Zipp хэлэхдээ шинэ дугуй нь илүү өргөн, хөнгөн, хурдан, хямд, ногоон болсон
Энэ оны эхээр 353 NSW, 303 Firecrest, 303 S дугуйнууддаа хувьсгалт өөрчлөлт хийсний дараа Zipp одоо тэдгээрийг шинэчлэхийн тулд 404 Firecrest болон 454 NSW дугуйнуудад ижил төстэй дизайны үндэслэлийг ашигласан.
Тиймээс дугуйны багц нь өмнөх загвараасаа 4 мм-ээр илүү өргөн, дэгээгүй, зөвхөн дисктэй болсон. Zipps-ийн хэлснээр 404 Firecrest дугуй нь 370 гр хөнгөн, 4 ватт хурдан, 720 фунт стерлингийн хямд, харин 454 NSW нь 450 граммаас илүү хөнгөн, 10 ватт хурдан, 370 фунт стерлингээр хямд байна.
Гүн дугуйнууд нь уралдааны гүйцэтгэлд илүү төвлөрч байгаа тул өөрчлөлтүүд нь гүехэн дугуйнуудад хийсэн өөрчлөлтөөс бага зэрэг ялгаатай боловч энэ оны эхээр тэдний дахин загварчлалд мэдээлсэн ижил зарчимд тулгуурласан.
Zipp хэлэхдээ, хамгийн сүүлийн үеийн дугуйнуудын дизайныг удирдан чиглүүлсэн ерөнхий философийг "Системийн нийт үр ашиг" гэж нэрлэдэг. Энэхүү систем нь жолоодлогын сахилга батаас хамааран хурдыг янз бүрээр тодорхойлдог салхины эсэргүүцэл, таталцал, гулсмал эсэргүүцэл, чичиргээний алдагдал гэсэн дөрвөн хүчин зүйлийг агуулдаг.
Жишээ өгөхийн тулд, Зипп хайрга унахын тулд морьтны өгөгдсөн хурдыг бага зэрэг тэнцүү байлгах эдгээр дөрвөн хүчин зүйлийг олж мэдсэн гэжээ. Гэсэн хэдий ч замын уралдааны хувьд эдгээр шинэ дугуйнууд голчлон хангадаг - салхины эсэргүүцэл нь дугуйнуудын хурдыг зохицуулдаг зүйлийн гуравны хоёр орчим хувийг эзэлдэг.
Ямар ч байсан хамгийн хурдан дизайныг идэвхжүүлэхийн тулд бүх дөрвөн хэсгийг зохих ёсоор тэнцвэржүүлсэн байх ёстой гэж Zipp хэлэв.
Зипп хэлэхдээ дугуйны загвар нь цаашид чирэх таталцлыг бууруулахад илүү зардал гарах хэмжээнд хүрсэн тул энэ нь цэвэр аэродинамик үр ашгаас илүү харагдаж байна гэжээ.
“Тиймээс бид илүү аэро биш, илүү хурдан болох тал дээр анхаарч байна” гэж Zipp-ийн Даниел Латеган хэлэв.
Дэгээгүй байхын ач холбогдол
Магадгүй Zipp-ийн хамгийн сүүлийн үеийн дугуйнуудын гол онцлог нь дэгээгүй обудны загварт шилжсэн явдал юм. Дэгээгүй обуд нь обудны хажуугийн хананы "дэгээ" дээр муруйсан хэсгийг арилгадаг бөгөөд энэ нь дугуйны дугуйг бие махбодийн хамгаалалтаар хангадаг. Оронд нь обудны хана нь ирмэгийн орноос эгц дээш өргөгдөнө.
Онцлог нь дизайны тодорхой давуу талуудыг бий болгодог бөгөөд обудны загвар нь ямар чиг хандлагатай харагдаж байгаа ч зарим талаар маргаантай хэвээр байна. Албан ёсны зөвшөөрөл болон обуд/дугуйны нийцтэй байдлын талаар зарим нэг төөрөгдөл байгаа нь зарим хүмүүс дэгээгүй обуд нь дугуйгаа барих чадварт итгэхгүй байх шалтгаан болж байна.
Зипп энэ бол зүгээр л шилжилтийн үе бөгөөд дэгээгүй байх нь удахгүй жишиг болж, дугуйны нийцтэй байдал нь асуудалгүй болно гэдэгт итгэлтэй байна. Тус брэнд нь дэгээгүй обудыг ETRTO болон ISO стандартаар зөвшөөрсөн бөгөөд Zipp дугуй нь байгууллага бүрийн стандартад бүрэн нийцдэг гэж мэдэгджээ.
Zipp-ийн хэлснээр дэгээгүй обуд нь уламжлалт дэгээтэй обудтай адил аюулгүй бөгөөд дугуй барих чадвар, гүйцэтгэлийн хувьд дэгээтэй обудтай харьцуулахад хэд хэдэн тодорхой давуу талтай.
Дэгээгүй обудны төрөлхийн хэлбэр нь дугуй болон обудны хооронд илүү зөөлөн шилжилтийг бий болгож, агаарын урсгалыг сайжруулж, таталцлыг бууруулдаг. Zipp-ийн хэлснээр обудны энгийн хэлбэр нь давирхайг илүү сайн хуваарилах боломжийг олгодог бөгөөд обуд нь илүү бат бөх, хөнгөн, илүү аэро болгодог бөгөөд хэлбэр нь үйлдвэрлэхэд төвөгтэй байдаг тул "хатуу" багаж хэрэгслийг ашиглан обудны сувгийг илүү хатуу хүлцэлтэйгээр хийж болно.
Энэ нь зардал багатай, хэмнэлтийг хэрэглэгчдэд дамжуулдаг гэж Zipp-ийн үзэж байгаагаар, мөн дэгээтэй обудны "зөөлөн" хэрэгсэлд ашигладаг давсагуудыг хаях шаардлагатай байдаг тул хог хаягдал бага гаргадаг.
Бүхэлдээ энэ брэнд нь дугуйны дизайны ирээдүй болох дэгээгүй байх талаар гайхалтай нотолгоо гаргаж байгаа бөгөөд шинэ бүтээгдэхүүнүүд нь онолыг практик дээр маш баттай нотолж байгаа бололтой.
Зипп агаарын урсгалын мэргэжилтнүүдийг AeroLab-д өөрийн гадаад аэро мэдрэгчийг (унадаг дугуйны баарны урд хэсэгт сунгадаг боловсронгуй шөрмөс) ашиглахыг даалгасан гэж Латеган тайлбарлав.
Zipps шинэ 404 Firecrest болон 454 NSW дугуйны загварт жин, чирэх, гулсмал эсэргүүцэл ба чичиргээний алдагдал гэсэн дөрвөн "хурдны саад тотгор"-ыг зохих ёсоор шийдвэрлэсний ачаар 85 кг жинтэй унадаг дугуй/унадаг дугуйн системийн жинг 85 кг хурдтай явж байна гэж мэдэгджээ. Бодит зам дээр 40км/цаг хурдлах нь 404 Firecrests-ийг ашиглан дөрвөн ватт, 454 NSW-ийг ашиглан 10 ваттыг хэмнэдэг.
454 NSW
454 NSW нь эрхэмсэг 404 шиг урт хугацаанд Zipp-ийн төрөлд байгаагүй байж болох ч 2018 онд брэндийн хувьсах гүнтэй обудны профайлыг анх удаа танилцуулсан нь адилхан алдартай дугуй юм.
Zipp-ийн хэлснээр хувьсах хэлбэрийн 'HyperFoil зангилаа' нь обудны 'HexFin ABLC' хонхорхой хэв маягтай хамт ажилладаг бөгөөд уламжлалт хэлбэртэй обудтай харьцуулахад дугуйг хөндлөн салхинд илүү тогтвортой болгодог.
Хамгийн сүүлийн үеийн 454 NSW нь 53-58 мм-ийн хүрээний гүнийг ашигласаар байгаа ч дэгээгүй дизайн, илүү сайн нүүрстөрөгчийн хуваарийн жин хэмнэлтийн боломжуудыг ашиглан гайхалтай нөлөө үзүүлдэг. Шинэ дугуйнууд нь өнгөрсөн жилийн 454 NSW дугуйтай харьцуулахад 250 гр хэмнэж байгаа бөгөөд одоо нэг хос тутамд ердөө 1,385 гр жинтэй болжээ.
Энэ нь хэдийгээр обудны дотоод хэмжээ 4мм-ээр нэмэгдэж, одоо 23мм болж байна. Орчин үеийн стандартад үүнийг өргөн цар хүрээтэй гэж үздэг ч "Системийн нийт үр ашгийг" хамгийн сайн болгохын тулд Zipp обудыг 25 мм-ийн хоолойгүй дугуйтай хослуулахыг зөвлөж байна.
Брэндийн хэлснээр, 25 мм-ийн дугуйг энэхүү обудны бүтэцтэй хослуулсан нь дугуй хоорондын хамгийн зөөлөн шилжилтийг бий болгож, дугуйгаар дамжих урсгалыг сайжруулж, таталцлыг бууруулдаг.
Энэ обуд дээрх 25 мм-ийн дугуйнд урвуу хэлбэртэй 'U' хэлбэр нь дугуйны яндангийн бэхэлгээг оновчтой болгож байгаа нь илт бага даралтаар гулсмал эсэргүүцэл болон чичиргээний алдагдлыг сайжруулахад ашиглагддаг. Зипп дугуйны даралт нь илүү хурдан явах тэгшитгэлд чухал хүчин зүйл гэж хэлж байгаа тул аливаа унаачны өгөгдсөн хамгийн тохиромжтой тохиргоог гаргахын тулд иж бүрэн тооцоолуур зохион бүтээжээ.
Ийм байдлаар эдгээр дугуйг ашиглахаар зохион бүтээгдсэн замын уралдааны орчинд тохирсон "хурдны саад тотгор"-ыг бүгдийг нь тэнцвэржүүлсэн гэж Зипп хэлэв. Тэд мөн Zipp-ийн танин мэдэхүйн төвийн шинэ хувилбарыг нэмсэн.
Тэдний үнэ 3200 фунт стерлингээр маш онцгой хэвээр байгаа ч өмнөх үеийн дугуйнуудаас дор хаяж 370 фунтээр хямдарсан байна.
404 Firecrest
Zipp 404 загвар нь нэлээд өв уламжлалтай: энэ нь Zipp-ийн 1990 онд гарсан анхны нүүрстөрөгчийн дугуй болох 400-ийн хамгийн шууд удам юм.
MY22-ийн дугуй нь урт түүхэндээ дизайны хамгийн том алхамуудын нэг юм. Түүний гүн нь 58 мм хэвээр байгаа ч Zipp дугуйны багц нь өмнөх үеийнхээс 370 граммаар хөнгөн бөгөөд нэг багцад 1, 450 грамм жинтэй байна.
Обудны өргөн нь дотооддоо 23мм-ийн 454 NSW-тэй таарч байгаа бөгөөд хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байхын тулд 25мм-ийн дугуйны зөвлөмжийг ашигла.
Түүнтэй адил чухал өөрчлөлт бол 404 Firecrest-ийн үнэ юм – дугуйны багцын өрсөлдөхүйц шинэ гүйцэтгэлийн статистикийг үл харгалзан Zipp дугуйны үнийг £2,320-аас £1,600 болгон 720 фунтээр бууруулсан.
858 NSW
Zipp-ийн санал болгож буй хамгийн гүн дугуйны обуд энэ жил хэвээрээ байгаа бөгөөд энэ нь дотооддоо 19 мм-ээр нэлээд нарийхан, дэгээтэй хажуу ханыг ашигладаг гэсэн үг боловч 858 NSW нь шинэчилсэн 454 NSW дугуйтай шинэ зангилаа хуваалцдаг.
Zipp-ийн танин мэдэхүйн төв нь 'Axial Clutch' технологийн шинэчилсэн хувилбарыг ашигладаг. Үндсэндээ freehub механизмыг хялбаршуулж, илүү хөнгөн болгож, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, бат бөх чанарыг дэмжиж, үрэлтийг бууруулдаг. Freehub-ийн оролцооны оноо мөн 36-аас 54 болж нэмэгдлээ.
858 NSW энэ жил 3930 фунт стерлингийн үнэтэй болно.
Гурван шинэ дугуйны загварууд бүгд шууд худалдаанд гарах ба Zipp-ийн насан туршийн баталгаат давуу талыг олгоно. Энэ нь эвдэрсэн бүтээгдэхүүнийг үнэ төлбөргүй солих схемээр (бүтээгдэхүүнийг зориулалтын дагуу ашигласан тохиолдолд) "харамсалгүй" үйлчлүүлэгчдэд сэтгэлийн амар амгаланг санал болгох зорилготой баталгаа юм.
