Таныг хавхлага хаах агшинд таны дугуйны даралт хэлбэлзэж болох тул дугуйн дээрх заалт нь таны унаж буй зүйл биш байх болно
Дэлгүүрт гялалзсан шинэ дугуй харвал дугуйг шахахаас татгалзаж чадахгүй гэдэгт итгэлтэй байна.
Антропологичид үүнийг адууны гутлын байдлыг шалгах нь хямдралд хүргэж болзошгүй адуу худалдаж авдаг өвөг дээдсийн холбоосыг танд хэлэх болно.
Тиймээс дугуйчдын хувьд дугуйны даралт маш чухал. Хэдхэн psi нь гүйцэтгэлд нөлөөлж болно.
Тэгвэл та дугуйны ямар даралттай байх ёстой вэ? Таны хэмжигч коридорт 100psi-г уншихад энэ нь зам дээр гарах гэж юу гэсэн үг вэ?
“Дугуйн даралт маш чухал” гэж Team Sky-ийн ахлах механик Гэри Блем хэлэв. ‘Та унаачны жин, дугуйны төрөл, цаг агаарын нөхцөл, уралдааны үргэлжлэх хугацааг харгалзан үзэх ёстой.
‘Иан Стэннард FMB дугуй дээр бороотой сонгодог уралдаанд оролцох нь Veloflex дээрх нарлаг аялалын тайзан дээрх Жерайнт Томасаас тэс өөр байх болно.'
Эхлээд сүүлийн зүйлс
Эхлээд сүүлийн цэгийг аваад дугуйны төрлийн асуудлыг хурдан шийдье. Blem чат дугуй зэрэг мэргэжлийн механикууд латекс хоолойтой байх хандлагатай гуурсан дугуйнууд байх болно.
Латекс нь төсөөлж байснаас хамаагүй илүү сүвэрхэг бодис бөгөөд өдрийн турш их хэмжээний агаар алддаг.
“Бид бэлтгэлийн үеэр дугуйны даралтыг хянаж, хэр их алдаж байгааг харж байгаад тохируулдаг” гэж Блем хэлэв.
‘Бид Classics-д FMB дугуй ашигладаг гэж бодъё. Эдгээр нь хэдхэн цагийн дотор 0.7 бар [10psi] хүртэл алдаж болно. Дараа нь бид зочид буудалд өглөөний 9 цагт дугуй шахаж, уралдаан 12 цагт эхэлнэ гэж бодоорой.
‘Бид өглөөний 9 цагаас оройн 16:30 цаг хүртэл дугуй хэрхэн ажиллахыг харах ёстой, тиймээс бид нөхөхийн тулд ихэвчлэн хэт хөөрдөг.'
Бутил хоолой дахь ийм даралтын алдагдал (клинчер дугуйнд түгээмэл байдаг) бараг үл тоомсорлодог, учир нь бутил нь сүвэрхэг чанар багатай байдаг.
Гэхдээ өглөө таны дугуйны даралт нь өдрийн төгсгөлийн даралт болно гэсэн үг биш юм.
Амжилтын томъёо
'Дугуйг агаараар шахах үед дугуйны даралт нь хамгийн тохиромжтой хийн хууль болох PV=nRT-тэй маш ойрхон байх ёстой' гэж Bugatti Veyron-ийн дугуйны даралт мэдрэгчийг хариуцдаг bf1systems компанийн Жеймс Шинглтон хэлэв.
'n ба R нь тогтмол [n нь дугуйнд шахагдсан агаарын хэмжээ, мольоор хэмжигддэг, R нь хамгийн тохиромжтой хийн тогтмол] ба дугуйны эзэлхүүн [V] гэж бодъё. өөрчлөгддөггүй [дугуйн суналт, хэв гажилт үүсэхгүй].
‘Тиймээс P [даралт] ба T [температур] өөрчлөгдөнө.'
Үүнийг байгалийн дүгнэлт хүртэл дагаж мөрдөөрэй, даралт нь температурын өөрчлөлттэй шууд пропорциональ байх ба P(эцсийн)=P(эхний) x T(эцсийн)/T(эхний), Т-г келвинээр хэмждэг, өөрөөр хэлбэл градус C + 273 ба P нь дугуйны үнэмлэхүй даралтаар хэмжигддэг, өөрөөр хэлбэл psi + 14.7psi: далайн түвшний агаарын даралт.
Таныг гэрээсээ гармагц 110psi дугуйны температур 22°C-аас 4°C хүртэл буурах гэж байгааг бодъё.
Тормослох эсвэл замын үрэлтийн улмаас үүссэн дулааныг үл тоомсорлосноор дугуйнууд дасан зохицсоны дараа 102psi хурдтай ажиллах болно. Үл тоомсорлох ялгаа биш.
Гэхдээ бид үүнийг тооцох ёстой юу? Specialized компанийн дугуй хөгжүүлэлт, туршилтын инженер Кевин Дрейк бүрэн итгэлтэй биш байна.
‘Хэн ч тооцоо хийхийг хүсэхгүй байгаа тул дэлхийн бодит нөхцөл байдлыг ажигласны дараа бид 5°C температурын өсөлт нь даралтыг 1psi-ээр нэмэгдүүлдэг гэсэн ерөнхий дүрмийг ашигладаг.
‘Ихэнх унаачдын хувьд температурын өөрчлөлт нь асуудал үүсгэхгүй.'
Хүндтэй асуудал
Дараагийн анхаарах зүйл бол жин, ялангуяа дугуйнд үзүүлэх ачааллын нөлөө юм.
‘Дахин PV=nRT-г харцгаая” гэж Дрейк хэлэв. 'Хэрэв nRT тогтмол байвал P нь зөвхөн V хэвээр байвал л өөрчлөгдөнө.' Дугуйны эзэлхүүн ба даралтын хоорондын хамаарлыг Бойлийн хуулиар тайлбарласан ба P(эхний) x V(эхний)=P(эцсийн) x V(эцсийн).
'Температурыг тогтмол, дугуйны дугуйны эзэлхүүнийг ойролцоогоор 1.2л гэж үзье (дугуй бол төгс торус, торус хэлбэрийн эзэлхүүн нь V=2π2Rr2, энд r гэсэн санаан дээр үндэслэн).=дугуйны хөндлөн огтлолын радиус ба R=дугуйны төвөөс дугуйны дунд хүртэлх радиус).
Хэрэв бид 0.1л-ийн эзэлхүүний өөрчлөлтийг хийж чадвал энэ нь манай 110psi дугуйны хувьд юу гэсэн үг вэ?
Бойлийн хуулийг өөрчлөөд та дараахыг авна: P(эцсийн)=P(эхний) x V(эхний)/V(эцсийн). Манай дугуйны хувьд P2=110 x 1.2/1.1, энэ нь 120psi-тэй тэнцэнэ.
Энэ бол дарамтын томоохон өөрчлөлт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь том "гэхдээ" дээр тулгуурладаг - энэ жишээн дээр дугуйн дээр суух нь дугуйг эзлэхүүн нь 10%-иар өөрчлөгдөх хэмжээнд шахдаг гэсэн санаа юм.
Багагүй
‘Хамгийн зөв хийлдэг дугуйнуудын хувьд ачааллын үед эзлэхүүний өөрчлөлт нь үл тоомсорлодог” гэж Дрейк хэлэв.
‘Та хажуугийн хананд товойсон харагдах боловч энэ нь эзлэхүүний өөрчлөлттэй тэнцүү биш, харин хэлбэр өөрчлөгддөг. Тиймээс дугуй дээрээ сууж байхдаа дугуйгаа хийлээрэй.’
Гэхдээ тийм бол яагаад 60 кг жинтэй хүн 90 кг-аас бага ачаалалтай ажилладаг юм бэ? Бид бүгдээрээ ямар дарамт шахалттай байх ёстой вэ?
‘Дугуй ачааллын дор хэв гажилт үүсэх тул бага даралт нь илүү том контакт нөхөөсийг бий болгодог тул илүү барьцтай болгодог гэж Блем хэлэв.
‘Гэхдээ энэ нь хэтэрхий зөөлөн байвал өнхрөх эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, цохиулж цоолох эрсдэлтэй.
‘Гэсэн хэдий ч, хэрэв та дугуйг хэт их хийлбэл зүтгүүр, тав тухыг багтаадаг.'
Энэ нь практикийн хувьд илүү хүнд дугуйтай хүн хөнгөн унаачдаас илүү өгөгдсөн даралтын дугуйг гажигтай болгоно гэсэн үг. Иймээс том дугуйчин илүү өндөр даралттай ажилладаг.
Хамгийн сайн тал нь зүтгүүр сайн боловч дугуйны хэв гажилт нь удаан жолоодлогод хүргэдэггүй, тэгш бус замд чимхэх нь асуудал биш боловч таны дугуй тав тухтай байлгахын тулд хангалттай пневматик зөөлөвчийг санал болгодог.
Тэгвэл энэ ямар тоо вэ? Хуучин Vacansoleil-DCM механикч Клас Дуглас сайн дүрэмтэй…
‘Би дугуйчин болон дугуйны нийлбэр жингийн 10%-ийг кг-аар авдаг – энэ бол нарийн тааруулах сайн жишиг.
‘7кг дугуйтай 70кг унадаг хүний хувьд би дугуйны жингийн хуваарилалтыг нөхөхийн тулд урд тал нь хойд талаасаа арай бага байхаар 7.7бар [112psi]-ийг харна.
‘Гэхдээ дараа нь туршлагаас л шалтгаална.'
