Хоолойн радикал хэлбэр нь гайхалтай хөшүүн чанар, аэродинамик үр ашгийг бий болгодог ч зарим нэг практик хэрэглээг алдагдуулдаг
Унадаг дугуйн хөгжлийн мөн чанар нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам өөр өөр үйлдвэрлэгчдийн загварууд адилхан харагдаж эхэлдэг гэсэн үг юм. Хүн бүр ижил төстэй зорилгын төлөө зүтгэх тусам тухайн загварыг бусдаас ялгарах онцлог шинж чанаруудыг арилгах хандлагатай байдаг бөгөөд зах зээл нь тодорхой хэмжээгээр нэгэн төрлийн болдог.
Хэрэв та логог арилгавал хэд хэдэн брэндийг ялгахын тулд бэлтгэгдсэн нүд шаардлагатай ч олон хүнээс ялгарах нэг дугуй байдаг: Factor One.
Унадаг дугуйны шууд удам угсаа нь Factor-ийн анхны дугуй болох 001-ээс улбаатай бөгөөд үүнийг Bf1systems-ийн мотоспортын инженерүүд зохион бүтээсэн бөгөөд үзэл баримтлалын хувьд эрс тэс байсан.
Дараа нь Vis Vires-ийг 26-р дугаарт дугуйчин авч үзсэн. Эхнийх нь дараа нь гарсан бол энэ нь - хэрэв хүсвэл хоёр дахь нь - Factor-ын хамгийн сүүлийн үеийн агаарын уралдааны загвар юм. Эдгээр бүх унадаг дугуй нь 001-ийн хамгийн дэвшилтэт шинж чанар болох "Twin Vane Evo" гуурсыг хадгалж, аажмаар сайжруулсан.
Хуваасан хоолойны тухай ойлголтыг 1993 онд Колнагогийн Carbitubo загвараас хойш дугуйн загварт өөр хаана ч хараагүй. Тэр үед ч уг функцийг төмөр чихэнд суулгасан нүүрстөрөгчийн хоолойг ашиглан бүтээжээ.
Өмнө нь хэзээ ч нүүрстөрөгчийн эслэгээр бүтнээр нь туршиж үзээгүй нь One's split гуурсыг дугуйн үйлдвэрлэлд өвөрмөц болгосон. Миний олж мэдсэнээр энэ нь сул талгүй ч гэсэн нэлээд үр дүнтэй байдаг.
Ер бусын арга
Factor хүрээний загвараараа хамгийн хурдан унадаг дугуйг бүтээх зорилготой байсан гэжээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ихэнх аэро унадаг дугуйн зорилго юм, яагаад өөр хэн ч салдаг хоолой ашигладаггүй юм бэ?
Шалтгаан нь хүрээний барилгын нарийн төвөгтэй байдал, өртөг зардалтай холбоотой гэж Factor-ийн эзэн Роб Гителис хэлэв.
‘Хөгцнүүд нь асар өндөр үнэтэй – стандартаас 50%-иар илүү үнэтэй бөгөөд Twin Vane Evo гуурс хийх нь ердийн дугуйтай харьцуулахад маш их хүчин чармайлт шаарддаг.'
Тэрээр Factor өөрийн үйлдвэртэй учир энэхүү нэмэлт нарийн төвөгтэй байдлын зардлыг тухайн загвараас нөхөж эсвэл салгаж болох ба бусад олон брэндүүдэд байхгүй давуу тал гэж тэр тайлбарлав.
Тийм ч учраас унадаг дугуйны үйлдвэрлэлийн өндөр өртөгтэй ч эцсийн үнэ нь өрсөлдөгчидтэйгээ тэнцэж байгаа бөгөөд Гителис загварыг бусад хүмүүс оролдоогүй гэж үзэж байгаа юм. Энэ нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй байх болно.
The One-н үнэ ойролцоо байж болох ч унах чанар нь ялгаатай. Би ийм хатуу дугуй унаж байснаа санахгүй байна.
Хүч чармайлтын үр нөлөөг хурдасгахад шууд үзүүлэх ба One-ийн 7.6кг жин нь сайн боловч энэ төрөлд онцгүй боловч фрэймийн хөшүүн чанар нь бага зэрэг нэмэлт ачааллыг нөхөхөөс илүү юм.
Туршилтын үеэр дугуй хавтгай дээр урагшаа аянга цохиж, хүчтэй авирах үед онцгой үр дүнтэй байсан. Би орон нутгийнхаа уулсын оргилд хүлээгдэж байснаас нэг юм уу хоёр удаа дөрөө цохих юм шиг санагдлаа, дугуйны үр ашиг ийм байлаа.
Ер бусын унаа
Gitelis One-ийн хөшүүн чанарыг тэр хуваагдсан хоолойтой холбон тайлбарлав: 'Ихэнх тохиолдолд дугуйг агааржуулахын тулд доошоо гуурс нимгэн байх ёстой, гэхдээ нимгэн хоолой нь хатуу биш.
Нимгэн гуурсыг хоёр хэсэгт хуваснаар та нимгэн хоолойн аэродинамик шинж чанартай өргөн хоолойн контактын хэсгийг, улмаар хөшүүн байдлыг бий болгоно, учир нь төвөөр нь агаар урсах боломжтой.'
Хуваасан хоолой нь өөрийн гэсэн асуудлуудыг бий болгодог. Би өмнө нь дугуйгаа цэвэрлэхийн тулд дугуй угаах шаардлагагүй байсан. Цаашилбал, энэ төв суваг нь урд дугуйны агаарын урсгалыг чиглүүлж болохоос гадна замын шүршихийг шууд чиглүүлдэг.
Түүний зам нь зөвхөн доошоо гуурсан хоолойд суурилуулсан усны саваар тасалддаг (хоёр жижиг нуббинд, гуурсны тал бүр дээр нэг нэгээр бэхлэгддэг) тиймээс би ихэнхдээ доошоо доошоо унждаг байсан. Миний лонх шороонд дарагдсаныг олоорой.
Gitelis хэлэхдээ энэ нь төслийн эхэн үеэс л санаа зовоосон асуудал байсан ч энэхүү дугуйг хөгжүүлэх явцад Факторын ивээн тэтгэсэн AG2R мэргэжлийн багийн санал нь өөр өнцгөөс харж болно: Багийнхан эцэст нь тэд маш их бохирдолтой болно гэж хэлсэн. Ямар ч байсан пелотонд урдаа байгаа залуусын амнаас тэдний лонх руу өшиглөсөн нь хамаагүй.'
Би One-г уралдахын тулд бүтээгдсэн гэдгийг ойлгож байна, гэвч дандаа бөөнөөрөө унадаггүй бидний хувьд энэ дугуйг хямдруулахад хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч тэр нэг хачирхалтай байсан ч дугуйн дүр намайг босож урагшлах болгонд инээмсэглэж чаддаггүй байв.
Би суут ухаантан болгонд өөрийн гэсэн дутагдал байдаг гэж би боддог. Магадгүй би усны савандаа таг авах цаг болсон байх.
Багцын сонголт
HJC Ibex 2.0 дуулга, £200, saddleback.co.uk
Янгир нь HJC-ийн дуулганы дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд сэрүүн байдал, тав тухыг дээдэлдэг. Тус компани агааржуулалтыг "шингэний динамикийн зарчмаар" хянадаг гэж мэдэгддэг бөгөөд энэ нь нүхээр агаар урсдаг гэж хэлэх гайхалтай арга юм.
Британийн ер бусын халуун рашаанаар аялах үед үнэхээр агаартай, тав тухтай байсан бөгөөд утасны дугуйг чангалах шаардлагагүйгээр малгайгаа бэхлэх зорилгоор суурилуулсан "Selfit" хаалтын систем надад их таалагдсан. Би одоо Марти Макфлай тэр өөрөө уясан Nikes өмсөх бүртээ ямар байсныг мэдэж байна.
Эсвэл…
Багасуулсан
One-S нь Twin Vane Evo гуурсыг хадгалах боловч One-ийн гадаад жолоодлогыг ердийн урд хэсэг болгон сольж, ингэснээр дугуйчин ямар ч баар болон ишийг аэро рамтай хослуулах боломжтой.
Aer-no
Хэрэв цэвэр хөнгөн жин танд илүү таалагдаж байгаа бол Factor O2 VAM Disc-ийг санал болгож байна. Энэ нь UCI-ийн хамгийн бага жингийн 6.8 кг-ын хязгаарыг хялбархан давж, дискээр тоноглогдсон дугуйг бүтээхийн тулд чамин хүрээний материал ашигладаг уралдааны дугуй юм.
Үзүүлэлт
| Хүрээ | Нэгдүгээр хүчин зүйл |
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace Di2 диск |
| Тормос | Shimano Dura-Ace Di2 диск |
| Гинжний багц | Shimano Dura-Ace Di2 диск |
| Касет | Shimano Dura-Ace Di2 диск |
| Баар | Factor OTIS Evo нэгдсэн бүхээг |
| Иш | Factor OTIS Evo нэгдсэн бүхээг |
| Эмээл | Fizik Arione R1 |
| Дугуй | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28мм дугуй |
| Жин | 7.6кг (56см) |
| Холбоо барих | factorbikes.com |
Бүх шүүмжүүд бүрэн хараат бус бөгөөд шүүмжид онцолсон компаниуд ямар ч төлбөр хийгээгүй
