Campagnolo дээд зэргийн гуурсан дугуйгаа хавчуур болгон хувиргасан боловч Bora Ultra 35 орчуулгад юу ч алдсан уу?
Campagnolo нь унадаг дугуйн олон шинэлэг санааг дэвшүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн дотроос хурдан тайлах, параллелограмм эргүүлэгч гэх мэт олон шинэлэг зүйл бий, гэхдээ брэнд нь дугуйн дугуйн зарим уламжлалыг чанд баримталдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь уралдаанчдын дугуй дугуйгаар унадаг хуучин дүрэм юм. Тиймээс одоог хүртэл Campag нүүрстөрөгчийн дугуйнуудын дээд шатлалдаа линкерийн сонголтыг хэзээ ч санал болгож байгаагүй.
Бора нь мэргэжлийн уралдааны бэлгэ тэмдэг болсон. Энэ нь 1994 онд танилцуулагдсан цагаасаа хойш нүүрстөрөгчийн гүний хүрээний чиг хандлагыг тодорхойлогч байсан цагаасаа хойш гол зүйл болсон. Гаднах төрх нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй ч дугуй нь урагшлаагүй гэсэн үг биш юм. Борас нь керамик холхивчийг эртнээс дэмжигч байсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд нарийн ширийн зүйлд эрс өөрчлөлт гарсан. Кампаг нь нүүрстөрөгчийн файберыг ил гаргахын тулд давирхайн гөлгөр давхаргыг хусах замаар карбон файбер дугуйны тоормосны чанар муутай асуудлыг шийдвэрлэх хамгийн гоёмсог шийдэл гэж бодож байгаа зүйлийг боловсруулсан. Давуу тал нь гадаргуу дээр илүү их үрэлт, илүү тогтвортой зэрэгцээ тоормосны замыг бий болгох чадвар, давирхайн гадна талд ус цуглуулах асуудлыг шийдэх явдал юм. Энэ нь заль мэх мэт сонсогдож магадгүй ч энэ нь ажилладаг.
'Дулаан алдагдах, уян хатан байдлын хувьд тоормосны хүчинд тэсвэртэй бүтэцтэй байх нь хавчих дугуйны "дэгээтэй" эсвэл "уруул" бүтцийг харгалзан үзэхэд илүү төвөгтэй байдаг" гэж хэлэв. Кампанологийн Жошуа Реддл. ‘Гуурсан хоолой нь нэг цул иж бүрэн бүтэцтэй бол хавчуур нь хоёр талдаа бэхлэгдсэн байх ёстой хоёр “бөмбөлөг”тэй байдаг.’ Гэвч аз болоход тоормослоход ямар ч золиос гараагүй бололтой. Хямдхан нүүрстөрөгчийн обудны урьдчилан таамаглах аргагүй гүйцэтгэлээс ялгаатай нь тоормосны дэвсгэр нь обудтай таарч байхад Бора тогтмол хазаж байсан нь үнэхээр тааламжтай байв. Энэ нь гуурсан хоолойтой бараг адилхан санагдсан. Гэхдээ энэ болон гуурсан дугуйны хооронд өөр зарим ялгаа байгаа нь гарцаагүй.
Жинж байна
Энэ жил Бора обуд, гуурсан дугуй болон энэхүү шинэ хавчуурын хувьд илүү өргөн хүрээтэй загвар руу шилжсэн. Шинээр олдсон аэрогийн давуу талыг баярлуулахын оронд Кампаноло энэхүү өөрчлөлт нь хоёр өөр давуу талтай гэж үзэж байна: илүү өргөн дугуйны ерөнхий дүр төрхийг сайжруулахын тулд илүү өргөн хүрээтэй ор, жингээ багасгах. "Бүтцийн хувьд өргөн хүрээтэй байх нь инженерүүдэд нарийн хувилбартай харьцуулахад бага материал ашиглах боломжийг олгодог" гэж Риддл хэлэв. Үр дүн нь жин багатай илүү хатуу хүрээ юм.'
Тиймээс хэлэхэд энэ дугуйны дугуй нь 1,160 гр жинтэй хоолойн жинтэй харьцуулахад 1,370г жинтэй жинтэй байдаг. Эдгээр нь зах зээл дээрх хамгийн хөнгөн таслагч дугуй биш боловч дундаж хэлбэрийн аэропрофайлыг харгалзан үзэхэд гайхалтай хөнгөн хэвээр байна – ижил хэлбэртэй Zipp 303-аас 200 гр хөнгөн.
Хамгийн чухал нь, Бора дугуйнд нэг удаа хавчуулснаар хөнгөн мэдрэмж төрдөг. Дугуйнууд нь хурдан эргэлдэж, хажуу тийш спринт хийхэд ямар ч уян хатан биш юм шиг санагддаг (ихэвчлэн тоормосны дэвсгэрийг зөөлөн үрэхэд мэдрэгддэг). Тэдний хөнгөн, хөшүүн байдал нь налуу дээр нисэх үед үнэхээр мэдэгдэхүйц болдог. Campagnolo нь аэродинамикийн талаар хашгирдаггүй ч дугуйнууд нь хурдыг сайн зөөвөрлөж байгаа юм шиг санагдаж, ердийн хайрцагны обудтай харьцуулахад буухдаа дээд хурдаа бага зэрэг сайжруулсаныг би анзаарсан. Гэхдээ илүү гайхалтай шинж чанар нь тогтвортой байдал байв. Хүчтэй хөндлөн салхинд дунд зэргийн дугуйнууд ихэвчлэн хийсдэг бол Бора нь бүх нөхцөлд тогтвортой байсан нь өөртөө итгэх итгэлийг өгдөг.
Зайлшгүй, клинчер болгон хувиргах нь гүйцэтгэлийн золиослол байдаг, гэхдээ бас зарим ашиг тустай. Хоолойн мэдрэмжтэй мэдрэмж нь үүнийг уралдаанчдад дуртай болгодог ч клинкерүүд нь гулсалтын эсэргүүцэл багатай, ихэвчлэн үйлдвэрлэлийн туршилтанд илүү сайн аэродинамик шинж чанартай байдаг. Борас хөлгөөр анх явахдаа дугуйн дундуур шилний хэлтэрхий орж, дотор талын хоолойг хурдан сольсон нь намайг галт тэрэгний буудал хүртэл гурван миль алхахаас аварсан үед би клинчерүүдийн практик давуу талыг санагдуулсан.
Маш их хямдралтай
Галзуу сонсогдож байгаа ч 238 фунт стерлингийн үнэтэй Бора нь үнэхээр боломжийн үнэтэй. Эцсийн эцэст тэд бусдаас илүү зардалтай гэдгээрээ бахархдаг компанийх юм. Үнэн хэрэгтээ Bora Ultra нь Zipp, Shimano, Reynolds-ийн дээд зэргийн гүехэн танилцуулгаас хямд юм. Үүнээс гадна £1,526 үнэтэй Bora One хувилбарууд нь жингээ бага зэрэг хасч, илүү энгийн холхивчтой, бүрэн нүүрстөрөгчийн чулуулаг дугуйны зах зээлийн яг дунд цэгт байна.
Магадгүй хэдэн жил ашигласны дараа, нүүрстөрөгчийн тоормосны гадаргуу болон дугуйны ерөнхий багцын ашиглалтын хугацаа илүү тодорхой болох үед дугуйны багцын жинхэнэ үнэлгээг хийх боломжтой. Түүхээс харахад Борачууд сайн тоглосон бөгөөд эдгээр нь жилийн хамгийн хатуу ширүүн цаг агаараас бусад бүх зүйлийг тэсвэрлэх болно гэдэгт эргэлзэх шалтгаан байхгүй. Би тэднийг туршихдаа муудсан нөхцөл байдалд (мөн ноцтой нүх) оруулсан бөгөөд тэд сул дорой байдлын шинж тэмдэг илрээгүй.
Бора нь бусад том дугуйны брэндүүдээр сайрхаж буй сансар судлалын судалгаагүй байж болох ч тэд миний уралдагчийн дотоод сэтгэлд нийцэх өвөрмөц шинж чанартай, бүр өвөрмөц дуугаралттай байдаг. Энэ нь Италийн олон дугуйн брэндүүдийн нэгдмэл чанар бөгөөд WorldTour-ын мэргэжилтнүүдийн таашаалд нийцсэн нь батлагдсан. Туслах машин шаардахгүйгээр яг ижил чанартай, жигд явах нь үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм ирээдүй юм.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Урд | Арын |
|---|---|---|
| Жин | 575гр | 785гр |
| Обудын гүн | 35мм | 35мм |
| Обудны өргөн | 24мм | 24мм |
| Яриа | 18 | 21 |
| Холбоо барих | campagnolo.com |
