Тээврийн удирдлагууд таныг унахдаа хаашаа явж байгааг мэдэхийг улам их сонирхож байна – гэхдээ Том ах тийм ч муу биш…
Та Strava хэрэглэдэг үү? Хэрэв тийм бол, тэргүүлэгчдийн самбараас доош суухаас гадна таны унааны мэдээлэлд юу тохиолдож байгааг та гайхаж байсан уу? Та Лондонгийн Santander унадаг дугуй эсвэл Их Британийн хотуудын эргэн тойронд гарч буй хөлөг онгоцны зогсоолгүй цахим дугуйнуудын нэг гэх мэт дугуй хуваалцах схемийг ашиглаж байсан уу? Хэрэв тийм бол тэд ч бас таны аяллыг бичиж байгааг мэдэх үү?
Засгийн газар болон орон нутгийн эрх баригчид таны хөдөлгөөнийг хянаж, дугуйтай явах бүрт хаана байгааг тань хэлж чадах Том ах хувилбар шиг сонсогдож байна. Учир нь сайн дурын үндсэн дээр ашигладаг Strava хүртэл яг одоо хэн хаана, хаана унаж байгааг харуулахын тулд нутгийн зөвлөлтэй хамтран ажиллаж байна.
Гэхдээ энэ нь заавал муу зүйл биш. Энэ нь таныг болон бусад дугуйчин бүхний хувьд замыг аюулгүй газар болгоход тусална.
Өөрчлөлт хийх хүсэл
Энгийн баримт бол унадаг дугуйн мэдээллийг хот төлөвлөгчдөд аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, олон хүнийг дугуй унахыг дэмжих зорилготой манай замын талаар шийдвэр гаргахад нь туслахад ашиглаж болно.
Түгжрэл, бохирдол нэмэгдэж байгаа нь дэлхий даяар эрх баригчдыг дугуй унахыг байгаль орчинд ээлтэй, эрүүл ажилдаа зорчих, богино аялал хийх, бараа, үйлчилгээ хүргэхийг урьтал болгоход уриалж байгаагийн гол түлхүүр юм.
Түүхэн, урьдчилан таамагласан болон шууд өгөгдөл гэсэн гурван төрөл байдаг. Сүүлийнх нь харьцангуй шинэ боловч дугуйн мэдрэгч болон GPS-ийн ачаар аль хэдийн үнэ цэнэтэй хэрэгсэл болсон.
'Хөдөлгөөний менежментийг ашиглахын тулд "хүссэн шугам"-ын тухай ярих юм - ямар маршрутууд ашиглагдаж байгаа, дугуйн шинэ маршрут хаана бий болох боломжтой вэ?' гэж Фил Эллис хэлэв.
Тэр бол унадаг дугуйн гэрэл нийлүүлж эхэлсэн ч одоо Santander унадаг дугуйн мэдээлэл цуглуулах мэдрэгчээр хангадаг Beryl компанийн COO, бодлого хариуцсан дарга, бүтээгдэхүүний дарга юм.
'Бид замын хөдөлгөөн төлөвлөгчдөд дэд бүтэц, унадаг дугуйн хэмжээ, маршрутын талаар мэдээлэлтэй шийдвэр гаргах, мөн хотыг тойрон хүмүүсийг зөөх урт хугацааны стратегийн талаар мэдээлэлтэй шийдвэр гаргахад нь туслах хэрэгсэл боловсруулахад маш их цаг хугацаа, хөрөнгө оруулалт хийсэн. гэж тэр нэмж хэлэв.
'Хэдийгээр энэ мэдээлэл нь унадаг дугуй хуваах схемээс ирсэн ч гэсэн өөрийн дугуй унадаг энгийн, өдөр тутмын дугуйчны замын аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилготой – учир нь тэдний тоо одоогийнхоос хамаагүй олон байдаг. эдгээр дугуй хуваах схемийг ашиглаж байна.'
Саяхныг хүртэл эрх баригчид төлөвлөлтийн шийдвэр гаргахдаа түүхэн болон урьдчилан таамагласан өгөгдөлд тулгуурлаж ирсэн. Лондонд Тээврийн яам дугуй унах хандлагатай байдаг бол TfL нь Стратегийн дугуйн шинжилгээтэй. Эдгээр нь шуудангийн код болон газрын зургийн аяллыг хянахын тулд Тооллогын тойргийн өгөгдлийг ашигладаг.
Мөн Cynemon загварчлалын өгөгдөл байдаг бөгөөд энэ нь Лондон хотын оршин суугчдаас ажил руугаа сүүлчийн замынхаа талаар судалгаа авдаг.
“Энэ нь хүнд ачаалалгүй, зорчигчгүй, өдрийн цагаар богино аялал хийж буй хүмүүсийг тодорхойлох боломжтой” гэж Лондонгийн дугуйн кампанит ажлын албаны Саймон Мунк хэлэв.
‘Энэ бүх өгөгдлийг Хотын захиргаа дугуйн хөдөлгөөний түвшинг нэмэгдүүлэх боломжтой коридор, бүсүүдийг тодорхойлоход ашиглаж байна. Үүнийг хянах өгөгдөлтэй хослуулснаар Лондон дугуйн сүлжээгээ төлөвлөж буй арга барилаа өөрчилж байна.’
Чамд ч гэсэн үүрэг бий. "Өгөгдөлд камер эсвэл санал тоолох машин ашиглан хэсэгчлэн бөглөж болох цоорхой байгаа ч цоорхой байсаар байх бөгөөд өгөгдөлтэй байна гэдэг нь зөвлөл зөв шийдвэр гаргадаг гэсэн үг биш" гэж Эллис хэлэв.
‘Үүнд аналитик чадвар, туршлага, түүнчлэн шинэ аюулыг тодруулахын тулд байнгын дугуйчдын дуу хоолой хэрэгтэй.'
Чи ганцаараа биш гэдгийг санаарай. Орон нутгийн удирдлагууд одоо хог хаягдлын нүх илрүүлэгч, дахин боловсруулах ачааны машин зэрэг мэдээлэл цуглуулах олон хэрэгсэлтэй болсон. Эдгээр нь дугуйчдад нүхний талаар мэдээлэхээс ч илүү ашигтай байдаг, учир нь тэдгээрийн хооронд ачааны машинууд хаа сайгүй явдаг.
“Замыг аюулгүй болгохын тулд хамтдаа ашиглаж болох олон мэдээллийн эх сурвалж бий” гэж Эллис хэлэв.
Ирээдүйгээ төлөвлөх
Хэрэв хогийн машин дугуйчдад замаа аюулгүй болгож байгаа нь парадокс мэт сонсогдож байвал бид унадаг дугуй руугаа буцах хэрэгтэй болов уу.
“Ирээдүйд илүү олон мэдрэгч нэмэх боломжтой” гэж Эллис хэлэв. 'Жишээ нь бид замын нөхцөлийг хэмждэг хурдатгал хэмжигч эсвэл мэдрэгчийг оруулж болно.
‘Мэдрэгчийг ослын болон аюултай цэгүүдийн талаар сэрэмжлүүлэг илгээхэд ашиглаж болох ч бид болгоомжтой байх хэрэгтэй – хотууд төвөгтэй тул хуурамч дохиолол өгөх боломжтой, ялангуяа мэдрэгч осол гарсан гэж андуурсан тохиолдолд. Хийх ажил их байна.’
Цахилгаан дугуйн хэрэглээ нэмэгдэж байгаатай холбоотой өөрчлөлтүүд бас бий.
“Тэд шинэ дугуйчдыг татах боломжтой, учир нь мэдээжийн хэрэг суурилуулсан мотор нь ууланд гарахад хялбар болгодог” гэж Мунк хэлэв. ‘Тэд технологид аль хэдийнээ чиглэгдсэн учраас амархан мэдээлэл цуглуулах боломжтой.’
Гэхдээ цахим дугуй нь асуудлыг хүндрүүлдэг. "Тэд илүү хурдан явж чаддаг ч энгийн дугуйнуудаас илүү хүнд байдаг тул тэдгээрийн үүсгэсэн өгөгдөл нь Strava гэх мэт програм дээр хардаг өгөгдлийн төрлөөс тэс өөр байж болно" гэж Эллис хэлэв. ‘Жишээ нь дугуйчдад аюулгүй мөртлөө цахим дугуйнд тийм ч аюулгүй биш маршрут байж болно.’
Мөн Страва өөрийнхөө асуудлыг бий болгодог. "Одоогоор дугуй унадаг олон хүмүүс хурдан, айдасгүй, бие бялдартай байдаг бөгөөд замын нөхцөл сайжирсан бол дугуй унадаг хүмүүстэй тэдний мэдээлэл огт хамааралгүй" гэж Мунк хэлэв.
‘Ихэнх Страва дугуйчид өөрсдийн цаг хугацаа, биеийн тамирын талаар санаа тавьдаг - тэд дугуй унах нь байгалийн жам ёсны зүйл байдаг улс оронд дугуй унадаг хүмүүсийн ихэнх нь биш.
‘Лондонгийн дугуйн супер замуудын мэдээлэл ч ихэнх хүмүүс хурдан унадаг болохыг харуулж байна. Эдгээр хүмүүс ихэвчлэн туршлагатай дугуйчид байдаг.’
Үүнийг тойрох арга бий гэж Эллис хэлэв. ‘Зөвлөлүүд Strava ашигладаг хүмүүсийн төрлийг харгалзан үзэх ёстой бөгөөд ашигладаггүй дугуйчдыг тооцохын тулд тэдний дундаж хурдыг бууруулж магадгүй.
‘Тэд дугуйн түрээсийн мэдээллийг давхарлаж чаддаг тул дугуй хуваах схемийг ашигладаг хүмүүс 6 миль/цаг хурдтай, Страва ашигладаг хүмүүс 12 миль/цаг хурдтай явдаг бол зөвлөл дунджийг гаргаж чадна.'
Бид чамайг харж байна…
“Том ах бол хүчин зүйл, бид үүнийг нухацтай авч үзэх ёстой” гэж Эллис хэлэв. ‘Бидний үүднээс бид дугуй бүрийг “хөрөнгө” гэж хянадаг бөгөөд хэрэглэгчийн утаснаас GPS биш зөвхөн дугуйг хянадаг.
“Орон нутгийн эрх баригчид зөвхөн замын хөдөлгөөнд оролцогчдод юу хийж чадах вэ гэдгээсээ шалтгаалан өгөгдлийг сонирхож байна” гэж тэр нэмж хэлэв. 'Энэ өгөгдлийг хоёр асуултанд хариулахад ашиглаж болно: тэдний хөрөнгө оруулалт үр дүнтэй юу? Мөн тэд замын дэд бүтцийг сайжруулахын тулд хийж байгаа зүйлийнхээ оронд юунд хөрөнгө оруулалт хийх ёстой вэ?
‘Тэд эдгээр асуултад хэрхэн хариулах нь тусгаарлагдсан дугуйн зам эсвэл дизайн, инженерийн уулзваруудыг хаана нэвтрүүлэх эсэхэд нөлөөлнө.'
Бэрил нь өгөгдлийг удирдах, хуваалцах дотоод бодлоготой байх ёстой гэж Эллис хэлэв. ‘Өгөгдөл нь дугуйн төлөвлөлт болон дугуйн аюулгүй байдлын урт хугацааны стратеги боловсруулахын тулд хотуудтай хамтран ажиллах нэг хэсэг юм.’
