаягдлыг өндөр даралттай угаагчаар цэвэрлэдэг. "Дусал дээр амьдардаг морьтон хамгийн ихдээ зургаан өдөр тутамд шинэ бар соронзон хальс шаардагдана. Гэхдээ хэрэв танд гараа орой дээрээ бариад өдрийг өнгөрөөдөг морьтон байвал энэ нь соронзон хальстай таарч байгаа газар түүнийг бүрэн устгадаг тул бид хоёр дахь өдөр тутам солих болно." Иоханссоны хэлснээр дугуйг хуучирсан тохиолдолд солино., 'сандран тоормослох'. Долоо хоногоос илүүгүй хугацаа хэрэглэх нь норм юм. Амралтын өдөр бүр шинэ гинж суурилуулсан байдаг, гэхдээ энэ нь тоормосны дэвсгэр юм."Хамгийн муу тохиолдолд бид урд тоормосны блокуудыг өдөр бүр сольдог. "Үнэндээ энэ бол дугуйчидтай хамгийн их ярьдаг зүйл бол аль тоормосны блокуудыг ашиглах явдал юм. Бидэнд 10 өөр төрөл бий.’
Илүү тодорхой өөрчлөлтүүд нь дараагийн өдрийн маршрут болон жолоочийн сэтгэхүйгээс хамаарна. Морьтон бүр барианы болон зочид буудлын хооронд аялахдаа хоосон техникийн хуудас өгдөг. Үүн дээр тэд ирмэгийн гүн, хуурцагны суурилуулалт зэрэг дараагийн үе шатанд хэрэгцээгээ жагсаав. Энэ нь ховор унадаг найдвартай арга юм. Гэвч хэдэн мянган бээрийн зайд хүчтэй давхихад хуримтлагдсан ядаргаа, бухимдалтай тулгарсан тул морьтон хүмүүс дүрмийг үргэлж дагаж мөрддөггүй. 'Заримдаа тэд үүнийг бөглөж чаддаггүй бөгөөд та нөхцөл байдал, унаачны талаарх туршлага дээрээ үндэслэн тэдний аяллыг хийдэг. Харамсалтай нь тэд таныг заримдаа гайхшруулдаг. Та тэднийг 40 [40 мм-ийн обуд] хүсэх болно гэж таамаглаж, тэд өглөө тантай уулзаж, 60 болон Powertap авахыг хүсэх болно. Гэхдээ хамгийн энгийн өглөөний өөрчлөлт бол эмээл юм. Гурав биш, тав биш, харин 1мм. Энэ нь олон хүний толгойны эмчилгээ бөгөөд хэрэв унаач хүнд хэцүү байвал эмээлийн өндрийг өөрчилнө гэдэгт итгэлтэй байж болно.’
Унадаг дугуй дээр ажиллах хооронд механикчид оройн хоол иддэг ч унаачидтай хамт байдаггүй. Тэдний ажлын чухал ач холбогдлыг үл харгалзан механикчид заримдаа морьтонтой ярихгүйгээр бүхэл бүтэн аялалыг туулж чаддаг. Хэдийгээр нөхөрлөлийг бэхжүүлэхэд тохиромжгүй ч энэ нь Аялал жуулчлалын адил эрэлт хэрэгцээтэй арга хэмжээнд шаардлагатай нэг санааны хандлагыг онцолж өгдөг. Энэ анхаарал эцэстээ тайвширч, ихэнх шөнийн 22-22.30 цагийн орчимд сайн олсон шар айраг нээгдэж магадгүй юм. Маргааш нь бүх зүйл давтагдахаас өмнө.
"Тийм ээ, энэ нь маш хүчтэй" гэж Йоханссон хэлэв, "Бид бүгд жолоодох гэх мэт зарим зүйлгүйгээр хийж чадна. Жишээлбэл, эцсийн шат эхлэхийн өмнөх өглөө бид 600 км замыг туулсан. Гэхдээ би азтай. Би хийх ажил ихтэй байгаа ч ажил болохгүй байна. Тайз бүрт өөрийнхөө дүрд тоглохыг хүсдэг. Энэ хүсэл тэмүүллээ алдах үед би цаашаа явах цаг болсныг ойлгох болно. Гэхдээ одоохондоо миний халаасанд үргэлж олон хэрэгсэл байх болно.’
