Сервелогийн тэргүүлэгч морь нь ноцтой өөрчлөлттэй болж, үр дүн нь хурдан бөгөөд олон талт дэлхийн хэмжээний уралдаанч юм
Сервело бол инновацид харь хүн биш. Үүсгэн байгуулагч Жерард Врумен, Фил Уайт нар коллежийн төгсөлтийн төсөл болгон нөгөө ертөнцийн Baracchi TT унадаг дугуйг бүтээсэн өдрөөс хойш брэнд нь дизайн, гүйцэтгэлийн хамгийн дээд түвшинд байсан бөгөөд R5 нь жингийн хувьд боломжтой зүйлд жишиг тогтоодог уламжлалтай..
Гэхдээ өнөө үед өрсөлдөгчид нь хөнгөн байдлын үүднээс үүнийг тааруулж байгаа тул Сервело тэргүүлэх компанидаа хандах арга барилаа дахин бодох хэрэгтэй болсон.
“Байнгын санал хүсэлт нь бүтээгдэхүүнээ шинэчлэх цаг болоход бидэнд анхаарахыг хүсч буй асуудлуудын жагсаалт байна гэсэн үг” гэж Cervélo-ийн бүтээгдэхүүний менежер Филип Спирман хэлэв.
‘R5-ийн энэ хувилбарын хувьд бид хөшүүн байдал, жолоодлого, тохиромжтой байдал, ашиглах боломжтой байдлыг чухалчлахыг хүсч байгаагаа мэдэж байсан.'
Энэ бол сонирхолтой жагсаалт юм. Биднийг шинэ дугуй хүлээж авах үед үйлдвэрлэгч нь жин, тав тух, аэродинамик чанар сайтай гэдгээрээ гайхуулдаг ч Сервело арьс өнгөөр ялгаварлан гадуурхах болсон.
'Тохирох эрэлтийн хэлбэлзлийг арилгахын тулд бид уламжлалт "Элит" тохируулгаас хазайж, "Pro" тохируулгад доод талын байрлал хэрэгтэй байгаа унаачдад сонголтыг санал болгохын тулд яндангаа 8 мм-ээр багасгасан. ' гэж Спирман хэлэв.
‘Гэхдээ бидний өмнөх тааралдсанд таалагдсан унаачдыг өөрөөсөө холдуулахгүйн тулд бид жолооны тэнхлэгийн дагуу стекийг мөн BB уналтыг доошлуулсан. Тиймээс 8 мм-ийн холбогч суурилуулснаар R5 Pro-г манай уламжлалт Элит загвар руу шилжүүлнэ.’
Хялбараар хэлбэл, Сервело урд талын хэсгийг доошлуулж, илүү түрэмгий жолоодох боломжийг санал болгож байна.
Гэхдээ үүнийг доод талын хаалт доошлуулснаар хангасан бөгөөд энэ нь унаачны жингийн төв мөн бага байгаа тул R5 илүү тогтвортой байх ёстой.
Тогтвортой байдлыг улам сайжруулахын тулд үйлдвэрлэгч "урд болон хойд зам"-д маш их ач холбогдол өгсөн гэж Спирман мэдэгдэв.
Сүүлийнх нь бидний хувьд шинэ үзэл баримтлал юм – арын дугуй нь жолооны тэнхлэггүй бол яах вэ – гэхдээ энэ нь үнэхээр байдаг гэдгийг Спирман баталж байна.
Унадаг дугуйны арын замын шинжлэх ухаан болон түүний гүйцэтгэлд үзүүлэх нөлөө нь оюун ухаанд маш нарийн төвөгтэй боловч салаа тармуурыг нэмэгдүүлснээр урд талын зам багасч, ар талын гинжний урт нь зохих хэмжээгээр нэмэгддэг. шууд.
Хуучин мэргэн ухаанаар урт гинж нь илүү уян хатан арын хэсэгт зориулагдсан гэж үздэг байсан ч Сервело шинэ R5 нь ижил жингийн хувьд " мушгих " хөшүүн чанар 20%, доод хаалтны хөшүүн чанар 15% нэмэгдсэн гэж мэдэгджээ.
Тиймээс дүгнэж хэлэхэд R5 нь өмнөх загвараасаа урт, намхан, илүү хатуу болсон. Энэ нь илүү дээр болж байна уу?
Ажиллаж байна
Дөрөөний анхны цохилтоос эхлээд л Cervélo R5 нь WorldTour фрэймийн мэдрэмжтэй болсон. Би тэр даруй замаас санал хүсэлтийг санал болгож, эрчим хүчээс хурд руу маш үр дүнтэй дамжуулдаг болохыг олж мэдсэн.
Бохирдлын хувьд богино толгойн хоолой нь миний бодсон шиг тийм ч мэдэгдэхүйц биш байсан. Энэ нь өмнөхөөсөө 13 мм-ээр богино (энэ 56 см-ийн хувьд 151 мм) боловч BB-ийг 68 мм-ээс 72 мм хүртэл бууруулснаар энэ нь тогтворжсон.
Урд хэсэг нь тийм ч намхан юм шиг санагдсангүй – миний хувьд энэ нь тэсвэр хатуужлын уралдааны сайхан газарт сууж байх шиг санагдсан.
Би хөлөө жаазны дээгүүр тавиад хоёр дахь үеэс эхлэн байрлал нь зүгээр л ажиллаж байгаа мэт санагдсан бол геометр нь тэр намхан байрлалыг хурц боловч тогтвортой бариулын чанараар нөхөж өгсөн.
Би буултаар аймшигтай хурдтайгаар нисч байгааг олж хараад заримдаа урам зоригоо шалгах шаардлагатай болсон. Энэ болгоомжлол нь арын хэсгийн эрч хүчтэй байдлын үр дагавар байсан.
Анхнаасаа л барзгар замын гадаргуу дээр дугуйны арын хэсэг миний доор хүчтэй, урьдчилан таамаглахын аргагүй урсаж байгааг олж харсан.
Энэ нь нэмсэн хөшүүн чанар болон таны хурд, хурдатгалын төлөө төлдөг үнийн үр дагавар юм.
Арын үзүүрийг зөөлрүүлэхийн тулд дугуйны даралтыг бага зэрэг бууруулах шаардлагатай болсон ч шинэ R5 нь 28 мм-ийн дугуйг хүлээн авах боломжтой болсон нь ая тухтай байдлын зарим асуудлыг шийддэг.
Аз болоход, хөшүүн чанар нэмэгдсэн нь жингээ нэмэгдүүлээгүйг харгалзан унадаг дугуй нь өмнөх үеийнхтэйгээ адил хөнгөн бөгөөд зам дээр ижил хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Үүний зэрэгцээ энэ нь замыг арай илүү зөөлрүүлж, бүр үхсэн мэт мэдрэмж төрүүлдэг хуучин R5-аас тэс өөр дугуй юм.
Аэродинамик нь Спирманы тэргүүлэх чиглэлүүдийн жагсаалтын эхэнд ороогүй байсан ч шинэчлэгдсэн 'Squoval' хоолойн хэлбэрүүд болон D хэлбэрийн суудлын хоолой нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад түүний ачааллыг бууруулахад тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн нь гарцаагүй.
Унадаг дугуй нь маш хурдан багц хэлбэрээр ирдэг. Тогтвортой байдал болон жолоодлогын эргэн тойронд хүрээг тааруулах нь үр дүнгээ өгсөн үед доош буухаас илүү хурдан байдаггүй.
Энэ нь маш сайн суусан мэт санагддаг, гэхдээ булан бүрийг хурдтайгаар туулахад хангалттай.
Гэсэн хэдий ч олон төрлийн давуу талуудтай ч Cervélo R5 өмнөх шигээ өрсөлдөөнөөс түрүүлж чаддаггүй. Энэ бол маш сайн тэсвэр тэвчээртэй уралдаанч боловч маш ширүүн өрсөлдөөнтэй.
Би Cervélo-г дээд түвшний Trek Émonda эсвэл Specialized S-Works Tarmac-аас яг юугаараа ялгаруулж байгааг ялгахад хэцүү санагдсан.
Өрсөлдөгчдөөсөө илүү хөнгөн, хурдан эсвэл илүү сайн бариултай биш бөгөөд бага зэрэг хатуу талтай.
Энэ нь хэдийгээр гайхалтай үнэтэй Enve 3.4 дугуйтай ч R5 нь өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй хямд буюу шилдэг Émonda эсвэл Tarmac-аас 2000 фунт стерлингээр бага, мөн Canyon-ийн дээд зэргийн чанартай шууд дугуйтай төстэй хаалтанд байгаа юм. - зах зээлд унадаг дугуй.
Cervélo-ийн шинэ R5 нь өмнөх R5-аасаа шат ахисан нь мэдээж.
Зах зээл дээрх хамгийн шилдэг дугуй мөн үү? Үгүй, гэхдээ энэ нь тийм ч хол биш юм. Хэдийгээр өндөр үнэтэй ч энэ нь дэлхийн жишигт нийцсэн дугуйн хувьд маш сайн үнэ цэнийг харуулж байна.
Cervelo R5-г одоо Evans Cycles-с худалдаж аваарай
Үзүүлэлт
| Бүлгийн багц | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Тормос | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Гинжний багц | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Касет | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Баар | Cervelo AB06 |
| Иш | Cervelo |
| Суудлын багана | Cervelo Carbon SP18 |
| Эмээл | Физик Антарес R5 |
| Дугуй | Enve SES 3.4 |
| Жин | 6.65кг (хэмжээ 56см) |
| Холбоо барих | derby-cycle.com |
