Түдгэлзүүлэх системүүд нь илүү зөөлөн жолоодлого гэж амлаж байгаа ч замын дугуйнуудад хэтэрхий шинэлэг зүйл мөн үү?
Уламжлалт шашинтнууд замын дугуйны түдгэлзүүлэлтийг дурдахад кафед бялууны үйрмэг нулимна. Тэд өргөн дугуй, дискэн тоормосны улмаас цайндаа хахаж байгаад дөнгөж сэргэж байгаа бөгөөд нэмэлт түдгэлзүүлэлт хийх санаа нь замын дугуйг уулын дугуй болгоход бас нэг алхам ойртсон мэт санагдаж байна.
Унадаг дугуй үйлдвэрлэгчид өөрсдийн инноваци нь бид бүгдийн гүйцэтгэлийг бодитоор сайжруулна гэдэгт итгүүлж чадвал эргэлзэгчдийг ялах цорын ганц арга зам юм. Пинареллогийн шинэ K8-S, суудлын тавцангийн дээд хэсэгт байрлах түдгэлзүүлэлт бүхий машин нь Скай багийн сонгодог дугуйн сонгодог дугуй болсон хэдий ч бидний ихэнх нь Рубэгийн хонхор зам дээгүүр уралддаггүй. Амортизатор нь ням гарагийн клубын дундаж гүйлтэд бага шаардлагатай байдаг тул дүүжлүүртэй дугуйнууд нь чулуун дээгүүр уралддаг мэргэжлийн хүмүүсээр хязгаарлагдах уу, эсвэл энэ технологи нь бид бүгдэд ашигтай юу?
Гочирдсон илчлэлтүүд
Пинареллогийн K8-S нь одоо том мэдээ байж магадгүй ч энэ нь замын уралдаанд түдгэлзүүлсэн анхных биш нь лавтай. Гилберт Дуклос-Ласаль 1992 онд өөрийн Z-Team Peugeot дугуйндаа суурилуулсан Rockshox дүүжлүүрийн салаагаар Парис-Рубейд түрүүлсэн. Бианчи бүх зүйлийг нэг алхам урагшлуулж, 1994 онд Иохан Музейвын Рубейс шалгаруулах тендерт зориулж бүрэн дүүжлүүртэй машин үйлдвэрлэсэн боловч уралдааны үеэр эвдэрч, ялалтыг нь булаажээ. Энэ нь төслийн уналт байсан бөгөөд магадгүй ижил төстэй загваруудыг эрэлхийлж буй гол үйлдвэрлэгчид дараа нь зогсонги байдалд орсон байж магадгүй юм. Арван жил хурдалж, Жорж Хинкапи 2005 оны Парис-Рубайс руу эгнэн зогсоход 13 мм-ийн арын түдгэлзүүлэлтээр хангадаг, суудлын түшлэгийн дээд хэсэгт байрлуулсан эластомерт суурилсан амортизаторыг Trek SPA (Түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлийн давуу тал) гэж нэрлэдэг нүүрстөрөгчийн Trek Madone хөлөг онгоцонд суув. аялал. Хинкапи 2-р байрт орсон нь түүний хамгийн сайн Рубайх үр дүн байсан ч унадаг дугуй дахин зах зээлд гарч чадаагүй.
Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд анхаарал нь цочролд суурилсан түдгэлзүүлэлтийн системээс холдсон ч ая тухыг хурдтай хослуулах зорилго байсаар байна. Specialized, Roubaix, Trek зэрэгзэрэг үйлдвэрлэгчид
түүний Domané нь стандартад нийцэх байдлыг эрс сайжруулахын тулд давхаргууд болон хоолойн хэлбэрийг сайжруулж, нүүрстөрөгчийн файберын шинж чанаруудтай ажиллаж байгаа тул жинхэнэ амортизатор шаардлагагүй гэж үзсэн.
Колорадо мужийн Стимбоат Спрингс хотод байрладаг тусгай титан хүрээ үйлдвэрлэгч Moots нь 1990-ээд оны эхээр үйлдвэрлэж байсан амортизаторыг замын дугуйны арын хэсэгт суурилуулах анхны анхдагч байсан - Moots-ыг үзнэ үү. түүх.
“Тэр үед зах зээл арын дүүжлүүртэй замын дугуйнд бэлэн биш байсан” гэж Moots-ийн Жон Каривью хэлэв. “Бид уг санааг ижилхэн эластомер цочролыг ашигласан зөөлөн сүүлт уулын дугуйныхаа амжилтын араас боловсруулсан. Бид титан гинжний бэхэлгээг эргүүлэхээс илүүтэйгээр ашигласан тул загвар нь маш энгийн, хөдөлгөөнт хэсэг цөөн байсан тул маш бага жинтэй, найдвартай, маш бага засвар үйлчилгээ шаарддаг. Бид жижиг компани учраас үүнийг олон нийтэд хүлээн зөвшөөрч, түдгэлзүүлсэн замын хүрээг буулгахад маркетингийн төсвөөр илүү том нэр хэрэгтэй гэдгийг мэдэж байсан.’
Замын дугуйнд түдгэлзүүлэлтийг нэгтгэх нь ашиг тустай гэдэгт бат итгэлтэй АНУ-ын өөр нэг захиалгаар загвар зохион бүтээгч Calfee Designs-ийн техникийн захирал Крейг Калфи: "Бид арын түдгэлзүүлсэн замын хүрээг ашиглахад олон жилийн турш бэлэн байсан" гэж санал нэг байна. Таван жилийн өмнө бид урд түдгэлзүүлэлтийн систем дээр ажиллаж байна, гэхдээ бид илүү өргөн хүрээний оролцоотой хэн нэгнийг ногоон гэрэл асаахыг хүлээж байсан. Trek Domané-г 2012 онд худалдаанд гаргасан нь зах зээл замын дугуйн загварт илүү эрс өөрчлөлт оруулахад бэлэн байгаагийн шинж юм.'
Cariveau нэмж хэлэхдээ, Хэрэглэгчийн орчин улам залуужиж, өөрчлөлтийг илүү хүлээн зөвшөөрч байна. Энэ нь хуучин ноосоор будагдсан замын талаар тийм ч их биш юм. Энэхүү шинэ давалгаа нь шинэ технологитой илүү холбоотой байдаг. Дугуйчид одоо хүлээн авч байна
тэд эвтэйхэн байвал илүү урт, илүү үр дүнтэй унах боломжтой бөгөөд тэд аливаа зүйлийг туршиж үзэхэд илүү бэлэн байдаг.’
Юу болж байна…
Өөр нэг гол бүтээн байгуулалт бол UCI-ийн дүрэмд саяхан гарсан өөрчлөлтүүд нь одоо брэндүүдэд мэргэжлийн дугуйчинд зориулсан "нэг удаагийн" дугуй үйлдвэрлэхийг хориглосон тул Пинарелло Jaguar Land Rover-ийн инженерүүдийн туслалцаатайгаар Team Sky-д зориулсан K8-S-ийг бүтээхэд, унадаг дугуйг худалдаанд гаргах ёстой гэдгийг сайн мэдэж байсан. Төслүүд урьд өмнө байсан шиг ул мөргүй алга болж чадахгүй. Брэдли Виггинс K8-S-ийг 2015 оны Парис-Рубайкс уралдаанд 18-р байрт шалгарсны дараагаар "тоглоомыг өөрчилсөн" гэж тодорхойлсон бололтой, Пинарелло уг концепцийг үндсэн урсгалд оруулжээ. Тус компани K8-S нь зөвхөн чулуун чулууны мэргэжлийн хүмүүст зориулагдаагүй гэдгийг онцолж байна.
"Та дугуйны тав тухыг тодорхой хэмжээнд тохируулж болно – том дугуй, өөр эмээл, зузаан бар тууз - гэхдээ хязгаар бий" гэж компанийн эзэн Фаусто Пинарелло хэлэв. "Бид хүрээг ашиглан ая тухыг нэмэгдүүлэх илүү их боломж байгааг мэдэж байсан. Тийм ээ, юуны түрүүнд бид Sky Team-д зориулсан хамгийн сайн дугуйг бүтээхийг хичээсэн, гэхдээ одоо дугуйчдын 99% нь энэ дугуйг унахад тухтай байх болно гэж би хэлэх болно. Бид түдгэлзүүлэх нэгжийг аль болох хөнгөн байхаар боловсруулсан. Энэ нь 100 граммаас бага жинтэй [K8-S-ийн иж бүрэн жин нь 990 грамм байна], тохируулах боломжтой бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар. Суудлын бэхэлгээний хэлбэрийг ихээхэн өөрчилсөн, босоо тэнхлэгээ дээшлүүлж, дүүжлүүрээр зөвшөөрөгдсөн уян хатан байдлыг хангахын тулд илүү өргөн болсон ч Dogma F8-тэй ижил түвшний хажуугийн хөшүүн байдлыг хангасан хэвээр байна. Энэ нь дугуйг үнэхээр олон талт болгодог. Хүсвэл Скай морьтон үүнийг сонгодог болон Гранд туруудад унаж болно. За, магадгүй элит зэрэглэлийн спринтерүүдийн хувьд биш, гэхдээ бусад бүх хүмүүсийн хувьд гүйцэтгэлд золиослол байхгүй, энэ бол жинхэнэ хувьсал юм.’
Калфи Пинареллогийн санааг давтаж, "Бид туршилтаар [түдгэлзүүлэх нь хор хөнөөлөөс илүү ашиг тустайг нотлохын тулд] гүйцэтгэлийн өсөлтийн багахан хувийг олсон. Энэ нь ердөө 2%-иар илүү хурдтай байсан ч бага зэргийн ашиг нь маш их ач холбогдолтой бөгөөд хэдхэн хувь нь асар их ач холбогдолтой болохыг бид мэднэ. Барилга, ялангуяа өндөр хурдтай үед илүү сайжирсан бөгөөд бид илүү сайн авирч байгааг олж мэдсэн. Гэхдээ түдгэлзүүлэх гэх мэт хандлагыг олон нийт хүлээж авахдаа сандарч байгааг бид мэднэ. Үндсэндээ хүмүүс гүйцэтгэлийн алдагдал байхгүй гэдгийг мэдэхийг хүсэх болно, гэхдээ бидний туршилтууд яг эсрэгээрээ байгааг харуулж байна. Та юу ч орхихгүй. Бид зөвхөн 20г орчим жин нэмэхэд л шокын нэгжийн тусламжтайгаар хажуугийн хүрээний хөшүүн байдлын ижил түвшинд хүрч чадна.’
Calfee авто замын зах зээлд түдгэлзүүлэх асуудалд маш итгэлтэй байгаа тул тав хүрэхгүй жилийн дараа бүх давуу талууд үүн дээр байх болно гэж зоригтойгоор таамаглаж байна. "Спринтерүүд ч гэсэн" гэж тэр хэлэв. ‘Арын цочрол нь унадаг дугуйны арын хэсгийг спринтэд илүү суулгаж, эргэхээс сэргийлдэг.’
Cariveau илүү болгоомжтой хандаж, Арын түдгэлзүүлэлтийн бодит загварууд биелсэн ч бай, үгүй ч бай энэ нь салбарын хувьд гарцаагүй тэмдэг юм. Чичиргээ, ядаргаа багасгахын тулд илүү зөөлөн явах нь хэвийн үзэгдэл болж байна. Хүмүүс сайн туршлага олж авахыг хүсдэг бөгөөд хэрвээ хэтэрхий ширүүн байвал хөгжилтэй биш.’
Бидний итгэлтэй байж болох нэг зүйл бол илүү олон үйлдвэрлэгчид энэ арга хэмжээг авахыг хүсэх хүртэл удалгүй байх болно. Ирэх улирлын хаврын Classics нь K8-S-ийн дараагаар олон тооны шинэ загваруудыг гаргах тавцан болно гэж бид найдаж байна.бололтой
түдгэлзүүлэхийн давуу тал нь зөвхөн сайн хүмүүст төдийгүй хүн бүрт хүрдэг гэдгийг нотлох нь улам бүр нэмэгдсээр байна. Бид дараагийн хэдэн сард юу гарахыг харах ёстой, гэхдээ Pinarello K8-S-ийн бүрэн тоймыг анхааралтай ажиглаарай.
