Бид эцэст нь Роторын гидравлик 13-шатлалт группыг туршиж үзсэн бөгөөд цөөн хэдэн харагдацыг эс тооцвол бид маш их гайхаж байна
Их хүлээлтийн дараа бид Айдахо дахь Impact Sun Valley-д Rotor 1x13 гидравлик группын анхны загвараа харсан бөгөөд зам дээрх анхны дэлбэрэлт нь системийг гайхалтай төгс, сайн бодож боловсруулсан болохыг нотолсон юм. гарсан.
Ротор нь гидравлик бүлгүүдээрээ одоог хүртэл бага зэрэг баригдашгүй байсаар ирсэн. Тодруулж хэлэхэд, энэ бүлэг нь шилжихийн тулд механик хүч эсвэл электрон хэрэгсэл ашигладаггүй, харин арын дамжуулагч руу дамждаг жижиг хоолой нь гидравлик кабель бөгөөд арын дамжуулагчийн хөдөлгөөнийг идэвхжүүлэхийн тулд эрдэс шингэнийг ашигладаг. дискэн тоормосны поршений идэвхжүүлэлт.
Энэ бүлгийг өнгөрсөн жил Eurobike-д анх үзүүлсэн бөгөөд зах зээлд гарахад багагүй хугацаа зарцуулагдсан. Үүний нэгэн адил анхны гидравлик Rotor Uno-г 2016 онд сэтгүүлчид туршиж, зарим мэргэжлийн дугуйчид шоолж байсан ч энэ нь хэзээ ч OEM техникийн үзүүлэлтээр эсвэл зах зээлийн дараах хувилбараар гарч ирээгүй юм шиг санагдсан. Энэ нь бага зэрэг зовсонтой холбоотой байх.
Голчлон урд шилжүүлэгч нь бага зэрэг асуудалтай загвар болох нь батлагдсан. Би өөрөө группын дугуйг туршихдаа электрон болон кабелийн системээс санал болгож буй том гинжин хэлхээнд гинжийг түлхэхийн тулд хэт сэлгэлт байхгүй байсан тул алдаа дутагдлыг нь бууруулсан. Гидравликийн хоёртын динамикийг харгалзан үзэхэд энэ нь шийдвэрлэхэд хэцүү асуудал мэт санагдсан.
Урд шилжүүлэгчийг бүхэлд нь салгаж, 13 араа нэвтрүүлснээр Ротор нь 11 араатай системд арааны харьцаа дутагдаж байсан асуудлыг шийдэх гарцыг санал болгож байна.
Бид 1x13-ыг хайрга унах зориулалттай мозайк титан дугуйн дээр туршиж үзсэн
Роторын үзэж байгаагаар 13 араатай бол энэ нь жижиг болон том гинжний араа хоорондын давхцлын улмаас ердийн давхар гинжин хэлхээний тохируулгын санал болгож буй өөр өөр арааны харьцааны жинхэнэ үйл ажиллагааны хүрээнээс ердөө ганцхан дутуу юм.
Ротор ч мөн адил маргадаг бөгөөд ихэнх унаачид кассетны голд байх үед араагаа хамгийн бага алхам болгохын тулд том, жижиг гинжин хэлхээний хооронд шилждэггүй тул бүх төрлийн гинжний гинжний гинжний гинжний гинжийг том, жижиг хооронд шилжүүлдэггүй гэдэгтэй би санал нийлэх хандлагатай байна. араатай алхамууд нь хамааралгүй. Өөрөөр хэлбэл, дугуйчин араа инчийн хамгийн бага өөрчлөлтийг эрэлхийлэхийн тулд томоос жижиг цагираг руу шилжиж, дараа нь гурван араа дээшлүүлдэггүй. Тэд ерөнхийдөө зөв араагаа барихын тулд нэг гинжин хэлхээнд шилжиж, дараа нь араагаа сонгоход хялбар эсвэл хэцүү сонголт хийхийн тулд урд шилжүүлэгчийг ашиглана.
Та Роторын вэб сайтаас арааны харьцааны аргументуудын бүрэн үндэслэлийг харж болно, гэхдээ доороос 2x11 систем ба 1x13 арааны харьцааны ялгааг харуулсан зураг байна. Энэ нь мөн систем нь 2x11 системүүдийн дийлэнх олонхоос илүү өргөн хүрээг санал болгодог болохыг харуулж байна.
Миний хувьд урд шилжүүлэгчийг салгах санаа нь гинжний хурцадмал байдал (шүүрч авсан дамжуулагчтай), рамны дизайн, жин, засвар үйлчилгээний хувьд асар их сонирхол татдаг. Тиймээс Роторын 13 шатлалт системээс санал болгож буй араа болон араа нь хайрга, зам дээр хэрхэн тэсвэрлэхийг хараад би үнэхээр их баяртай байсан.
Хатуу эхлэл
Rotor Uno группын нэгэн адил араа солигч нь хэр хатуу санагдсан нь надад бага зэрэг гайхсан. Аль ч тохиолдолд би ямар ч саад байхгүй эсэхийг шалгаж, дараа нь бага зэрэг таагүй мэдрэмж төрүүлсэн хүч хэрэглэх шаардлагатай болсон.
Би зүгээр л далд ухамсраараа шилжих хүчинд дасан зохицсон уу эсвэл гидравлик шингэн дулаарч шилжихэд хялбар болсон уу гэдэгт итгэлтэй байна уу, гэхдээ энэ нь миний сүүлд анзаарсан асуудал биш байсан. Ротор нь мөн та шилжүүлэгчийн хурцадмал байдлыг тохируулах боломжтой гэдгийг онцлон тэмдэглэж байгаа боловч хурцадмал байдлыг бууруулснаар шилжихэд эерэг мэдрэмж бага байдаг.
Үүнтэй адил, эхний ээлж бага зэрэг хатуу байсан тул ээлжийн шилжилтийг давж, дамжуулагч нь нэг удаад 4 хүртэлх араатай олон ээлжийг санал болгодог гэдгийг ойлгоход хэсэг хугацаа зарцуулсан.
Намайг солиход дасмагц Rotor 1x13 надад үнэхээр том болсон. Гидравлик системтэй кабель сунах аюул байхгүй тул байрлал бүрт роботын нарийвчлалтай шилжилт хийх шиг болсон. Шилжилт нь хүч, хурдны хувьд хөдөө аж ахуйд хамааралгүй хурдан байсан.
Үүнийг хэлэхэд би Rotor 1x13-аас Sram Force AXS 1x12 eTap-ийн шинэ тохиргоо руу шууд үсэрсэн бөгөөд энэ нь Роторын санал болгож буй гидравлик төхөөрөмжтэй харьцуулахад илүү чадварлаг, бэлэн цахилгаан араа хэвээр байгааг гэрт авчирсан. Роторын систем муу биш ч цахим шилжилт хэр их болсныг мартах нь амархан.
Хэдийгээр хачирхалтай сонсогдож байгаа ч бүлгүүдийн хувьд шилжих нь бүх зүйл биш юм. Rotor 1x13-ийн жинхэнэ сэтгэл татам зүйл бол түүний олон талт байдал юм.
Нээлттэй байна
Нэгдүгээрт, Роторын 1x13 систем нь ихэнх стандарт 2х бүлгийн багцаас илүү өргөн хүрээг санал болгодог гэдгийг дахин хэлэх нь зүйтэй.
46 шүдтэй урд гинжтэй миний 10 шүдтэй арын араа нь 12 шүдтэй 50 шүдтэй авсаархан гинжнээс хамаагүй илүү инч араатай байсан. Үүний зэрэгцээ 39 шүдтэй араа нь авсаархан 34 шүдтэй гинж болон 28 шүдтэй араатай араатай.
Энэ нь юу гэсэн үг вэ гэвэл би гүехэн уруудаж байхдаа 54км/цаг хурдтай явж байхдаа ч хүчээ өгөхийн тулд боломжийн хэмнэлтэй дөрөө эргэдэг хэвээр байсан бол тэр үед маш эгц хайргатай хэсэгт баяртайгаар давхиж байлаа. хэмнэл дээшлэх ба 15%-иас дээш налуу.
Барзгар хайрган дээгүүр давхихад гинж барих нь бас гайхалтай байсан. Дамжуулагч доторх шүүрч авах систем нь үүнд талархах магадлалтай. Энэ нь миний хувьд олон төрлийн дугуй унах боломжийг нээж өгсөн, мөн би сингл зам дээр эргэлдэж, түүн дээр Rotor 1x13 маш сайн тоноглогдсон сонголт мэт санагдсан.
Одоо энэ нь 11 арын араатай олон төрлийн 1x системээс ялгаагүй ч 1x13 нь харьцуулахдаа арааны тохируулгын өндөр түвшнийгээрээ бахархдаг.
Тийм утгаараа Ротор надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Энэ нь кассетны доод үзүүрийг хооронд нь харьцангуй ойртуулж, дараа нь араа нэмэгдэхийн хэрээр зай ихэссэн тул би араа хооронд том үсрэлт анзаарсангүй.
Ротор нь 10-46 эсвэл 10-52 хүртэлх зайтай кассетуудыг санал болгодог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн адал явдалт болон уулын дугуйнд зориулагдсан бөгөөд энэ нь нийтдээ үнэхээр гайхалтай, гэхдээ замдаа илүү мэдэгдэхүйц алхмуудыг харуулж байна.
Бид Rotor 1x13-г Айдахогийн ууланд зам, хайрган дээр туршсан
Роторын өөрийн маркетингийн үзэж байгаагаар жижиг араанууд дээрх араа нь кассетны доод тал дахь давхар гинжний өөрчлөлттэй маш их нийцдэг. Араа хөнгөрөх тусам би алхмууд нэмэгдэж байгааг анзаарсангүй, учир нь энэ үед би ямар ч байсан илүү хялбар араа хайж байх хандлагатай байсан.
Гэхдээ 13 шатлалт роторын сонголт нь том сул талтай.
Яагаад 13 гэж?
13 шатлалт кассет нь хамгийн өргөн хүрээний араатай ч үүнийг ямар ч тохиргоонд ашиглах боломжгүй.
Хуурцаг нь үнэндээ 12 шатлалт зай, өвөрмөц Роторын зангилаа ашиглан 13-р арааанд зай гаргаж өгдөг. Энэ нь гинжний өргөн, бат бэхийн хувьд сайн боловч зах зээлд бүрэн хийгдсэн дугуй ашиглахыг үгүйсгэх нь ойлгомжтой.
Энэ бол 13x үзүүлэлттэй группын үнэ нэлээд өндөр байгаагийн нэг шалтгаан бөгөөд зарим жижиглэн худалдаачид 2inPower цахилгаан тоолуурын бүлүүр болон дугуйны багцыг 3000 фунт стерлингээр санал болгодог. Энэ нь нэмэлт араатай бол маш өндөр үнэ юм.
Ротор нь уг системийг 12 шатлалт, 11-36 эсвэл 11-46 гэсэн сонголттойгоор 1750 фунт стерлингийн үнээр санал болгож байна. Энэ нь замчдын хамгийн дуртай сонголт байх нь дамжиггүй. Гэхдээ 13 араа нь Роторын хувьд өвөрмөц бөгөөд энэ бүлгийн борлуулалтын цорын ганц цэг юм. Тиймээс би 12 шатлалттай бол Sram Force AXS 12x eTap-ийн давуу талыг үнэлэхийг хүсч байна.
Тэгвэл үйлчилгээнд шаардлагатай гидравлик цус алдалт зэрэг засвар үйлчилгээний асуудал бас бий. Үүнийг Роторын дагуу жилд нэг удаа хийх шаардлагатай. Системийг зөв тохируулж, засвар үйлчилгээ хийснээр асуудалгүй удаан ажиллавал би гайхахгүй.
Тэгээд жингийн давуу тал нь хэвээр байх болно, учир нь энэ бүлэг нь Sram Force 1x (нэхэмжлэгдсэн 2, 213 гр) ба Sram Red AXS 1x eTap (нэхэмжлэгдсэн) -ээс хамаагүй хөнгөн жинтэй 1785 гр жинтэй. 1, 913g) ба мэдээж бүх 2x Dura-Ace сонголт.
Өөр нэг цэвэрхэн давуу тал бол гинжний оосорыг хялбархан тохируулах явдал юм – гинжийг нэг 8 мм-ийн аллен түлхүүрийн тохируулгаар сольж болно. Энэ нь нийт харьцааг зам эсвэл хайргатай явахад тохируулан маш хурдан өөрчлөх боломжтой гэсэн үг.
Аливаа бүлгийн нэгэн адил жинхэнэ шалгуур нь хамтлагийн урт хугацааны гүйцэтгэл байх болно. Туршилтын бүрэн дээж удахгүй Унадаг дугуйчны төв байранд ирэх бөгөөд урт хугацааны гүйцэтгэлийг харах боломжтой болно.
Гэхдээ одоохондоо бид Роторын чиг хандлагад сэтгэл хангалуун байгаа бөгөөд 13-р араа нь хайрганд унах дуртай, мөн өндөрт зориулсан боломжийн сонголт байж чадах эсэхийг харахдаа баяртай байна. - зам дээр унах.
