Нэг том ууланд авирах нь олон тооны богино авиралтаас илүү шийтгэлтэй юу?
Хэрэв танд спорт, магадгүй урт удаан аялал байгаа бол таны сонгосон маршрут ямар байх вэ? Магадгүй та үүнийг Тур де Франсын ердийн 4.2%-тай мөртлөө тэнгэрт 29.2 км урт сунадаг Col d'Aubisque гэх мэт авиралтыг давахыг хүсч байна уу? Эсвэл та 33 төрөлд хуваагдсан авиралтыг багтаасан Amstel Gold уралдаан гэх мэт Арденнийн сонгодог уралдаан шиг зүйлийг илүүд үзэх үү?
Өөрөөр хэлбэл, хэрэв хоёр дугуй нь 100км зайтай, нийт 2000м өгсөх боловч хоёр профиль нь тэс өөр байдаг - нэг нь хөрөөний ир шиг харагддаг, нөгөө нь зөвхөн нэг том толгодтой - нэг профиль юм. Унах нь нөгөөгөөсөө хэцүү юу?
Бүх зүйл тэнцүү
"Хэрвээ дундаж налуу, нийт авирсан зай, метр ижил байвал та ижил хүчин чармайлт гаргавал энэ нь бүрэн тэнцвэржих болно" гэж Кентийн их сургуулийн спорт, дасгалын шинжлэх ухааны эрхлэгч, тэргүүлэгч асан профессор Луис Пасфилд хэлэв. Британийн дугуйн салбарын эрдэмтэн. ‘Үндсэндээ та хичээлүүдийг яг адилхан болгосон байна.’
Тиймээс эдгээр хувьсагчийн хооронд ямар ч ялгаа байхгүй бол та ямар замаар явж байгаагаас үл хамааран ижил хэмжээний эрчим хүч зарцуулж, ижил хэмжээний цаг зарцуулах нь ойлгомжтой. Тийм ч хурдан биш гэж Пасфилд хэлэхдээ: Энэ асуултын гол түлхүүр нь хурд юм, гэхдээ дэлхийн хэмжээний дугуйчид ч гэсэн энэ тал дээр ур чадваргүй гэдгийг бид мэднэ. Бид цаг хугацааны туршилтаар долгионтой дугуйгаар явах математик загварчлалыг хийж, дугуйчдаас өөрсдийн хүчээ бидний төгс стратеги гэж үзсэний дагуу хянахыг хүссэн ч тэд үүнийг хийж чадсангүй. Тэд зүгээр л авиралт дээр хүчээ барихад дэндүү хэцүү санагдсан.’
Та цахилгаан тоолуур дээрээ нэг нүдээ байнга хардаг байсан ч жолоодлогын туршид эрчим хүчний гаралтыг тогтмол барьж чадахгүй байх магадлалтай. Шалтгаан нь юуны түрүүнд дугуйчдын өөрийгөө араатан болгох хүсэл эрмэлзэлтэй холбоотой байдаг. Тайлбарлахын тулд Пасфилд "асуултыг хялбарчлахын тулд" толгодыг хэсэг хугацаанд үл тоомсорлож, 10 миль цаг хугацаа болон 10 миль-ийн хүчин чармайлтыг хялбархан сэргээхэд харьцуулж үзэхийг санал болгож байна.
“Энэ бол толгодтой төстэй физик дүр төрх” гэж тэр хэлэв. Фитнессийг зөвшөөрсөн л бол та тасралтгүй хичээл зүтгэлтэй байснаас нэг миль зайд хүчээ авч, хооронд нь сэргээх болно. Тиймээ, интервалуудын бодисын солилцооны зардал өндөр байх боловч хурд нь тийм байх болно. Зайг хэсэг болгон хуваах нь оюун санааны хувьд илүү амттай байж магадгүй.’
Тиймээс Passfield-ийн хэлснээр ихэнх мотоцикльчид нэг урт том толгодтой замаас илүү хурдан хурдтай, илүү их хүчин чармайлтаар Сонгодог маягийн замыг буюу олон жижиг толгодыг туулах хандлагатай байдаг. Гэхдээ энэ нь таныг ямар морьтон байхаас шалтгаална.
Унадаг дугуйгаа урагш чиглүүлэхийн тулд дугуйчин гурван үндсэн хүчийг даван туулах ёстой. Эхнийх нь гулсмал эсэргүүцэл, дугуйны хэв гажилт, хазайлтаас болж дугуйнд алдагдах энерги бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 2-5 ваттын хүчийг алддаг. Хоёр дахь нь агаарын эсэргүүцэл бөгөөд үүнд морины урд талын талбайн хэмжээ, температур, чийгшил, агаарын хурд нөлөөлдөг. Гурав дахь нь таталцлын хүч бөгөөд энэ нь 9 хэмжигдэхүүн юм.8м/с2 Эдгээр гурван хүчийг бидний бүх цаг үеийн хамгийн дуртай тэгшитгэлээр төлөөлдөг: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Энгийнээр хэлбэл, энэ нь жолооч болон дугуйны жин зэрэг бусад хүчин зүйлсийг харгалзан эдгээр хүчийг даван туулахад шаардагдах хүч юм.
Байгалийн хүч
Хоёр маршрутын профайлыг үнэлэхэд энэ нь яагаад чухал вэ? BMC Racing-ийн спортын эрдэмтэн Дэвид Бэйли "Энэ бүхэн үнэмлэхүй хүч, хүч, жингийн харьцаа, таталцлаас шалтгаална" гэж хэлэв. Та 75 кг жинтэй дугуйчинтай, түүний үнэмлэхүй хүч нь 400 ватт байна гэж бодъё. Түүний жингийн хүч 5.3 ватт/кг байна. Үнэмлэхүй хүч нь 350 ватт 60 кг жинтэй дугуйчин 5.8 ватт/кг жинтэй. Хэсэг хугацаанд 75 кг-ын жингийн унаачны нэмэлт үнэмлэхүй хүч нь зам дээшээ гарч эхэлсэн ч түүнийг илүү хурдтай болгоно. "Гэсэн хэдий ч градиент 4-5%-иас дээш гарах үед таны хүч жингийн харьцаа илүү чухал болно" гэж Бэйли хэлэв.
Тогтмол хурдтай үед шаардагдах хүч градиенттай пропорциональ нэмэгддэг. Бидний тэгшитгэлийг авч үр дүнг график дээр байрлуулбал хөнгөн морьтон илүү хүнд жинтэй морьтонтой ижил цэгээс эхлэх боловч градиент нэмэгдэх тусам илүү хүнд унаачаас холдох болно. Энэ нь хөнгөн унаач илүү эгц, хүнд жинтэй хүн гүехэн дугуйг илүүд үзэх ёстой гэсэн үг үү? Магадгүй үгүй…
“Булчингийн төрөл нь өөр өөр байдаг” гэж Бэйли хэлэв. "Хурдан татагддаг булчингийн утас ихтэй залуу богино хугацаанд их хэмжээний хүч гаргаж чаддаг тул богино, илүү хурц авиралтыг илүү тааламжтай гэж үздэг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр утаснууд нь илүү хурдан ядрах боловч авиралтын хооронд нөхөн сэргээх хугацаатай байдаг. Удаан татагчаар дүүрсэн морьтон урт, гүехэн авиралтыг "таашааж" магадгүй.'
Контадор, Фрумын булчингийн биопси хийхгүйгээр бид профайл бүрийн хувьд удаан таталтаас хурдан татагдах булчингийн утаснуудын хамгийн тохиромжтой найрлага нь юу болохыг таамаглаж чадна. Гэсэн хэдий ч бид унаагаа цэнэглэх талаар илүү нарийвчлалтай байж чадна. Амьсгалын солилцооны харьцаа (RER) нь нэг амьсгалаар үйлдвэрлэсэн нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба хэрэглэсэн хүчилтөрөгчийн харьцааг хэмждэг. Энэ харьцаагаар та эрчим хүч үйлдвэрлэхийн тулд бие ямар түлш шатааж байгааг тооцоолж болно. RER 0.7 нь өөх тос нь түлшний гол эх үүсвэр болохыг харуулж байна; 1.0 нь нүүрс ус.
“Би унадаг дугуйн дээр хийсэн туршилтаар өөхний солилцоо нэлээд өндөр байгааг харуулсан” гэж 2013 оны Тур де Франс уралдаанд зургаадугаар байр эзэлсэн Trek Factory Racing багийн тамирчин Бауке Моллема хэлэв. ‘Унаах үед бусад морьтон намайг зөвхөн өөх тостой байхад нүүрс ус шатааж эрчим хүч гаргаж эхэлсэн.’
Товчхондоо, Моллема өөрийн үеийнхэнтэй адил өндөр эрчимтэй дугуй унадаг байсан ч нүүрс уснаас илүү өөх тосоор өөрийгөө тэжээдэг. 1кг өөх тос нь 7800 ккал агуулдаг бөгөөд бие нь ердөө 400 гр нүүрс ус (1600 ккал) хуримтлуулж чаддаг тул өөх тосыг шатаах эрчим нь өндөр байх тусам хурдан гүйх, хагарах үед гликогенийн үнэт нөөцийг хадгалах боломжийг олгоно.
“Би энэ хоёр профайлаас урт, гүехэн авирахыг илүүд үздэг” гэж Моллема нэмж хэлэв. Энэ нь Моллема нь бага эрчимтэй боловч илүү урт хугацаанд өөх тосыг эрчимтэй хувиргасаар байгаа тул энэ нь утга учиртай юм. Эндээс асуулт гарч ирнэ: та өөх тосыг шатаахын тулд бодисын солилцоогоо зохицуулж чадах уу?
"Одоогийн байдлаар энэ бол халуун сэдэв бөгөөд зарим морьтон гликоген багасах дасгал хийдэг" гэж Бэйли хэлэв. ‘Гэхдээ нүүрс ус багатай дасгал хийх нь жингээ хасахад тохиромжтой ч гүйцэтгэлийг сайжруулдаг нь батлагдаагүй байна.’
Бие махбодоо аль алинд нь тусгайлан сургах нь илүү үнэ цэнэтэй байх боловч Бэйлигийн хэлснээр 'Хэрвээ Андре Грейпел шиг хүн өдөр бүр ууланд бэлтгэл хийвэл тэр улам хүчтэй болж магадгүй ч авиралтын шатанд түрүүлэх үү? Үгүй – түүнд генетикийн зураг байхгүй.’
Грейпел Кинтана биш байж болох ч түүний илүүдэл жин нь буулт хийх боломжит давуу талтай гэсэн үг. Үнэн хэрэгтээ, зүйрлэл болон шууд утгаараа араагаа илүү солих шаардлагатай хэд хэдэн богино буултаас илүү урт буултыг морьтон хоёулаа илүү хурдан даван туулах нь дамжиггүй юу?
‘Хэрэв богино буулт ердөө 30 секунд л байхгүй бол их ялгаа байх болно гэдэгт би эргэлзэж байна” гэж Бэйли хэлэв. “Гол нөлөө нь дөрөө гишгэхэд зарцуулсан цаг хугацаа байх болно, энэ нь ач холбогдолгүй байж магадгүй юм. Энгийн баримт гэвэл 100 км дугуй унаж, 2000 метрт авирах нь хөнгөн унаачдад үргэлж таалагдах болно.’
