Бидний урьд өмнө харж байгаагүй хамгийн том гуурстай бол шинэ Protos нь хатуу, хурдан унах нь гарцаагүй
Компанийн үүсгэн байгуулагч Угогийн хүү Криштиану хамгийн сүүлийн үеийн Protos фрэймийн үзэл баримтлалыг дэвшүүлэх үед Де Розагийн Милан дахь төв оффис дээр уулзалт хэрхэн болсон талаар би таамаглаж чадна. Миний толгойд иймэрхүү зүйл эргэлдэж байсан … "Хэрэв бид доошоо гуурсан хоолойн хэмжээг хоёр дахин - хүлээх шаардлагагүй, гурав дахин нэмэгдүүлбэл бид хүрээний хөшүүн байдлын хувьд юунд хүрч болохыг төсөөлөөд үз дээ." тэнцсэн.
Де Роза өөрөө Protos бол гэр бүлийнхний өмнө нь хийж байсан хамгийн амбицтай төсөл гэдгийг чөлөөтэй хүлээн зөвшөөрдөг. Энэ нь Угогийн 1970-аад онд дугуйн салбарт арилшгүй амжилт үзүүлж байх үедээ Эдди Мерккс болон түүний Молтени багийнхантай хамтран ажиллах байсан загвараас хол хөндий байсан нь гарцаагүй. Мерккс болон түүний багийнхан Де Розагийн тавцан дээр Тур де Франс, Жиро д’Италиа, Милан-Сан Ремо, дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн зэрэг Европын бараг бүх томоохон уралдаанд түрүүлсэн. Октогенер нь өнөөг хүртэл бизнестэй холбоотой хэвээр байгаа бөгөөд Protos-ийн дизайнд үнэхээр нөлөө үзүүлсэн. “Тэр залуухан хэвээр байгаа бөгөөд уян хатан оюун ухаантай. Тэр том размерыг тэвэрсэн гэж Кристиано бидэнд хэлэв.
Де Розагийн шилдэг жаазны хувьд Protos нь Азид бус Миланы үйлдвэрт хийгдсэн бөгөөд Италийн гар урлал нь 5000 фунт стерлингийн үнэд тусгагдсан байдаг. Кристиано унадаг дугуйны загвар нь бүхнээс илүү гүйцэтгэлд чиглэсэн байсан гэж хэлсэн. Түүний зорилго бол хамгийн хатуу, хамгийн сайн уралдааны дугуйг бүтээх явдал байв.
Дээрээс харах
Мэдээж, Protos-ыг унаж доошоо шагайж байх үед таны нүд хоёр бүлүүрийн гарны хооронд хавчуулагдсан байхыг харж болох хамгийн том нүүрстөрөгчтэй тулгардаг. Үнэхээр өөр ийм хүрээ байхгүй. Де Роза аэро мэдээллийн талаар ямар ч мэдэгдэл гаргадаггүй нь гайхмаар зүйл биш юм. Сэрээ нь толгойн гуурстай огтлолцож байгаа нь нэлээн дэгжин харагдаж байгаа хэдий ч том хайрцагтай хоолой нь салхины хонгилд хэт гулгамтгай байна гэдэгт итгэхэд хэцүү байх болно. Хүрээний харагдах байдлын талаар таны бодол ямар ч байсан Кристиано Ямар ч дугуйг унахад хэтэрхий үзэсгэлэнтэй болгож болохгүй. Бид бүх дугуйгаа хамгийн түрүүнд унахын тулд хийдэг. Үзэсгэлэнт хоёрдугаарт ордог.'
Гурван төрлийн нүүрстөрөгчийг жаазыг байрлуулахад ашигладаг бөгөөд хэдийгээр том хэмжээтэй ч гэсэн мэдүүлсэн жин нь 900 гр орчим байдаг нь Protos-ийг зах зээлийн хамгийн хөнгөн хэсэгт байрлуулж, хөшүүн байдлыг харуулж байна. - жингийн харьцаа нь графикаас гадуур байх ёстой. Campagnolo Super Record болон Fulcrum Racing Speed дугуйгаар тоноглогдсон иж бүрэн дугуй нь дөрөө, савны тор, Garmin хавсаргасан байсан ч жингийн хэмжээг UCI 6.8 кг-аас арай бага хэмжээнд хүргэж өгдөг.
Тиймээс зам дээр гарангуутаа хариулах гэж тэсэн ядан хүлээж байсан асуулт бол энэ бүхэн Италийн дүрэлзэж, гялалзах уу, эсвэл энэ мангасын зүрхэнд жинхэнэ мөн чанар байгаа юу? Энэ нь харагдаж байгаа шигээ түрэмгий явах болов уу?
Тогтвортой хариулт
Маш энгийн, тийм. Энэ нь хүлээгдэж буйгаар яг таг хүргэдэг. Протос нь ширээ морины бөх шиг боловч Их үндэсний ялагчийн хурд, авхаалжтай. Өшиглөөд өгвөл яг л үхэрт цохиулсан мэт хөөрнө. Гэхдээ магадгүй та уралдааны морь унахтай адил Протосоос зөөлөвчтэй унаа хүлээх ёсгүй.
Дуртай туршилтын маршрутаараа явж байхдаа би хачирхалтай зүйл анзаарлаа. Унаах бүр нь санамсаргүйгээр завсарлагатай сесс болж хувирав. Үүнийг анзааралгүйгээр миний хурд огцом дээшилсээр, эцэст нь би гэнэт (хүнд амьсгалж, хөлний булчин чанга хашгирах үед) би бараг тэгшхэн давхиж байна гэсэн сэрэмжлүүлгийг хүлээн авав. Тиймээс би хэсэг сууж, амьсгалж, дараа нь дахин хурдан морь унах болно. Дараа нь ижил зүйл дахин давтагдах болно. Protos нь хурдан морь унахыг татдаг бололтой. Мөн миний 68 кг жинтэй бие маань хүрээн дотор өчүүхэн ч гэсэн уян хатан байдлыг бий болгох магадлал бараг байхгүй (би оролдсон гэдэгт итгээрэй) хурдаараа өгөөмөр шагнах нь үнэхээр хөгжилтэй юм.
Протос ч буулт хийх зүйлгүй. Миний нүүрний хувирал инээх, өндөр хурдтай уруудахдаа итгэлтэй жолоодохынхоо сэтгэл хөдөлгөм, эсвэл ярвайх, замын гадаргуугийн атираа бүрийг мэдрэхийн аль нэгийг нь сонгож чадахгүй байх үе бий. Сүүлийнх нь зөвхөн гурван цаг гаруй явахад л асуудал байсан бөгөөд эргономикийн хувьд баримал бүхий 3T Aeronova багийн бариул ихэнх тохиолдолд эвтэйхэн байсан ч миний гар эцэст нь өвдөж байв. Заримдаа би арын дугуй нь тэсрэх бөмбөг дэлбэрэх үед, ялангуяа миний тодорхойлсон авиралтад арын дугуй алгасахыг мэдэрдэг.
Тохирсон байдал нь мэдрэмж шиг түрэмгий байдаг. Толгойн хоолой нь одоогийн чиг хандлагын дагуу ердөө 13 см богино бөгөөд энэ нь "өдөр тутмын" дугуй унах боломжийг хязгаарладаг, гэхдээ энэ нь өдөр тутмын дугуй биш юм. Fulcrum Racing Speed дугуйнууд нь хөнгөн бөгөөд хурдан боловч хуучирсан өнгө төрх, мэдрэмжтэй, ялангуяа 22 мм-ийн хоолойтой. Обудны профиль нь үндсэн V хэлбэртэй бөгөөд орчин үеийн дээд дугуйнуудын аэродинамик муруйгаас зарим талаараа хоцрогдсон бөгөөд тоормосны гадаргуу нь ч урам зориггүй, хуурай үед шуугих хандлагатай, нойтон үед гайхалтай гүйцэтгэлтэй байсан.
Криштиану Де Роза дээд зэргийн хатуу байх амлалтаа биелүүлсэн гэдэгтэй маргаж болохгүй. Энэ бол миний туршиж үзсэн хамгийн хатуу замын дугуй юм. Гэхдээ үүнийг хараад, хэрэв тийм биш байсан бол би цочирдох байсан (бага зэрэг урам хугарах байсан). Би Protos-ыг 200 км-ийн спортоор явахыг сонгох уу? Энэ нь миний анхны сонголт биш байх болно. Гэхдээ шалгуур эсвэл тойргийн уралдаан гэх мэт богино, хүчтэй уралдаанд энэ дугуй таны хүч чадлыг хөдөлгөхөд хүргэх болно. Энэ бол араатан. Хэд хэдэн тав тухтай байдлыг үл харгалзан Protos нь үнэхээр сэтгэл татам унаа байв. Өө, бас нэг зүйл бол маш их биширмээр харц авахад бэлэн байгаарай. Эсвэл тэд үл итгэсэн харц байсан уу? Би шийдэж чадахгүй байна.
