Бадамлянхуа унадаг дугуйн үймээн самуунтай түүх
Энэ нийтлэл анх 2019 онд "Cyclist" сэтгүүлд гарсан бөгөөд бид 2022 оны Хамтын нөхөрлөлийн наадамд Их Британийн мотоцикльчид өрсөлдөж байгаа тул бид үүнийг дахин уншиж байна. Тэдний зарим нь Хоуп болон Лотус хоёрын хамтын ажиллагааны үр дүн юм.
Зарим унадаг дугуй нь гоо сайхны объект, зарим нь өвөрмөц ойлголт, зарим нь эртний үнэт эдлэл юм. Бадамлянхуа дугуй нь эдгээр бүх зүйл бөгөөд түүний гөлгөр, муруй дүрс нь шинжлэх ухаан, автомашины инженерчлэл болон спортын оргилууд мөргөлдөж байсан дугуйн үеийг сануулж байна.
Сонирхогчдын хувьд Лотус 110 нь гадаад үзэмжээс илүү чухал. Энэ нь бас нарийн төвөгтэй түүхтэй бөгөөд түүнийг бүтээх, хөгжүүлэх, эцэст нь мөхөхөд оролцсон хүмүүсийн адил хэмжээгээр хайрлаж, жигшдэг байх.
Унадаг дугуйчин Доркинг дахь хөдөөгийн байшинг зорьж, Лотус 110 фрэймийн дөрвөн эзэнтэй уулзлаа. Тэд бүгд одоог хүртэл оршин тогтнож байгаа 250 орчим унадаг дугуй эзэмшигчдийн заримыг холбох зорилгоор байгуулагдсан Лотус 110 клубын гишүүд юм.
110 тоо чухал биш мэт санагдаж болох ч үнэндээ маш их ач холбогдолтой. Харин үүний цаад түүх нь Их Британийн алдарт, оньсого мэт инженер Майк Берроусын бүтээсэн маш өөр дугуйгаар эхэлдэг – Лотус 108.
Бадамлянхуа цэцгийн цэцэглэлт
Хэвтээ дугуйн уралдааны ертөнцөөс ирж, олон тооны өндөр хурдны прототипүүдийг бүтээсэн Бурроус ердийн дугуйн төрөлд төсөл хайж байв.
Түүний WindCheetah брэнд нь 1980-аад оны дундуур өндөр аэродинамик монокок хүрээ бүхий WindCheetah Monocoque Mk 1-ээр олон хүний анхаарлыг татсан. Энэ бол хувьсгалт загвар байсан ч хөгжлийн үе шатанд хэн ч сонирхсонгүй.
‘Би бүх дугуйн шоунд аваачиж “Энэ гайхалтай биш гэж үү?” гэж хэлсэн. Би зүгээр л хоосон харцтай боллоо” гэж Дугуйчин түүнийг гүйцэж ирснийг Бурроуз дурсав.
‘Тэд надад “Чи яагаад хоолойг таглачихсан юм бэ?” гэж хэлсэн. Тэгээд би "Би хоолойнуудыг таглаагүй - энэ бол унадаг дугуй хэлбэртэй хоолой."
‘Хэн ч ойлгохгүй. Тэгээд би зүгээр л "Хүүхэй, би хэвтсэн тамирчдын уралдана" гэж бодсон.'
Бэрроус жаазныхаа тавиурыг тавив. Унадаг дугуйн салбар технологийн хувьд ийм зоригтой үсрэлт хийхэд бэлэн биш байсан бололтой, гэхдээ түүний дугуй удахгүй өөр уралдааны салбарын анхаарлыг татах болно.
“Франц уралдааны залуу нисгэгч Руди Томанн Лотустай хамт хөгжлийн тал дээр ажиллаж байсан бөгөөд Норфолк дахь надтай нэг клубт унадаг байсан” гэж Берроуз хэлэв.
Тухайн үед Лотус санхүүгийн хувьд ихээхэн асуудалтай байсан бөгөөд толгой компани General Motors-д зарагдах дөхсөн байсан тул түүнд эерэг PR хэрэгтэй байсан.
‘Руди манай цех дээр ирээд хананд өлгөөтэй монокок дугуйг харав. Тэр үүнийг Лотус руу аваачиж, дугуй хийх талаар бодож үзэхийг санал болгов. Бадамлянхуа тийм гэж хэлсэн бөгөөд бид гайхалтай эхлэлийг тавьсан. Харамсалтай нь эцэст нь бүх зүйл гашуун болсон…' Бэрроусын замууд.
Тэр анхны харилцааны бүтээгдэхүүн нь нэг талт монокок гайхамшиг болох Лотус 108 байлаа.
Британийн дугуйн холбоотой хамтран Лотус уг дугуйг Крис Бордманд зориулан бүтээсэн бөгөөд тэрээр 1992 оны Барселоны Олимпоос алтан медаль хүртэж, дугуйн спортын түүхийг бүтээжээ.
Удирдах зөвлөлийн гишүүн хэвлэл болон олон нийтийн дугуйнд их анхаарал хандуулж байгаад огтхон ч дурлаагүй.
‘Лотус 110 клубын түүхч Пол Грейсли “Крис Олимпод бүх хүчээ дайчлан, эцэст нь бүгд түүний тухай биш дугуйны тухай ярьж байсан” гэж хэлжээ.
Бадамлянхуа амжилтанд хүрсэндээ сэтгэл хангалуун байсан ч Майк Барроусын содон суут ухаанд бус, харин инженерийн чадварт нь анхаарал хандуулахыг хүссэн. Ийнхүү Бадамлянхуа-Бурроусын бизнес дэх агуу хагарал эхэлсэн.
Хэвийг хугалах
“Бэрроуз дугуйг өөрийн тэтгэвэр гэж үзсэн байх” гэж Грейсли хэлэв. Бадамлянхуа өөр санаатай байсан.
Бэрроус үргэлжлүүлэн, 'Тэд хоёр дахь хэвийг хийсэн, тэгээд л бидний хооронд байдал бага зэрэг ширүүн болж эхэлсэн. Тэд өөрсдийн инженер, аэродинамикчийг томилсон; Тэд Майк Барроусын дугуйг биш Лотус дугуй хийхийг хүссэн нь ойлгомжтой. Үүнийг би анзаарсангүй.'
Бадамлянхуа Burrows-ын нэг талт загвараас холдож, өмнө нь замд зориулагдсан байсан ямар ч бүлгийн багцыг хүлээн авахын тулд хүрээг өөрчилсөн. Барроуст тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлээгүй гэдгийг хэлэх нь илүүц биз.
“Тэд аэродинамикийн өөрчлөлтийг хийж эхэлсэн нь түүнд юу ч нэмээгүй” гэж Берроус үзэж байна.
‘Жишээлбэл, тэд ямар нэг шалтгаанаар доошоо гуурсан хоолойн муруйг өөрчилсөн бөгөөд энэ нь эргээд харахад бөөн бөөн юм. Тэд зүгээр л өөр харагдахыг хүссэн.’
Бурроусын 108 фрэймийн хувьд Boardman-ийн Олимпод оролцох эрхийн төлөөх 7 зураг, Цагийн рекорд оролдлого нь цуглуулагчдад тус бүрийг нь 25,000 фунтээр зарагдсан гэсэн цуу яриа байдаг.
Бэрроусын эелдэг үзлийг үл харгалзан Лотус 110 нь Бордманыг 1994 онд 55.2 км/цаг дундаж хурдтайгаар Тур де Франс уралдааны түрүүлэхэд нь тусалж чадсан.
Энэ нь 2015 оны зун Рохан Деннис илүү хурдан явах хүртлээ аялан тоглолтын хамгийн хурдан шат хэвээр байв.
Бадамлянхуа ивээн тэтгэсээр байгаа хэдий ч Boardman 110-ын алдар нэрийг нэлээд бүдэгхэн төсөөлж байсан бололтой. 1994 онд тэрээр сэтгүүлчдэд хэлэхдээ Багийнхан хэдэн жааз авсан бөгөөд бид тэдгээрийг ашигласан. Энэ хүртэл байна.'
Тэндээс Lotus 110 дахин хачирхалтай эргэлт хийж, үйлдвэрлэл нь Их Британийг бүрмөсөн орхисон. Лотус 110 клубын гишүүн Тони Вибротт Лотус 110 фрэймийн анхны багцыг үйлдвэрлэхэд оролцсон. Тэрээр Бристолд төвтэй DPS моторспортын нийлмэл компанид ажиллаж байсан.
‘Бид зургаан хөгжүүлэлтийн хүрээ хийж, дараа нь Бадамлянхуа руу туршихаар очсон, дараа нь 50 ширхэг багц хийсэн нь Ган болон Нэгэн багийнханд очсон гэж бодож байна” гэж Вайбротт дурсав. ‘Тэдгээр DPS-үүд хаашаа явсныг мэдэхэд хэцүү байна – бид одоогоор үлдсэн 10-ыг нь хайсан.’
Өнөөдөр байгаа Lotus 110 дугуйн ихэнх нь Өмнөд Африк гаралтай. Мөнгө хэмнэхийн тулд Лотус 1994 онд үйлдвэрлэлийн компаниудаа сольж, DPS-ээс Кейптаун хотод төвтэй Aerodyne руу шилжсэн.
Аэродин сүх унахаас өмнө 200 орчим фрэйм хийсэн. "1996 онд Бадамлянхуа компанийн удирдлага солигдож, мөн өмчлөгч нь өөрчлөгдсөн тул гол анхаарлаа машинууд руу шилжүүлсэн" гэж Грейсли хэлэв.
Авс дээрх эцсийн хадаас нь 1996 онд UCI-ийн Луганогийн дүрэмд орсон бөгөөд энэ нь монокок хоолойгүй дугуйг тэмцээнд ашиглахыг хориглосон юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь Бадамлянхуа унадаг дугуйны түүхийн төгсгөлийг илэрхийлээгүй бөгөөд энэ нь дахин сэргэх магадлал багатай байж магадгүй юм.
Насны үр дүнд Бадамлянхуа саяхан зохиогчийн эрхээ хасч, хууль ёсны дагуу хуулбарлахын ирмэг дээр байна.
‘Өмнөд Африкт байдаг компани одоо хуулбар хийж байна” гэж Вайбротт бидэнд хэлэв. Магадгүй 110-д дугуйн ертөнцийг өөрчлөх боломж байсаар байх болов уу?
Энэ бол Бэрроусын хүртэл үнэлж чадах мөнгөн дэвсгэр юм. "Одоо харахад унадаг дугуй түүх бүтээв" гэж тэр хэлэв. "Крис алтан медалиа авч, хожсон, би Giant-д ажиллаж, авсаархан хүрээ боловсруулж дуусгасан" гэж тэр хөгжилтэй хэлэв. ‘Эцэст нь сайн залуус яллаа.’
Tony Wybrott's Lotus 110
DPS үйлдвэрлэсэн бадамлянхуа бол Уиброттын дугуй хийх үеийн дурсгал юм
“Би Бристол дахь DPS нийлмэл эдлэлийн компанид ажиллаж байсан” гэж Вайбротт хэлэв. Бадамлянхуа 108-ыг өөрсдөө үйлдвэрлэсэн боловч тэд 110-ыг хийхийг хүсээгүй тул тэд бидэн дээр ирж, бид хэвийг нь хийж, тэдэнд зориулж дугуй хийв. Бид 50 багц хийсэн. Миний бодлоор Ган болон Нэгэн мэргэжлийн багуудад очсон.’
Ашигласны дараа жаазнууд буцаж ирэхэд Лотус тэднийг устгахдаа баяртай байсан ч Уибротт тэднийг £100-аар дуудлага худалдаанд оруулахыг санал болгосноор тэр дарааллын хамгийн эхэнд байсан.
‘Нэхмэлийг будаагүй учраас миний дээр харахад амархан” гэж тэр хэлэв. Та мөн сегментүүдийг харж болно. Танд баруун гар талдаа нэг хэсэг, зүүн гар талдаа нэг хэсэг байна, дараа нь дотор талд тусдаа хэсэг байгаа бөгөөд энэ нь гинжний дотор талд орж, хойд дугуйны хайчлах нарийн ширийн зүйлийг өгдөг. Энэ гурван хэсэг хүчинтэй байна.'
Өмнөд Африкийн Aerodyne компани хожим үйлдвэрлэлээ авсан бөгөөд Wybrott хэлэхдээ цорын ганц ялгаа нь Aerodyne-ийн 110 нь гинжний ард "энэ жижиг нарийн ширийн зүйл буюу урд механизмын нүхтэй байдаг."
‘Их Британид үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнд тийм зүйл байхгүй. Мөн Өмнөд Африкчууд жижиг, дунд, том гэсэн гурван хэмжээтэй хийсэн. Бид зөвхөн нэг размер хийсэн: Boardman's size.’
Дан Садлерын бадамлянхуа 110
Aerodyne-д үйлдвэрлэсэн, захиалгаар будсан энэхүү Лотус бол TT төсөл хэрэгжиж байгаа
Залуу байхдаа Садлер бадамлянхуа 110, түүнээс өмнөх 108-тай холбоотой байсан. "Би залуу, гайхалтай байсан" гэж тэр хэлэв. ‘1992 онд Бордманыг Барселонад алтан медаль хүртэхэд би 15 настай байсан бөгөөд тэр цагаас хойш дугуйнд дурлах болсон.
‘Хүн бүр л бадамлянхуа авахыг хүсдэг, энэ бол унадаг дугуй юм. Одоо би үүнийг хэзээ ч орхихгүй нэгэнтэй боллоо.
“Би 12 жилийн өмнө eBay дээр 700 фунт стерлинг төлсөн” гэж тэр нэмж хэлэв. ‘Өнөө үед ийм нөхцөл байдалд байгаа зүйлд та 6,000-аас 8,000 фунт стерлинг төлөх шаардлагатай болно.’
Садлер дугуйгаа будсан. "Намайг худалдаж авах үед энэ нь энгийн нүүрстөрөгч байсан" гэж тэр дурсав. "Би эдгээр өнгөнд дуртай учраас л үүнийг хийсэн. Цагаан дээр хар өнгө үргэлж сайхан харагддаг.
‘Би яг одоо түүн дээр уралдахгүй байгаа ч цорын ганц шалтгаан нь би энэ дугуйн дээр сууж байгаа байрлалаа авч чадахгүй байна – би урд талын дугуйг хангалттай буулгаж чадахгүй байна. Би бүх зүйлийг доош буулгах захиалгат иш авахыг хичээж байна. Хэзээ нэгэн цагт дахин уралдана.’
Тэр таашаал авахын тулд 110 унах байсан уу? 'Үгүй. Энэ хэтэрхий үнэтэй байна!' Садлер инээв.'
Том Эдвардсын Лотус 110
DPS-ийн үйлдвэрлэсэн, энэ нь Boardman-ийн онцлогт тохируулан сэргээн засварласан цэвэр цуглуулга юм
“Энэ бол 1994 онд Бодменийн цаг хугацааны сорилын дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд унаж байсан машины яг хуулбар” гэж Эдвардс хэлэв.
‘Бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь 1990-ээд оны Mavic оригинал юм. Мөрдөхөд хамгийн хэцүү зүйл бол үнэндээ Mavic бариул байсан. Маш олон хуучирсан шивээснүүд байгаа ч цэвэрхэн иж бүрдэл олоход үнэхээр хэцүү байсан.’
Хэдийгээр 25 настай ч ихэнх эд анги нь гайхалтай орчин үеийн харагдаж байна. Тэр үеийн үнэхээр шинэлэг зүйл бол одоо гол зүйл юм. Жишээ нь, далд кабель нь тухайн үед нэлээд шинэ байсан.
“Өмнөх эзэмшигч нь суудлын шонг өөрчилсөн бөгөөд дотор нь энгийн дугуй шон суулгасан” гэж Эдвардс мултран хэлэв. ‘Тиймээс өмнө нь нэгдсэн суудлын тулгуур байсан тул нүүрстөрөгчийн мэргэжилтэнд дахин засвар хийсэн.
‘Бид үүнээс бүдүүвч хийсэн бөгөөд дараа нь суудлын шон нь үнэндээ зүгээр л дээд талд байрлах стандарт Cervélo суудлын багана юм. Шүдний титэм шиг.’
Эдвардс бусад 110 эзэмшигчээс ялгаатай нь дугуйг уралдаанд ашигладаггүй. "Надад зүгээр л таашаал авах гэж байна" гэж тэр хэлэв.
Michael Porter's Lotus 110
Aerodyne-ийн үйлдвэрлэсэн Портерын дугуй нь практик уралдаанч юм
"Би ямар үнэтэйг санахгүй байна" гэж Портер инээвхийлэв. ‘Би үүнийг аль эрт аавтайгаа машин уралдуулдаг байсан залуугаас худалдаж авсан.’
Портер дугуйгаа тогтмол уралдуулдаг ч өрсөлдөөнд нийцэхүйц хэмжээнд хүрэх нь маш их аялал байсан.
‘Нээхэн хагаралтай байсан. Мерседес үүнийг зассан. Энд хагарлаа гэж тэр дээд хоолой руу зааж хэлэв. "Тэнд хагарсан" гэж тэр хэлээд толгойн гуурс руу заалаа.
‘Майк Берроуз урд талын сэрээг зассан ч сэрээний орой дээрх цоорхойг бага зэрэг том болгов. Энэ нь суларч байсан тул бид үүнийг одоо бэхэлсэн гэж тэр нэмж хэлэв.
‘Fibrelite гинжний бөгжийг хийсэн бөгөөд тэд мөн логогоо хийсэн. Тэд Лотусын логог хуулбарлах зөвшөөрөл хүссэн. Энэ нь есөн шатлалт боловч би үүнийг үргэлж үрэлтийн өөрчлөлтөд тохируулдаг.
‘Миний дуртай цаг хугацааны зай бол 10 ба 25 миль. Миний хувийн хамгийн сайн хугацаа бол 25 миль 50 минут 20 секунд. Би мөн 20 минут 14 секундын турш 10 миль замыг туулсан - хоёулаа 50 миль/цагаас бага.’
Портер 110-аа хурдан хөдөлгөж чаддаг нь ойлгомжтой, гэхдээ тэр үүнийг зөвхөн таашаал авахын тулд унаж байсан уу? 'Үгүй ээ, тийм ч их биш. Би тэгэхдээ жаахан бариултай юм шиг харагдаж байна гэж санаа зовж байна!’
Гэрэл зураг: Крис Блот
Бадамлянхуа шиг радикал дугуйнууд байгаасай гэж хүсэж байна уу? Хайрцагнаас гадуур сэтгэх нь: UCI дүрэм байхгүй байсан бол яах вэ? уншина уу.
