Campagnolo Bora WTO 45 дугуйнууд нь цоо шинэ обуд хэлбэртэй, хоолойгүй нийцтэй, илүү хурдан байдаг. Campy's best илүү сайжирсан
Campagnolo-н тэргүүлэгч дугуйны гэр бүлд өөрчлөлт хийсэн бөгөөд хэрэв та гайхаж байгаа бол энэ нь үр дүнтэй болсон: Тадеж Погакар саяхан өөрийн зэвсэглэлд байсан Campagnolo Bora WTO дугуйтай Тур де Франс уралдаанд түрүүллээ.
Мөн ямар ч унаач өөрийнх нь хосыг нэмбэл азтай байх болно.
Гэр бүлийн онцлог
Бора 1994 оноос хойш Кампанологийн жүчээнд байгаа бөгөөд анхны гүн зүсэлттэй нүүрстөрөгчийн дугуй бөгөөд 1996 онд Бжарне Риисийн удирдлага дор Тур де Франс уралдаанд түрүүлсэн анхны ийм дугуй байсан юм. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та наалтанд итгэдэг бол - Riis-ийн обуд болон зангилааг хэн хийсэн гэсэн таамаг байсаар байна … энэ нь хөнгөн байсан уу? Амбросио? Тааруулах уу?
Ямар ч байсан Campagnolo энд бүх зүйлийг хийх нь гарцаагүй бөгөөд бүх зүйл эрс өөрчлөгдсөн.
ДХБ гэдэг нь Wind Tunnel Optimized гэсэн үг бөгөөд Кампаньоло зургийн самбар руу буцаж очоод, цааснуудаа асар том сэнсээр хаа сайгүй үлээж, эцэст нь тахир хамартай хүрээ нь бодит нөхцөлд хамгийн хурдан байхаар шийдсэн гэсэн үг.
Өмнөх Bora Ultra үеийн Toblerone хөндлөн огтлол нь алга болсон; Түүний оронд дотооддоо 19 мм өргөн (өмнөх үеийнх нь 17 мм) хүрээтэй бөгөөд 33 мм, 45 мм, 60 мм гүнд боломжтой.
Мөн зөвхөн 77 мм-ийн гүнтэй урд дугуй байдаг бөгөөд энэ дугуй нь өөрөө бараг 2000 фунт стерлингийн үнэтэй бөгөөд "зах зээл дээрх хамгийн хурдан урд дугуй" гэж тооцогддог. Гэхдээ би ухарч байна.
Хамгийн гол нь бүх шинэ ДХБ нь Campagnolo-ийн 2-Way Fit системийг ашигладаг хоолойгүй юм. Иймээс обудны орыг бүхэлд нь хигээсийн зориулалтаар өрөмдөөгүй тул обудны соронзон хальс хэрэггүй. Харин хөхний толгойг хавхлагын нүхээр оруулж, соронзоор удирддаг.
Би Campagnolo-ийн үзэж байгаагаар 45 мм-ийн гүнтэй Bora WTO дугуйг бүх талаараа жолоодоход хамгийн тохиромжтой дугуй гэж туршиж үзээд Schwalbe Pro One TLE 25 мм-ийн хоолойгүй дугуйгаар тохируулахаар шийдсэн. Би бас дугуй тоормосны хувилбаруудыг сонгосон, учир нь мэдээж дискэн тоормосны хувилбар бас бий.
Дискний хувилбарууд нь илүү хүнд, 1, 520 гр (нэхэмжлэгдсэн), харин энэ хүрээний тоормосны хувилбар нь 1, 496 гр жинтэй. Энэ нь өмнөх Bora Ultra 50-аас хүнд (1, 435 гр, гэхдээ 50 мм-ийн гүнд) боловч обудны дэгээ/маршрутыг бэхлэх шаардлагатай тул гуурсгүй загварыг нэвтрүүлж буй олон үйлдвэрлэгчид ийм байна.
Би өмнөх Bora Ultra 50-ыг хэдэн жилийн турш унасан бөгөөд тэднийг биширдэг гэдгээ хэлэх ёстой. Обудны профайлын хувьд илүү хурдан дугуйнууд байдгийг би мэднэ, гэвч тэдний хэт хатуу бүтэц нь гайхалтай хурдацтай бөгөөд керамик холхивч нь үүрд эргэлдэх мэт санагддаг.
Тэдгээр нь дугуйг бүхэлд нь тэнцвэржүүлэхийн тулд хавхлагын нүхний эсрэг талд нэмэлт нүүрстөрөгч нэмсэн байдаг.
Би Бора Ультра 50-ыг унадаг дугуйгаа зугаацуулахыг хүссэн хэн бүхэнд санал болгох байсан бөгөөд Погакар ч зөвшөөрнө гэж бодож байна. АНЭУ-ын Эмиратын багийн дугуйчин ДХБ-ын хамтаар энэ жил Бора Ультрасыг тодорхой үе шатуудад унасан нь магадгүй Bora Ultra 35 гуурсан дугуйнууд нь Campy-ийн 1,170 гр жинтэй хамгийн хөнгөн дугуй хэвээр байгаа байх.
Гэсэн хэдий ч би ахимаг насны Бораг санал болгож чадахгүй. Учир нь Бора ДХБ нь бараг бүх хэлтэст ижил дугуй байдаг - хатуу, уян хатан, хүчтэй. Зөвхөн одоо тэд илүү хурдан болсон. Мөн илүү тохь тухтай. Мөн хөнгөн. Түр хүлээгээрэй, энэ үнэхээр танил сонсогдож байна…
Бүх талаараа илүү сайн
Харьцуулбал, би Bora 45 ДХБ-ын дугуйг өмнө нь Bora Ultra 50-аар өмсөж байсан дугуйгаар сольж, удалгүй Strava PB-ийг оролдохгүйгээр олон удаа унадаг болсон.
Өөр өөр бүс нутагт мөн 13% нь авиралтаас эхлээд километрийн урттай чирдэг газар хүртэл байдаг. Буух үед биш, гэхдээ бусад газруудад хэр хурдан байсан ч би дугуйны тоормосны дугуйн дээр дахин уруудах PB авахгүй гэж бодож байна. Дискэн тоормос нь би дараа нь тоормослох боломжтой тул илүү хурдан бууж чадна гэсэн үг.
Үүнийг хэлэхэд, ДХБ-ын 'AC3' тоормосны зам нь Bora Ultras-аас авсан тээрэмдсэн гадаргуу нь бусад дугуйны тоормосны дугуйнуудад маш сайн хазуулж, модуляцийг хангадаг.
Нойтон үед юм чимээ шуугиан тарьж болох ба дугуйг сайтар цэвэр байлгаснаар шороо, тос нь барзгар гадаргууг бохирдуулахгүй. Гэхдээ шагнал нь Бора ДХБ-ууд нойтон үед ч гэсэн гайхалтай тоормозтой байдаг.
Гэхдээ хурд руугаа буцъя – Шинэ обудны профайл илүү аэро болсон гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ би ийм тохиолдолд гуурсгүй дугуйнаас болж хурд нэмэгдсэн гэж бодож байна (мөн үүнийг хэлэхээс ч залхаж байна) бага даралтаар ажиллуулж болно.
Энэ туршилтанд би урд 60psi/арын 65psi даралтаар ажиллаж байсан бөгөөд энэ нь ижил дугуйнд (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) илүү тав тухыг бий болгосон бөгөөд би илүү зөөлөн унадаг гэж бодож байна, тиймээс эдгээр PB.
Гэхдээ ДХБ илүү хүнд хэвээрээ байгаа биз дээ? Тийм ээ, гэхдээ энэ нь хязгаарлагдмал бөгөөд хэрэв та тусгайлан гуурсан дугуй ашиглахыг хүсэхгүй байгаа бол Bora ДХБ-ын аль нь ч үүнийг хийж чадахгүй - жингийн ялгаа нь хоолойгүй суурилуулалт дахь дотоод хоолойнуудыг үгүйсгэх хангалттай бага байна.
Харьцуулбал: миний Vittoria Corsa Control 25мм дугуй болон Vittoria латекс хоолой бүхий Bora Ultra 50 төхөөрөмж 2,203 гр жинтэй; Schwalbe Pro One TLE 25 мм дугуйтай Bora WTO 45, дугуй тус бүрд 2056 гр жинтэй 30 мл чигжээс хэрэглэхийг зөвлөж байна. Ерөнхийдөө илүү хөнгөн.
Эцсийн нэг зүйл бол энд дагалдах хэрэгсэл нь ойлгомжтой боловч дугуйнуудын адил гайхалтай нарийвчлалтай. Дугуйны уут нь зусланд явахад хангалттай тансаг, бат бөх; Shimano-ийн хувьцааны хөшүүргийн хамт Campy хурдан хувилбарууд нь зах зээл дээрх хамгийн сайн (унш: хамгийн ухаалаг) юм; Та Campagnolo-ийн нүүрстөрөгчийн тусгай тоормосны блокуудыг авах бөгөөд бүх дугуй солих соронз битүүд болон дугуйгүй дугуй нь заримдаа зөрүүд байдаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрч, зохих дугуй хөшүүргийг багтаасан болно.
дүгнэлтэнд
Үнэнийг хэлэхэд би Campagnolo-н өмнөх Bora Ultra дугуйнуудтай харьцуулахад мэдэгдэхүйц сайжруулалт хийхэд хэцүү гэж бодсон бөгөөд зарим талаараа энэ нь үнэн хэвээр байна.
Хабууд нь адилхан, зөвхөн бүрхүүл нь өөр хэлбэртэй; хигээс нь ижил аргаар нэхсэн; тоормосны зам ижил бөгөөд нийт жин нь холгүй байна. Гэсэн хэдий ч Бора ДХБ-ын дугуйны хоолойгүй дугуйны нийцтэй байдал нь гүйцэтгэлийн шинэ түвшинг нээж өгсөн. Магадгүй обудны хэлбэр ч илүү орчин үеийн харагдахгүй бол тустай байх.
Гэхдээ би tubless технологи нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэг дугуйнуудын нэг байсан зүйлийг арай дээр болгосон гэж би үнэхээр бодож байна.
Өө, бас үнэ – Campagnolo Bora WTO 45 дугуй нь үнэтэй хэвээр байгаа ч үнэндээ Bora Ultra 50 (£2, 815)-аас хамаагүй хямд юм.
Тэгвэл тэнхим болгон дээр. Сайхан ажиллаж байна Campagnolo.
