Тур де Франсын барианы гантриг үе шат хооронд тээвэрлэх ложистикийн хүчин чармайлт нь түүний зохион байгуулж буй уралдаанд тохирсон маш том ажил юм
Энэ зун хамгийн сүүлд Парисын Элизейн талбайн дэвжээнд Нидерланд эр ялалт байгуулснаас хойш 28 жил болох гэж байна. Жан-Пол ван Поппел 1988 оны Тур де Франсын сүүлчийн гараанд ялалт байгуулсан бөгөөд түүний нутаг нэгт Дилан Гроеневеген (Лотто-Жумбо) энэ амжилтаа давтахыг хичээх боловч 2016 онд Голландын ялагч индэр дээр гарах магадлал багатай бололтой.. Гэхдээ Парист хэн түрүүлж хил давсан ч гэсэн хэнээс ч дутахгүй 30 Голландын бүлэг байсаар л байна.
Яагаад гэвэл Голландын Movico компани Тур де Франсын гайхамшигт барианы гарц болон барианы шугамын ард байгаа дэд бүтцийн янз бүрийн хэсгүүдийг хангадаг. Тайлбарын хайрцаг, хэвлэл мэдээллийн алба, цаг товлох газар, трибуна, ёслолын тавцан зэрэг шат бүрийн барианы бүсэд 26 байгууламжийг хариуцдаг.
Энэ бүхнийг тохируулснаар Movico багийнхны ажил Аялал жуулчлалын дундаж өдөр 5:30 цагт эхэлдэг гэсэн үг юм. Арилжааны захирал Стефан Асперс энэ даалгавар нь аялал шиг хэцүү гэж үзэж байна.
“Энэ бол тамын ажил” гэж тэр хэлэв. ‘Би багийнхандаа болон бусад бүх хүнд ачааны машинаар явдаг хэдий ч бид өөрсдөө Тур де Франс унадаг гэж үргэлж хэлдэг.
‘Дугуйн багууд Парист бүх унаачдыг сайн формтой байхад нь ирсэн шигээ бид багтайгаа ямар нэгэн ноцтой хохирол, осол авааргүйгээр Парист хүрэхэд баяртай байна.'
Movico нь Giro d’Italia, Туркийн аялал, Их Британи, Польшийн аялал зэрэгт ижил төрлийн үйлчилгээг үзүүлдэг. Та тэднийг маш сайн өрөмдсөн байх тул барианы бүсийг босгох нь сэвшээ салхи байх болно гэж та бодож байсан ч Асперс хэлэхдээ, энэ аялалыг урьдчилан тааварлах боломжгүй байгаа нь баг өдөр бүр шинэ сорилттой тулгардаг гэсэн үг юм. "Тур де Франс уралдааны үе шат бүр өөр өөр байдаг тул бид өдөр бүр импровиз хийж байна" гэж тэр хэлэв.
Уулын үе шатанд суурилуулах нь ихэвчлэн тэгш бус зам дээр барилга байгууламжийг тэгшлэх шаардлагатай байдаг тул уулын гүүрийг гидравлик систем ашиглан угсардаг тул илүү их цаг зарцуулдаг. Гэвч нэгэн онцгой хэцүү өдрийг эргэн санахад Асперс 'Orica', 'Greenedge', 'Bus' гэсэн зайлшгүй бөгөөд одоо гутамшигтай үгсийн дарааллыг хэлдэг.
Өнгөрсөн зун Корсикад болсон гамшигт австралийн багийн автобусны азгүй жолооч барианы шугамыг давах цагийг алдаж, улмаар хаалганы доор шаантаг болсон нь Асперсын нурууг даган хүйтэн чичиргээг дагуулсаар байна. түүний хамт олон.
Азаар 12м өргөнтэй 4.6м өндөрт өргөх боломжтой барианы хаалганы загвар нь маш их будлиантай байсан ч асуудлыг засах боломжтой гэсэн үг юм. Уралдааныг зохион байгуулагчид эхлээд барианд 3 км-ийн зайг яаран урагшлуулсан бөгөөд зөвхөн дараа нь бодлоо өөрчилж, анхны байрлал руугаа буцахын тулд.
Холбогдохыг харна уу: Тур де Франсын тойм
‘Greenedge автобусанд эвдэрсэн бүх брэнд бүхий самбарын систем нь уян хатан систем гэж Асперс тайлбарлав. Тиймээс үнэндээ бид үүнийг ийм байдлаар барьсан нь азтай байсан, учир нь энэ нь бүхэл бүтэн гүүрийг хөдөлгөх шаардлагагүй, зөвхөн самбарын системийг хөдөлгөх гэсэн үг юм. Хэрэв бид автобусыг салгаж чадаагүй бол юу болохыг би мэдэхгүй.’
'Busgate'-д байсан хэн ч эмх замбараагүй байдлыг санаж чадна. Барианы төгсгөлд хаалт, хаалт, туг, сугалах баннер, замын тэмдэглэгээ зэргийг тавьдаг Doublet-ийн арга хэмжээний төслийн менежер Томас Сантрейн тод дурсамжтай.
"Бид тэнд байгаа бүх хүмүүсийн адил болсон явдалд цочирдсон" гэж Сантрейн хэлэв. ‘Бид сэтгүүлчдийг автобусанд хэт ойртуулахыг хүсээгүй учраас тэр хавийг яаралтай хамгаалах шаардлагатай болсон ч бусад хүмүүсийн нэгэн адил бидний хувьд гэнэтийн зүйл байлаа.’
Сантрейн аяллын үеэр 70 орчим ажилтантай ажилладаг бөгөөд тэдний даалгаврыг хэтрүүлэхэд хэцүү байдаг. Doublet нь арга хэмжээний үе шат бүрт 50 гаруй тонн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэдэг. Үүнд 2730 метр квадрат шалны график, 450 сурталчилгааны хаалт, VIP болон барианы барианы талбайг шахахад ашигладаг 100 гаруй хамгаалалтын хаалт багтана.
Даблатын ердийн өдөр бол ажилтнууд нэг багтай багаар хуваагдан тайзны сүүлчийн километрт 100 метрийн шонг байрлуулж, барианы шугам дээр албан ёсны аялал болон ивээн тэтгэгчийн логог харуулах явдал юм. Үүний зорилго нь логог барианы шугамын ард байгаа камер болон уралдааны дээгүүр явж буй нисдэг тэрэгнүүдэд тодорхой харагдахаар харуулах явдал юм. Эдгээр логог нь тайз нь уул эсвэл спринт байхаас шалтгаалж өөр өөр байрлалтай бөгөөд зам дээр будсан эсвэл ажилтнууд зам дээр өнхрүүлсэн аварга наалт хэлбэрээр ирдэг. Аль ч тохиолдолд уралдаан бүрийн төгсгөлд логог Doublet замаас хасдаг.
Сүүлийн 30 км-ийн зайд сурталчилгааны хаалт, баннер байрлуулахад гоо зүйн хувьд хамгийн тохиромжтой газруудыг олох үүрэг хүлээсэн хэдий ч үндсэндээ тэдгээр нь жолоочийн аюулгүй байдалд заналхийлдэггүй газар байх ёстой. Нэмэлт баг нь барианы шугамын ард байрлах VIP болон хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн хамгаалалтын хаалтуудыг байрлуулах бол үлдсэн багийн гишүүд барианы шугамын хоёр тал дээр 500 метрийн урттай сурталчилгааны хаалт суурилуулна.
Team Doublet-ийн хувьд өдөр бүр цаг хугацаатай уралддаг. Барианы хэсэг 13.30 цагт бүрэн ажиллагаатай байх ёстой бөгөөд уулын тайзан дээр өглөөний 4 цагт ажил эхэлнэ гэсэн үг.
'Хамгийн хэцүү үе шатуудын зарим нь уулын шатууд юм гэж Сантрейн хэлэв. Учир нь тэдгээр нь маш жижиг зайд, олон хүн суудаг жижиг замуудаас бүрддэг.'
Гэхдээ логистикийн хувьд тийм ч хэцүү биш ч гэсэн Даблет эхний унаач ирэхээс нэг цагийн өмнө бүх зүйлийг бэлэн байлгах ёстой гэж Сантрайн хэлснээр "хамгийн хэцүү" нь байж магадгүй бөгөөд энэ нь ихэвчлэн өглөөний 10-10.30 цагийн хооронд байдаг.. Гэсэн хэдий ч тодорхой үе шатны шинж чанараас үүдэлтэй аливаа асуудал нь байгаль эхийн ааш муутай үед ач холбогдолгүй болж дуусдаг.
‘Бороо орох үед энэ нь бидэнд техникийн асуудал, ялангуяа зураг зурахад хүндрэл учруулдаг учраас ажилтнуудад маш хэцүү байдаг” гэж Сантрейн тайлбарлав. Бороотой үед ивээн тэтгэгчийн логог зам дээр зурах нь маш хэцүү байдаг. Замаа хамгаалж, хатаагаад дараа нь замаа будах ёстой. Тиймээс энэ нь ажлыг маш хүнд бөгөөд маш урт болгодог.’
Сантрейн 2003 онд Порник-Нант хүртэлх цагийн туршилтын тайзны барианд шөнө дундаас эхлээд уралдаан дуустал тасралтгүй борооны дундуур ажиллаж байсан гашуун дурсамжаа дурсав.
Дублет болон Стефан Асперс болон түүний Мовико дахь мэргэжил нэгтнүүдийн хувьд 2009 онд Мон Вентоусын тайз барианд орсон бөгөөд ажилчид талбайг бэлтгэх гэж оролдох үед хүчтэй салхи үймээн самуун дэгдээсэн.
"Саадуудыг салхинд хийсгэж, зам хөндлөн хийссэн" гэж Сантрейн хэлэхдээ "Тиймээс уралдааны захирлууд бүх саадыг суулгахгүй байхаар шийдсэн бөгөөд нөхцөл байдлаас шалтгаалан тухайн шатанд сурталчилгааны баннер байхгүй байсан. Салхи 90-100 км/цаг хурдтай байсан, үнэхээр гайхалтай байсан.’
Илүү хэвийн нөхцөлд барианы шугамыг бэлдэхэд Doublet багийг долоон цаг зарцуулдаг бол тайзны дараах сайхан үзүүлбэрийн дараа бүх зүйлийг баглаа боодол нь илүү даруухан дөрөв болдог. "Энэ нь юутай адилхан" гэж Сантрейн хэлэв. ‘Та хуримын өдрөө бэлдэхэд их хугацаа шаардагдах ч бүх зүйлийг цэвэрлэхэд илүү хурдан болдог.’
Ажил дууссаны дараа Doublet-ийн ажилтнууд дараагийн шатны барианд орохоос өмнө хоолны багийг хоолоор хангадаг дасгалжуулагч руу буцна.
Асперс болон түүний Мовико дахь хамтран ажиллагсад яг ийм байдлаар аялдаг, зөвхөн тэд Doublet-тэй харьцуулахад харьцангуй амархан буудаг, учир нь тэд ихэвчлэн сүүлчийн унаач шугамыг давснаас хойш хоёр цагийн дотор дараагийн шат руу явахад бэлэн байдаг. Барилга угсралтыг ачааны машинаар дараагийн байршилд хүргэхээс өмнө задалдаг бөгөөд энэ төрлийн цорын ганц зүйл юм. Orica Greenedge автобус илүү их хохирол учруулсангүй.
Дэлхийн аливаа спортын арга хэмжээний нэгэн адил энэ аялал нь дүрэм, журмын асар их жагсаалттай бөгөөд Сантрейн ихэнх цагаа барианд оролцож буй бүх талууд сэтгэл ханамжтай, аюулгүй байдлын бүх дүрэм журмыг дагаж мөрдөхөд зарцуулдаг.
'Миний ажлын нэг хэсэг бол ивээн тэтгэгчдээ сайн харагдахуйцаар хангах явдал юм. Тиймээс би маркетингийн мэргэжилтнүүд бүх лого байгаа эсэх, камераас хол зайд байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй гэж тэрээр стрессээ хэлэхийн өмнөхөн хэлэв. Морьтон барианы үед зогсох зайны ач холбогдол.‘Хавтгай дэвжээн дээр – жишээ нь Кавендиш түрүүлэх үед зогсох зай хамгийн багадаа 200 метр байна.’
Сантрейн ажилтнуудынх нь хийдэг ажил хүнд хэцүү гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн ч цаг агаар, тайзны ландшафт, ажлын эцсийн хугацаа зэргийг үл тоомсорлож, Даблетын дагаж мөрдөх ёстой янз бүрийн дүрэм журмуудыг үл харгалзан тэрээр ажилтнуудын дунд ёс суртахуунтай байхыг шаарддаг. үргэлж сайн байдаг.
‘Ажил үнэхээр хэцүү, бие бялдрын ажил боловч ажилтнуудын хооронд маш том ах дүүгийн холбоо байдаг. Тэдний дийлэнх нь 20-23 насны залуус байдаг. Тэдний зарим нь Тур де Франс уралдааны дараа олон жил, олон жил найзалдаг. Тиймээс залуус эв зохицолтойгоор шаргуу ажиллаж байгааг харахад үнэхээр таатай байна.’
“Би энэ ажилд үнэхээр дуртай” гэж Сантрейн нэмж хэлэв. “Би найзууддаа “Энэ бол миний барианы шугам” гэж хэлдэг. Сайхан барианы шугам, сайхан газруудыг хараад маш их бахархаж, маш их баярлаж, Тур де Франс уралдаанд оролцсондоо маш их бахархаж байна. Миний хувьд энэ бол ажил, гэхдээ энэ нь ажлаас илүү байж магадгүй юм.’
Хэдийгээр 2014 оны уралдаан нь Сантрейны ажиллаж байгаа 11 дэх аялал байх ч тэрээр дэлхийн хамгийн том үзэгчтэй тэмцээнийг маш их биширсээр байна.
“Өнгөрсөн жил Монт Вентукс үнэхээр гайхалтай байсан” гэж тэр хэлэв. Хэдэн зуун мянган хүн байсан. Өдөр бүр 10,000 хүн байдаг бөгөөд бүгд энд байхыг хүсдэг. Залуу эрэгтэйчүүд, хөгшин эрчүүд, эмэгтэйчүүд, францчууд, Европоос ирсэн хүмүүс, австраличууд, хаа сайгүй ирсэн хүмүүс байдаг бөгөөд энэ нь үнэхээр гайхалтай юм. Энэ бол Тур де Франсын ид шид.’
Олон олныг татдаг нь Турын үгүйсгэх аргагүй нууцлаг зүйл байж болох ч Сантрейн, Асперс болон тэдний хамтран ажиллагсад гэх мэт хүмүүсийн үргэлжилдэггүй ажил байхгүй бол Тур де Франс дээр өрнөдөг гайхалтай түүхүүд тийм ч сэтгэл ханамжтай байж чадахгүй байх байсан. дүгнэлт.
